卖50万的蔚来SUV能赢得了传统奢华品牌吗

教授常常因为没钱而遭到朋友戏弄：“最喜欢和你们这些穷*谈天，什么车都买不起懂的却许多”。老铁，有点扎心......

不用悲观，往下还有一撮“穷还什么都不理解”的憨批，他们会计较裸车价不到30万元的豪华中大型车ES能跑多快，会重视越野利器普拉多的公路体现有多糟糕，乃至会为加价30万元买埃尔法的车主抱不平。

殊不知，真实消费得起这类车型的用户却压根不介意，对他们来说，It means nothing. 没必要狗逮老鼠，瞎操心。究竟强不知以为知，止增笑耳。

也罢，在憨批们嘴炮打得夸夸响的背面，既不是事必躬亲的消费体会，也不是架海擎天的个人实力，而是“没吃过猪肉还没见过猪跑吗”的弱者心思。劝告奉上：穷不可怕，不理解才可怕。

（“电动车？欠好开！ 尽管我没开过~”）

由此及彼，你是否能了解购买下述两款小众豪华中型SUV的买家？假若能，无妨一起看下“城市新贵们”的购车动机从何而来，当储藏谈资也不亏。

每一辆量产车，都是规划师与工程师无数次博弈后的结晶品，但在英菲尼迪里头，退让的一方往往是后者。英菲尼迪曾提出“工程服务于规划”的造车设想，规划师位置凌驾于工程师之上，这样的优点是打造的每一款产品都有着激烈特征以及时代感，回绝套娃；害处大略便是添加了制作本钱和延长了制作周期，美丽的价值。

不为人知的是，蔚来ES6规划师Kris Tomasson除了主导过宝马i系列电动车规划项目外，还曾参加可口可乐瓶身规划以及湾流公事飞机G650规划，多元化的跨界阅历让他对“电动车该长什么样”有着独到见解。

如你所见，英菲尼迪QX50与蔚来ES6尾部的线条走向和元素摆放还真有几分相像，且车漆色彩相仿，将尺度小一圈的QX50的排气嘴和尾标遮住，说它是“蔚来ES4试装车”也有人信~

经过对钢板屡次精准冲压方能到达雕塑感激烈的125°深冲压腰线，为不削弱这一作用，规划师与工程师同舟共济将门把手镶嵌至车身傍边，毫不违和地与腰线糅合。如此匠心，对制作工艺、本钱操控均提出较高要求。

短暂的尾部，让蔚来ES6走上了结实沉稳的规划道路，但相比起ES8扁平无趣的腰线以及长后悬，ES6车侧更显跳脱，厚重但不觉粗笨，反倒是有几分高雅的尊贵范，路人一眼便知这是台豪车。

英菲尼迪QX50 亮点装备

换挡拨片

方向盘电动调理

带自动降噪功用的17扬声器Bose Performance至臻系列音响

装备lonizer离子空气净化技能的三区恒温空调

座椅加热/通风

全景式监控印象体系（AVM）带移动物体检测功用（MOD）

米色豪华真皮座椅，创意源自奢华皮包的菱形纹理

圣托里尼内饰套装

Ultrasuede麂皮顶棚内衬

蔚来ES6 亮点装备

NOMI Mate人机交互体系（中低配车型可选装，价值 4800）

360°泊车印象

无线充电（能印上充电标识的话会更夺目）

方向盘电动调理

女王副驾，带电动腿托调理

姑苏上升电子代工的12扬声器盘绕音响（中低配车型可选装，价值 6000）

不夸大的说，日产这台VC-Turbo可变压缩比发动机关于现在传统内燃机范畴可谓推翻之作，与最初燃效颇高的马自达Skyactiv发动机位置适当。但实际上，可变压缩比技能并非全新技能。早在上世纪八十年代，萨博就曾开发这一技能；2009年，美丽便推出一款搭载VCRi可变压缩比技能发动机的407车型，但均停留在实验室阶段。真实完成量产为日产VC-Turbo发动机，难怪春风英菲尼迪竟敢打出“买发动机送车”的官方宣传语。

轻触按钮，切换至运动形式。油门究竟，QX50车头上抬，比加快度更早抵达战场的是嘹亮引擎声浪，似乎在倾诉：“主人我预备全力加快了！”涡轮全力介入后，加快气势喜人，前中段有点小浮躁，但感觉在CVT整理下，许多更急进的诉求都被停息下来。动力输出线性、耐久，归于豪华车偏心的调校风格。8.0s加快成果关于一台1.8吨的四驱中型SUV而言，可谓不辱使命。

进入运动形式后，蔚来ES6电门踏板变得反常活络，右脚的一切动作都能直观地体现在前俯后仰的体感上。一旦电门究竟，瞬间出现的大g值加快度会唤醒你对速度的敬畏，短暂的离心力让人欲拒还迎。一路狂踩，暴虐着公路上快快渐渐的旁车，让它们只来得及欣赏你的背影。实测5.0s的百公里加快时刻，比英菲尼迪QX50足足快了三秒之多，换算为间隔，但是好几个车身的间隔。

