民营车企激荡20年夹缝里生长逐梦中崛起

[摘要] 编者按 猛进70年，我国正芳华。在新我国走过的70年间，也是我国轿车行业白手发家、风云激荡的70年。从一无一切到跃升为国际榜首大轿车商场，期间我国轿车人走过了很多的艰苦崎岖；每一个瞬间，都让人感慨万千。 毫无疑问，这段我国轿车史，也是我国制作业兴起的一段缩影。在这70年间，咱们选取了我国轿车史上数个具有年代含义的节点来进行记载，问候我国制作。

文/年代财经 郭尧

2001年，我国参加WTO。在这个值得我国载入史册的时间，民营车企也刚好在萌发。

就在这一年，游走方针边际3年、苦寻入门而不得的李书福总算拿到国家发放的轿车出产资质，正式参加造车“正规军”。也正是那一年，长城才刚刚完结从公营向私有的改变——魏建军把一个本来只要60人、债台高筑的长城，带成了皮卡范畴的领头羊。日后，与合资品牌一同站上年销百万辆的我国轿车品牌，也正是他们。

一边被合资品牌压在头顶，一边与有合资“奶牛”支撑的国家队正面竞赛，从零开端的民营车企就像石头堆里的一棵小草，在缝隙里生计；不管在起步仍是成长过程中，都充满了让人无法幻想的艰苦。

星星之火可以燎原，粗野成长的民营车企展现出坚强的生命力。假如韶光反转20年，拿着技能前来合资的外国车企或许想不到，本来底子不放眼里的小民营车企，现在现已成长为销量打破百万辆、全球收买轿车品牌的微弱竞赛对手。正是跌跌撞撞中的他们反而依托坚强拼搏和自主立异，赢得了我国甚至全国际对手的尊重。

身世“草根”

假如说新我国建立后，可以用一穷二白来描述，那么到了80年代，我国轿车产业仍是“散乱差”的格式。备受诟病的是，其时的我国具有全球最多的轿车整车厂，全年总产值却不如跨国公司一个车型的产值。而在“商场换技能”的布景下，合资品牌的到来，更是简直把我国乘用车商场彻底独占。

时机总是留给那些敢想敢拼的人。经过跨国车企合资品牌的启蒙教育，一小部分我国人不只在生活中触摸到了轿车，更做起了轿车梦：为什么不能自己造？上个世纪90年代，一个接连创业，从开端做照相生意发家的浙江人——李书福，萌生了自己造车的主意。

与许多国际知名车企起步时相同，李书福的造车梦是从仿照开端的。1996年，李书福专门买了两辆奔跑回来研讨。随后，他又买了一辆红旗拆开来，最终还真的“依葫芦画瓢”造出了一辆跟奔跑长得相同的车。但没有出产经营权的他，被人正告说这样造出来的车是“犯法的”。所以，李书福又四处探问，总算找到四川德阳监狱部属的一间轿车厂，与其合资建立了“四川吉祥波音轿车有限公司”，后来改名为吉祥轿车制作有限公司。

没人没钱没技能还没方针支撑，这便是大部分民营企业创业初期所面对的实际。假如说其时要比的吉祥好一些的，或许便是长城。1998年，长城皮卡产销达7000余辆，初次位居全国皮卡商场销量榜首。可是，长城轿车的创建者、董事长魏建军其时也没多少乘用车的制作阅历。

英豪不管出处，民营车企的起步不只是艰苦，甚至有些悲凉。1994年国家出台《轿车工业产业方针》，实施“目录”制办理，长城的轿车项目被逼暂停。

1996年3月，第1辆长城皮卡迪尔Deer下线 图片来历：长城轿车

1997年，国务院24号令加强对轿车范畴的准入约束，要求全国上下，不管何种本钱构成，都不得再批阅轿车项目。这样一来，无异于再给那些民营轿车人当头一棒。李书福创建的吉祥尽管可以把车造出来了，却苦于没有一纸“出生证”，甚至喊出“请给我一次失利的时机”。在李书福多方奔走下，直到2001年末，在我国参加世贸组织的布景下，国家经贸委增发的一批新车目录上才呈现了吉祥的姓名。

可以说，用“在缝隙中求生计”来描述当年困难起步的民营车企，一点也不为过。但或许正是这带点悲凉的颜色，为日后生计下来并获得成功的民营车企打下了坚强、立异的强壮基因。

