为什么纯电SUV常见纯电硬派越野少有

在电动化和自动化高速开展的今日，仍有一些车型对新技能的选用持保存情绪

造纯电SUV的不少，但却一向没见纯电硬派越野车的量产。

跟着电动化的推动，纯电动SUV已习以为常，其很大一部分原因在于前期SUV商场的火爆和结构的规划也相对简单。得益于电机的优势，扭矩大、简单安置、可简化传动结构等特色，关于具有攀爬、牵引、灵敏转向等硬性需求的硬派越野车好像会更有用武之地。

尽管现在还没有看到哪个品牌能将这种车型推向商场，但并不影响纯电SUV车主们对远方的神往。前不久，一年一度的“阿拉善英豪会”在阿拉善左旗腾格里沙漠开幕，与从前不同的是，本年参加越野盛典的不只要硬派越野车和城市SUV，并且还有像特斯拉Model X这样的纯电SUV。

特斯拉Model X(参数|图片)的公路功能表现是独占鳌头的，但在阿拉善沙漠，一个难度较低的缓坡就能让其“无法自拔”，网络上还呈现了“在路上是特斯拉，在沙漠里是铁丝拉”的戏弄。

表面上硬派越野车与城市SUV的差异在于车身方法、传动体系和悬架的不同，这是对强经过性的根本确保，其内在关于可靠性、耐用性和低故障率相同有着适当高的要求。纯电SUV在城市里使用是可行的，但电池和电机都安置在相对较低的方位，这关于强波动、重复拖底和继续涉水等恶劣路况下所要面临的问题都有着特别大的检测。

北汽越野技能科科长李秦楠一向在揣摩如安在越野车上使用纯电动，“把电池安置在左右车架之间的空间，后桥选用电机，动力总成和传动体系在分量上削减100公斤，电池添加200公斤，总质量大约增重100公斤。”尽管这种方法他以为比较急进，但至少会是一种可行的方法，而电池仓本身和电机都是防水的，能够轻松应对涉水问题。

纯电动本身的强项是动力方面，电机的扭矩使其不太需求考虑多挡位变速的需求，独自对车轮进行驱动的结构乃至能够做到四轮原地转向，电脑只需求操控四驱体系的扭矩分配，就可处理差速锁的问题，无论是灵敏性仍是传动功率，看上去都要比传统硬派越野车强上不少。

但这其间也有许多技能难题，例如在大歪曲状态下，电池仓也会发作变形，因为电池总成内部是灌胶封装，歪曲必然会对其产生影响；别的，在高寒和高海拔区域对电池可靠性的检测也是一个需求重视方面。

李秦楠曾在一次自驾西藏的进程中把电瓶颠漏，反而车辆其他部分都没问题，有过经历的他以为：“现在许多电车都去应战高原，看上去问题不大，但越野车得肩负着把人从任何当地拉回来的使命，在这方面车企或许也会有顾忌。”他觉得，之所以现在没有厂家吃螃蟹，是因为谁都不愿意迈出榜首步。

相同作为越野世家的路虎是较早测验纯电硬派越野车的品牌之一，在2013年日内瓦车展上它们带去一款在路虎卫兵(参数|图片)基础上打造的纯电动版概念车(参数|图片)，最大续航路程为80公里。随后有音讯称该车被量产了7辆，其间1辆还被分到我国试驾，但路虎在之后的几年时间中并没有在该范畴继续发力。

国内某新能源车企研制主管张工以为，发动机和电机分别对车轮进行驱动是一种比较保险的方法。“电子化是大趋势，但也要与机械结构相结合，平衡好电动化的程度才是这种车型的要害。”而在公司是否在研制纯电硬派越野车的问题上，他表明现在还处在很前期的可行性研究阶段。

不过据外媒报导，路虎正在方案推出一款大型纯电SUV，并于2020年推向商场，但该车型并不是朴实的硬派越野车，而是在一般版路虎揽胜(参数|图片)的基础上打造。

极点环境下的严苛要求

一般轿车媒体的测验和厂家举行的越野体会活动，都是在规则的场所和事前做好的器械上进行。表面上看，他们的产品都能不费吹灰之力地碾过一切阻碍，但真实检测车辆功能却是像沙漠和无人区一类的极点环境。

这不只对电动车的三电是巨大的检测，就连在传统越野车型面前都是个不小的难题，2008年因在沙漠脱困中变速箱油温过高，而发作的国内榜首起牧马人起火事情便是一个明显的比如。

曾单车穿越沙漠的越野车玩家旭日是LC80和LC200两款丰田陆地巡洋舰(参数|图片)的车主，他车上原厂145升的油箱能够行进700多公里，在将底盘备胎方位腾出后装上一个160升的副油箱，这一数字瞬间添加到1600多公里。而无论是从体积仍是从续航上看，今日电池的技能还远远达不到这样的水平，他告知轿车商业谈论：“假如是柴油版，乃至能跑4000公里。”

沙漠由大大小小沙坑组成，那些较大沙坑的直径乃至有两三公里，越野爱好者将其称为“锅”，而当把车开进去后，昂首环顾巨高的沙丘，像360度的高墙相同，让身处“锅底”人感到无比的失望。

“锅底”可供加快的面积仅有十几二十米，在把车牵强开上斜坡后就必须拼命地加快，只要把车开到时速120公里以上才有或许冲出去。“要想在侧壁上开到这个速度，车辆就必须从‘锅底’以极高的车速螺旋状回旋扭转上升，当上升到满足的高度后再笔直向下砸到‘锅底’，才有或许使用储藏的势能冲出沙坑。”旭日说。

这个被叫做“刷锅”的进程或许得绕上20多圈，油量或电量的耗费是极大的，假如车辆的动力不行，乃至续航缺乏，那只会让人愈加失望，而这仅仅硬派越野车所要面临的许多极点环境中的一种。

“像郭勒、哈密一带的无人区都要在400公里以上，当地的一些村镇乃至连国家电网都没有，悉数都是自己发电，这样的区域在我国还有许多许多，不要被那些巨大上的东西利诱了。”旭日表明，假如开电动车曩昔，充电的问题不可思议。

二战时期，当盟军推动到欧洲一些区域时，发现当地的电力早已中止，他们将威利斯吉普的轮胎拆下，使用轮毂加皮带的方法带动水泵给地步灌溉以及让发电机发电。反而因为电动车对电力讨取的特色，简直无法在这种环境下发挥作用。

“军用越野车有长距离行进的目标要求，没法用纯电动，军用最好纯机械，交兵的时分假如车辆中枪，子弹会让一切电子元件悉数失效。”李秦楠以为，战场上的改变多种多样，详细车型还得看不同战术用处的需求。

硬派越野车源自于军用吉普车，它首先是穿越险峻区域的东西，仍是驾驶员的第二生命，关于环境最大的适应性和极高的稳定性，是这种车型对新技能的选用一向持保存情绪的原因。

尽管油动、混动和电动在技能上都有本身的特色和限制，但并不阻碍在合适的范畴发挥各自的优势，例如在空间狭小或环境恶劣的当地，纯电车辆或自动驾驶车辆会更有优势，但若要将纯电驱动的方法掩盖到一切范畴、一切车型上，明显不是一个科学且理性的思路。