告别EJ20发动机斯巴鲁迷们担心斯巴鲁品牌被丰田化

斯巴鲁水平对置发动机“EJ20”因可比美保时捷的高明技能水平而饱尝好评，被赞为“斯巴鲁的代名词”。可是这款继续了30年的经典发动机却将在令和元年（2019年）停产，落下帷幕。

据悉，平成元年（1989）出售的斯巴鲁“力狮”（英文为LEGACY，国内选音译为力狮，英文本意有“遗产”的意思）车型上就初次搭载了该发动机，因而也有人将其称为“留给后世的遗产”。关于喜欢斯巴鲁轿车的斯巴鲁迷们来说，最忧虑的便是斯巴鲁被丰田收买后会被抹去特性、遭到“丰田化”。

“要选一个车型来代表这款发动机，对我来说真的很难。”斯巴鲁的广告负责人如此说道。因为从1989年到2009年所出售的简直一切的斯巴鲁车型都搭载这款EJ20发动机。

该负责人表明，假如非要选一个代表作出来的话，那便是力狮了。1989年2月，其时名为“富士重工”的斯巴鲁开端售卖力狮。而力狮更是在出售之前就引发了热议。测验车在1989年1月的时分，就达成了以均匀每小时223.235公里的速度接连行进十万公里的成果，被FIA（国际轿车联盟）公认为其时最快的车速国际记载。

而这项国际纪录的测验赛道，处于气候温差分外剧烈的美国亚利桑那州的沙漠地带中。21名驾驭员轮换驾驭的力狮(参数|图片)，在19天里一边替换轮胎一边不分昼夜的在赛道里行进了1万多圈。这不只验证了力狮的高功能和可靠性，也确立了支撑力狮完结检测的EJ20发动机的高品质。这项记载直至2006年才被打破。

水平对置发动机的特征是活塞的动作方法与其他发动机天壤之别。怎么按捺发动机的振荡是造车技能力重要的一环。相比起活塞上下亦或是斜向运动的直列式发动机等，水平对置发动机因为将活塞在水平方向左右对称摆放，能够让活塞发生的力矩彼此抵消，然后减轻振荡。

水平对置发动机

水平对置发动机不只振荡小运转稳，还比其他发动机高度更小中心更低。发动机本身的分量也比较轻且体积更小，十分利于轿车的平稳行进以及轻量小型化。

因为水平对置发动机的活塞运动起来的姿态就好像拳击手互殴相同，水平对置发动机也被人们称为“拳击发动机”，斯巴鲁也将公司的发动机取名为“SUBARU BOXER”。

现款EJ20发动机

水平对置发动机的前史要从1966年出售的“斯巴鲁1000”开端算起。斯巴鲁的在工程师在确保了较宽的发动机仓空间后，挑选了体积纵向较小的水平对置发动机。其时开发的是第一代“EA系列”发动机，“EJ系列”则是第二代产品。

其间代表着排气量为2000CC的EJ20发动机，达到了日本规则小型车的最大排气量答应值，被搭载在许多车型上运用。

1992年出售的小型车“翼豹(参数|图片)”比起力狮来，长度削减20厘米，分量也减轻了80公斤。而且1997出售的运动型多功能车（SUV）“森林人(参数|图片)”以及2008年出售的微型面包车上也都搭载了EJ20发动机。以上这些都是斯巴鲁的首要车型。

斯巴鲁经典森林人，因为极强的经过性和可靠性广受好评。

因为具有如此高的功能，搭载该发动机的斯巴鲁轿车在赛道上也留下了不少好成果。

在1997年的国际拉力锦标赛上，依靠着以量产车为原型改装的搭载了EJ20发动机的翼豹WRX(参数|图片)，日本初次取得了制造商三连冠。而且在因环境苛刻被称为“运动车开发圣地”的纽博格林北环赛道上，参与纽博格林24小时耐力赛并三次取得SP3T等级冠军。顺带一提本年参与纽博格林竞赛的赛车“WRX STI”上也搭载了该发动机。

不过为了投合量产车的大型化，斯巴鲁也采用了新式的发动机。初次搭载在狮二代上的EJ25发动机在商场上占有了优势，成为了斯巴鲁的主力商场——北美商场上的干流发动机。

全球每年都在推出新的规则，进步尾气的排放规范，因而，斯巴鲁为了提高发动机的焚烧功率和环保规范，从头审视了发动机的根本结构。2010年，斯巴鲁第三代FB发动机面世。至此，将“奔驰的斯巴鲁”形象定格的EJ20发动机总算在人们依依惜别的目光中开端离别舞台。

9月份，斯巴鲁发表声明将成为丰田的子公司。而对斯巴鲁轿车无比宠爱的斯巴鲁迷们却不由得忧虑此举会不会破坏了斯巴鲁品牌的独立性。

对此，斯巴鲁社长中村知美着重 “斯巴鲁肯定会愈加坚持自我，肯定不会被丰田同化，咱们绝不变节我们”。

斯巴鲁在现在仅有搭载了EJ20发动机的WRX STI车型上、规划了555辆限量版“WRX STi Final Edition”。试作车估计在24日开幕的东京车展上露脸。值得一提得的是，555这个数字图画正是WRX STI在WRC竞赛上活泼时的数字涂装，是英美烟草公司的一个经典卷烟品牌。这个数字至今也仍在斯巴鲁迷们中广受喜欢。