谈操控，英菲尼迪QX50没有过多话语权，即使装备了全新DAS2.0线控转向体系，也无法改动新车脱离纵置后驱高功能车渠道，转投横置发动机前驱日产D渠道的实际。回忆上一代QX50，车辆具有与G25系列车型类似的长车头、低肩线规划，整车重心也因高功能架构的运用而变得更为均衡。改用前驱渠道后，四驱体系有所简化，操控特点也被弱化，换来的是大大提高的空间利用率以及通用化带来更抱负的本钱操控。

顺带一提，英菲尼迪QX50这副CVT8系列变速箱算得上Jatco旗下可接受扭矩较大的产品，教授查阅外网材料发现Jatco此前发布该系列变速箱的最大接受扭矩为380N·m。无独有偶，高功率版别的英菲尼迪QX50峰值扭矩相同为380N·m。换而言之，这一副CVT很可能是为QX50优化调整后的产品，假若你下手了QX50且对刷动力ECU有浓厚兴趣，建议您慎思，多为变速箱的极限考虑，究竟那玩意儿欠好修。

相比之下，左右轮距更宽的蔚来ES6在重型电池组的“坐镇”下，高速行驶时底盘更为厚实，当然这也与运动形式下空气悬挂下降20mm脱不开关连。一脚电门究竟，可谓贴地飞翔~ 假若能换装归纳功能更佳的马牌MC6轮胎，在提速功能和操控层面信任会有更佳体现。正如硬币有正反两面相同，两吨多的车重拖了制动间隔的后腿，39m成果关于一台加快迅猛的大块头而言，即使装备了高标准制动分泵，仍是显得爱莫能助。

总的来说，假若你倾向驾控趣味的话，动力比美百万级高功能车的蔚来ES6无疑占有优势，教授始终认为充分的动力储藏和活跃的动力响应是谈操控的大前提，辅以运动化的前双叉臂悬挂和高强度车架，ES6的驾控趣味到达同级标杆水准。另一厢的英菲尼迪QX50则更拿手阻隔细碎轰动、崎岖波动、噪音等外界“不良”信息，高速巡航时拔群的静寂性调配上乘乘坐舒适性，才理解日产压箱底的舒适基因都浇注到英菲尼迪QX50身上。

在内燃机范畴，要想做到动力微弱还省油，要么引进辅佐电机建立插混体系，要么就选用闭缸技能，但还有一个不为人知的解决方案——可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。经过驱动器来操控特制的多连杆结构，然后改动活塞的上止点，完成活塞行程的加减，智能挑选8:1与14:1间的最佳压缩比，统筹动力与油耗，让“鱼与熊掌兼得”的光辉照进了实际。

英菲尼迪QX50有幸初尝螃蟹，当发动机转速较低时，驱动器逆时针滚动，使活塞上止点变高，添加压缩比，提高燃油经济性。当转速较高时，驱动器顺时针滚动，使活塞上止点下降，减小压缩比，提高动力。QX50车重1.8吨，工信部归纳油耗7.4L/100km，试驾当天归纳油耗10.0L/100km，油箱容积60L，原厂引荐运用95标号汽油，按7.2元/升价格为准，加满一箱油本钱约为450元，换算下来一箱油能跑600km，能耗本钱约为0.75元/公里。

流通身段赋予QX50 0.32的低风阻系数，没料到方正结实的蔚来ES6风阻系数低至0.28，凹凸立现。也不难了解，电池技能到达瓶颈，要想拓宽电动车续航唯有在风阻系数、轻量化和动能收回方面多下苦功。铝合金车架、碳纤维复合车身结构让ES6整备质量比ES8下降约100kg，续航510km车型对应的84kWh电池（选装费为5万元）因为结构与保护装置原料的调整，比续航430km车型对应的70kWh电池还要轻15kg，二者均支撑换电操作。

民用电价格一般为0.4-0.6元/度，国家电网直流充电站价格一般为0.4-0.9元/度，第三方沟通充电桩的电价+服务费为1.2-1.8元/度，以续航510km的ES6为例，充溢电费用最高为150元，能耗本钱约为0.3元/公里，比QX50廉价了一半之多。此外，蔚来此前推出租借电池服务，每月付出对应电池租金后便能取得指导价减免。国家会依据用户购买车型的电池容量给予补助，得出购买ES6基准版84kWh版别且挑选租借电池服务后，价格仅为23.3万元。

春风英菲尼迪QX50全系价格33.38-46.98万元，商场优惠4-5万元左右，本次试驾车型系2018款2.0T四驱旗舰版车型（价格46.98万元），折合优惠落地价大约为50万元。换代后的QX50不再选用纵置后驱布局，四驱体系亦有所简化，变速箱也换装了日产的“万金油”CVT变速箱，驾控体会有所退让。但趋近完美的表里静态体会、高档用料以及越级装备会成为感动不太介意驾驭趣味的国人顾客的取胜法宝。

另一厢，蔚来ES6全系价格35.80-54.80万元，商场优惠2-2.5万元左右，本次试驾车型为2019款510KM首发纪念版车型（价格54.80万元），折合优惠落地价不到55万元。假若你身处限牌限行城市且对智能电动“新物种”伤风的话，无妨斗胆下手在草创企业产品中相对老练的蔚来ES6，而蔚来刚出炉的终身免费换电方针能否感动你投向电动出行的怀有？