当披上富丽外衣的唐化身为腾势X它能否带领品牌走出窘境

在2012年的深港澳车展奔跑展台旁，呈现了一个全新的品牌，这个由比亚迪和戴姆勒联婚发明的品牌，初次上台便展出了首款概念车型，其就是腾势。从深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司建立到彼时深港澳车展的首秀，也只是用时两个余月。

诞生即高端？

腾势首款概念车(参数|图片)与其他品牌概念车的风格千篇一律，都是充满了科幻的颜色。作为一个新品牌，戴姆勒的名声加持好像不足以引起商场的热议，因而腾势为其概念车带来更为斗胆的造型规划。

采用了似两厢非两厢的三厢造型，似SUV非SUV的中型轿车定位，这款看似大两厢的SUV，实践上是一款三厢中型轿车，这感觉就像《国产零零漆》里皮鞋造型的吹风筒。

在腾势概念车(参数|图片)首秀的两年后，腾势品牌的首款量产车腾势正式在北京车展上市。没错，首款车型是与品牌同名。36.9-39.9万元的辅导价格，合作300公里的归纳续航体现，被彼时的一些媒体定下“很有竞赛力”的产品定论和“日后会有不错的销量体现”的商场展望。

但现实真的如此吗？作为腾势首个完好出售年的2015年，其全年合计售出新车2800辆，致亏本5.7亿，且还遭到召回事情影响。尽管腾势往后也推出过新款车型，并对价格进行调整，但仍然止不住糟糕的销量体现和比年亏本。

尽管得到戴姆勒和比亚迪两位“金主爸爸”屡次的注资，以及并入奔跑出售体系的协助，不过腾势仍是深陷泥潭，难以抽身。

入市七年，终推品牌的第二款新品

时刻转回到2019年。本年是腾势品牌诞生的第七年，按一般合资品牌的产品推动速度来看，该到了车型换代的节点；而从一般自主品牌来看，也应该衍生不下三款的新车型。但腾势在这七年间，仅靠一款车型征战商场。

意识到产品竞赛力严重不足的腾势，决议再次站上品牌的起始点——深港澳车展，发布全新的品牌规划。其间，最注目的莫过于“全新”车型腾势X概念车。从概念车发布到现在，腾势X的推动速度可谓是一路高歌猛进，咱们无妨来看看其推动节点。

6月初：深港澳车展发布概念车

8月初：路试谍照流出

8月中：内饰谍照曝光、申报图曝光

8月底：在德国完结低温和风洞测验

10月中：官图发布、上市时刻敲定

11月下旬：估计上市

关于一款全新车型的研制，这么短的时刻当然是不满足的，因而我为上述的“全新”冠以了双引号。关于腾势品牌而言，腾势X确实是一款全新的车型。但了解比亚迪产品的朋友应该能发现，这是一辆根据比亚迪唐(参数|图片)打造而来的车型，现实亦是如此。

腾势X与比亚迪唐相同定位于七座中型SUV，车身尺度也十分附近。根据现有老练车型打造新产品，能大大减缩研制时刻及费用，这不管关于车企亦或顾客而言都不是坏事。但关键是在产品定位上。

唐是比亚迪现在乘用车产品序列中定位和价格最高的车系（比亚迪e6(参数|图片)已停售），当中唐EV(参数|图片)的价格更高，顶配车型辅导价格为35.99万元。

在品牌定位上，腾势诞生之初就高于比亚迪，而不管在腾势的官网上，仍是车身规划中，腾势X无处不泄漏梅赛德斯-奔跑的光芒。腾势期望以比亚迪的电动科技和研制才能作为产品的柱石，融入更多来自梅赛德斯-奔跑的品牌DNA，然后推高品牌调性，塑造出高端化的合资品牌。因而，咱们有理由信任，腾势X的辅导价格不会低于30万元。

更高档的定位意味着更高的价格，也反映出腾势X不肯与一众自主品牌车型相竞赛的情绪。那么，在现在国内的纯电动中型SUV商场中，谁能够作为腾势X最挨近的价格参照？答案毫无疑问是北京奔跑EQC。北京奔跑EQC与腾势X同为合资品牌中型SUV，且续航路程体现挨近。

北京奔跑EQC将于11月8日上市，但其预价格现在暂未发布，此前有国内媒体猜想，北京奔跑EQC的价格将在58万元左右。换言之，腾势X价格也有望打破50万元大关。

这价格有点脱离现实且难以想象？未必。在2017年，腾势就有满足的底气将续航352公里的2017款腾势卖到43.28万元。现在尺度更大，续航更高的腾势X莫非不足以支撑超50万元的价格？

傲慢，并不意味能换来高身价

无妨换个视点，假使腾势X的价格设定在50万元的水平线上，它该拿什么理由压服顾客购买？在腾势的官网上，咱们能够看到，腾势X最大的竞赛力来自于两点：“打造精美、朴实、隽永的奢华质感，使腾势产品更富吸引力、更契合顾客的审美意趣”、“500公里以上续航路程、5秒内的百公里加快以及7座空间。”换言之，腾势X的竞赛力是来自规划和续航、加快。

规划归于片面的审美评判，有别于品牌首款车型，此次腾势X的规划收成了不少网友的好评，但这并不意味着这些叫好的网民会掏钱购买，这就比如“阿尔法罗密欧的我国之殇”。尽管美观的规划造型能促进购买，但实践决议购买的重要因素更多的是来自价格和品牌、口碑方面，然后两者正是腾势现在所缺少的。

其次是硬件实力部分，brembo制动体系、超500公里的续航路程、百公里5秒内加快成果，或许这些数据看起来能令人振奋，但假如能在一款价格更低的车型上得到相同的体会（唐），顾客为何还要挑选知名度低且价格更高的车型？

在奢华品牌商场下探，合资实力益发微弱、自主品牌活跃探索新维度、新实力继续爆发的当下，腾势的商场定位可谓十分为难。往上，遭受奢华品牌实力天花板限制，无法冲击奢华车商场；横向，受限品牌单薄的商场根底，不敌传统合资实力竞赛；往下，不肯以价换量参加自主品牌的价格争夺战中。好像，腾势X骑虎难下。

腾势选在国内新能源轿车开展蓝海期进入商场，能够说是起了个好头，但惋惜在开展过程中，没有紧跟商场脚步而掉队。现在国内新能源轿车商场盈利期逐步衰退，靠补助、方针扶持的日子将一去不复返。

腾势仍期望以傲慢的姿势进击商场，但以其身价和实力高度不匹配的体现，将难以得到顾客的认可。或许，认清竞赛环境，放低姿势，活跃拥抱干流消费商场，才是助推腾势品牌走出窘境的有用之举。