粗野成长

假如说我国入世之际，是民营车企开端萌发之时，那也正好阐明，他们生逢其时。

“狼来了”？参加WTO，曾一度让我国轿车产业上乌云密布。敞开之后，一会儿合资车企遍地开花，成为入世后我国轿车业的一景。但在外国车企使用合资品牌想独占我国商场的时分，我国轿车品牌并没有冲垮，反而在正面竞赛中获得了快速成长，使用各自的优势在商场中站稳脚根。

其时的民营车企阅历少，品牌弱，为了先生计下去，首要瞄准的是合资品牌“不屑”的低端车型商场。其时在SUV范畴里，进口和合资车型占有着20万元以上的中高端商场，10万元以下的商场仍是一片空白。魏建军便看准时机，连续其在皮卡范畴的成功阅历，运用贱价战略占据低端商场。2002年5月26日，长城推出了国内首款经济型SUV——赛弗(参数|图片)，价格7.78-10.98万元。新车一推出就进入当年全国SUV商场前三名，也正是从这款车型开端，一般顾客逐步认识了长城轿车。

当然，在前后出现的几百家造车企业在粗野成长中，也有不少“跑偏”的。有的车企一向以低端车型为主，不思进取；有的甚至坚持山寨， 最终甚至以“皮尺部”之名扬于江湖之中。尽管这种做法让他们得以依托低端商场站稳脚根，但也让轿车品牌戴上了“低端”、“山寨”的帽子，10万元成了标志性的价格天花板。

民营车企当然也意识到这一点。像一切的我国车企相同，他们也在一路思索，怎么才干完成品牌向上？

兴起：品牌向上之路

2009年，来自美国的金融风暴影响巨大，通用、福特、克莱斯勒等三大轿车集团接近关闭，全球轿车产业一片凋谢。唯一我国轿车商场仍在快速增长，并在这一年初次逾越美国，正式成为全球榜首大轿车商场，并称雄之今。

在阅历了“摸着石头过河”的阶段，民营车企也紧紧抓住机遇，开端了自主正向研制、提高品牌向上的脚步。

图片：吉祥官方

事实证明，只要在商场竞赛中充沛竞赛，企业才干练就一身真身手。在与合资品牌近身奋斗中，在我国这个全国际最大、轿车品牌最多的修罗场上，我国民营车企锋芒毕露。

从数字上便可得知一二。截止2018年，我国轿车品牌的商场份额从缺乏4%激增到超越50%。2016年，我国轿车品牌总销量初次超越合资品牌。在上一年的销量数据中，可以挤进销量前十名的三家我国车企中，民营车企就有两家：吉祥和长城。并且，在一切我国轿车品牌中也只要这吉祥与长城，完成了年销100万辆（包括皮卡）的打破。

2010年，吉祥正式收买沃尔沃，成为一个我国车企，特别是民营车企兴起的标志性事情。甚至有媒体以为，这一收买举动标志着：国际轿车产业的重心现已从欧美转向我国！

2018年，浙江吉祥控股集团有限公司旗下吉祥集团有限公司（后更名为吉祥科技集团）宣告，已经过旗下海外企业主体收买戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒单一最大股东。这一次收买，再次让全球业界震动。

“沃尔沃轿车的成功并购是吉祥甚至我国企业全球化开展之路的一大里程碑，这也是吉祥走向国际、参加全球轿车商场竞赛的重要一步。”10月8日，吉祥轿车集团副总裁杨学良向年代财经表明，沃尔沃轿车的成功并购以及品牌复兴，为之后吉祥入股宝腾、沃尔沃和戴姆勒等一系列海外并购行为注入了强壮的决心。

不满足于国内商场，民营车企也开端了走向国际的征程。与当年吉祥初次出征法兰克福不同，不管是吉祥、长城、比亚迪等，现在一再走出国门与外国品牌同台竞技时，也已充满了决心。“咱们到欧洲一定会成功！“在本年9月份的法兰克福车展上，赌上自己姓氏、方案WEY进军欧洲的魏建军在外国媒体面前充满了自傲。

祸乱滔天，方显英豪本色。没有合资品牌的“输血”，也没国企们的“待遇”，最初跌跌撞撞，好像野草一般粗野成长的民营车企，现在已兴起成为我国轿车产业傍边的重要力气。不管是吉祥、长城仍是比亚迪等，这些民营车企推出高端、收买外国品牌、走向全球，一步步以举意向国际证明我国轿车的实力。跟着轿车商场的不断敞开，民营车企也以“缔造者”的身份，成为我国轿车工业开展中的典型范本。