全新一代瑞虎8搭载的奇瑞1.6T发动机真有厂家公关说的那么好吗

当时在发起机范畴，奇瑞轿车正在竭尽全力地宣扬其自主研制的1.6T涡轮增压发起机。奇瑞当时主推的紧凑型SUV——全新一代瑞虎8，就搭载了这款发起机。

奇瑞轿车在宣扬这款1.6TGDI发起机时，不断声称它是“最强中国芯”。

那么，奇瑞这款1.6TGDI涡轮增压发起机的实在体现怎么？真有厂家自己宣扬的那么好吗？

依据奇瑞自己的说法，现在上市并装车的1.6TGDI发起机为低功率版别，其最大功率为：145kW，峰值扭矩为290N·m，发起机热焚烧功率为37.1%。

单从参数来看，奇瑞这款1.6TGDI发起机的马力输出可谓不小，但记者在试驾过全新一代瑞虎8(参数|图片) 后，显着感觉到这款发起机存在着许多缺乏。

首要最大的问题便是这款代号为F4J16的1.6TGDI涡轮增压发起机的最大扭距输出来的太慢太迟，要转速到达2000转才干输出最大290N·m的扭矩。这关于驾驶者来说最直观的感触便是起步慢、低扭弱。相比较其竞品车型，在起步阶段，这款发起机毫无优势。

据相关报导，奇瑞轿车之所以这么做是依据对发起机运用寿命方面的考虑。由于依据涡轮特性，涡轮介入点发起机转速越低，就会对变速箱、半轴以及发起机内部结构要求更高。因而只要将发起机最大扭矩的转速往后调才干确保发起机的安稳和运用寿命。

而变速箱与发起机的匹配，无疑是奇瑞轿车的一大缺点。在全新一代瑞虎8上与奇瑞这款1.6TGDI发起机匹配的是7DCT双聚散变速箱，从试驾感触来说，匹配度并不好——除了起步慢，油门呼应迟滞外，在提速升挡的过程中，总感觉这款发起机的动力被约束住了，0-100km/h的加快时刻要10秒，这绝不是一款微弱的1.6T发起机应有的实力。

后来记者了解到，这款7DCT变速箱可接受的最大扭矩仅为300N·m，而这款发起机的峰值扭矩现已到达了290N·m。从数据来看，发起机和变速箱之间仅有10N·m的冗余，变速箱的接受和处理才能做不到挥洒自如。因而，运用7DCT变速箱作为奇瑞1.6T发起机的伴侣后，全新一代瑞虎8的整体动力体现并不能彻底到达抱负作用。