NEDC续航421km实测续航562km全新秦EV怎样做到的

本年11月5日，比亚迪将迎来全新秦EV车型。作为比亚迪王朝(参数|图片)系列的元老等级车型，一同又是比亚迪在深耕新能源轿车范畴多年之后的最新力作，全新秦EV这次提出了“专业级真续航智能纯电座驾”的标语，旨在向顾客传达其纯电续航上的优势。

那么，它的真实体现怎么呢？近来，电驹修改与几位同行一同参加了新款秦EV的续航挑战赛。下面跟咱们共享几点实践驾驭感触。

续航

全新秦(参数|图片)EV出自比亚迪全新e渠道，装备能量密度为160Wh/kg的三元(参数|图片)锂电池，电池总容量为53.1kWh。NEDC归纳工况续航421km，该条件下百公里能耗为12.9kWh，但实践测验测验续航远大于这个数值，我会在下文要点讲到。

本次挑战赛采纳编队分组的方法。试驾道路分为两个部分，第一阶段从济南动身，途径潍坊，抵达蓬莱，全程417.5km，高速为主。

在第一阶段，由所以续航挑战赛，咱们的速度并没有过火剧烈，但鉴于高速原因，也没有故意压速“蠕行”的状况，速度大概在60-90km/h上下的区间改变。

第二阶段从蓬莱君顶葡园酒店到张裕卡斯特酒庄，再回到蓬莱君顶葡园酒店。意图是为了抵达行进要求，将总旅程跑到500km或许剩下电量抵达5%，确保测验的严谨性。这一段以省道和乡道为主，咱们的速度控制在40-60km左右。

以上两段旅程的速度域根本是大多数城市用户常用的速域区间。所以测验成果也比较挨近用户的真实使用状况，不存在“实验室数据”的说法。

动身时一切车辆均为满电状况。竞赛以剩下电量5%或许实践行进旅程抵达500km完毕。咱们跑到500km时，剩下电量显现11%，按份额折算，假如咱们将电悉数耗完能跑561.79km。秦EV的整备质量为1520kg，假如加上2个乘客，以每人60kg算，实践质量能抵达1640kg，算下来这个真实续航数据十分优异。

当然，还有更凶猛的，一同参加竞赛的同行最高有测出610km的续航，道路咱们都相同，但驾驭操作上，不知道对方有什么特别的技巧。

不管怎么说，官方数据显现，全新秦EVNEDC归纳工况续航421km的数据强的太多。等速续航官方没有数据，但据比亚迪内部人士泄漏是509km，这样比下来，其562km的真实续航数据算是十分宽厚了。

驾驭控制

动力加快是一切电动车的共有优势，全新秦EV搭载最大功率为100kW，最大扭矩为180N·m的电机，最大转速12100rpm，0-50km/h加快4.5s。ECO形式下，它的动力体现相对比较温文，但这个温文仅仅相对于电动车自身的运动形式来说，假如和燃油车比较，它的提速才能仍然能够用“浮躁”来描述，尤其是相较于现在还在选用小排量自吸的许多日系车。全新秦EV一脚油门下去能显着感觉到车辆的速度反响，当然推背感或许没这么激烈，但应对日常加快超车能够说是轻松加愉快。

在运动形式下，最高时咱们速度抵达过100km/h以上，提速效果十分显着，由所以续航挑战赛，并没有继续太久，但时间短继续的30分钟左右时间里，它的动力回馈体现仍是不错的，不会呈现许多电动车存在的高速“乏力”的状况。

底盘调校方面，全新秦EV的体现总结下来便是一个字：稳。路上遇到不少崎岖路段和接连转弯路段，车辆也不会有飘忽、摇晃的感觉，即使速度再快，全新秦EV也没有让人有那种让人心里发虚，情不自禁想松油门的感觉。

控制方面，它选用“前麦弗逊式+后扭力梁式悬架”的组合方法，这也是大多数车型的经典组合方法。控制上的调校相对比较适中，没有过火向舒适或许控制某个方面偏移的太严峻。

个人觉得，驾驭方面仅有的小瑕疵或许便是方向盘存在少量虚位，线性度不是那么好。这跟电动车自身的特点也有必定的联系。燃油车前面有发动机，方向盘衔接杆和悬架在发动机的压力效果下触摸更严密，所以转向回馈就比较好，便是咱们常说的控制精准，指哪打哪。但电动车的动力源是电池，它一旦被安顿在车辆底部，所以电动车的底盘一般都比燃油车要稳，原因就在这。（这仅仅理论状况，详细到不同车型反映出来的状况也不相同）笔者试过不少电动车，很少有在转向控制方面做的特别超卓的电动轿车品牌。

智能网联

车联网是现在一切上市车型陈词滥调的项目。车企根本都是采纳第三方互联网供货商(参数|图片)供给体系支撑，然后在他们的基础上进行优化。所以咱们在功用上简直都迥然不同，以全新秦EV搭载的比亚迪最新的Dilink2.0智能网联体系为例，它支撑在线OTA软硬件晋级，长途控制轿车、智能语音交互体系等，这些都是都是现阶段智能轿车的常见功用。

个人认为，现在厂商的智能网联体系能摆开距离的当地首要在用户体会方面。全新秦EV便是个显着的比如，在用户体会上，它首要有4点优势：触控活络、语音辨认率高、屏幕清晰度高、反响敏捷。下面是笔者测验的一个视频，咱们能够自行感触。

笔者这几年也试过不少标榜智能互联体系的车型，功用也的确比较全，根本啥都精干，但用户体会上的确有待提高。一个语音指令宣布之后过了3-5秒还没有反响，触控接连按好几回没有回应，普通话略微有一点不规范就辨认不出来等。名义上功用各种彻底，但实践体会让人各种头大。

空间储物

车内空间和储物方面，全新秦EV的体现在这个等级具有显着优势。先来看看理论数据，其长宽高分别为4675×1770×1500cm，轴距2670cm，行李箱容积＞450L。大多数紧凑型轿车的轴距都控制在2650cm以内。

即使相同的轴距长度，假如电池结构布局合理，空间上仍是能摆开不小的距离。全新秦EV的实践体现就证明了这一点。测验者身高175cm，体重60kg，在调整前排舒适坐姿的状况下，后排仍然能毫不费力的翘起二郎腿。彻底没有拘谨之感。

当然，假如是180cm的彪形大汉(参数|图片)在确保前排舒适的状况下，后排乘客翘起二郎腿有点费劲，但坚持正常的舒适坐姿没有太大问题。这一点笔者在试驾时找到同行的朋友做过测验。

储物箱方面，官方数据显现，全新秦EV的行李箱容积＞450L。这是一个比较不错的数据，能找到的参阅车型里，吉祥的几许A行李箱容积是430L。全新秦EV的后备箱目测能装下一个大型行李箱，满意日常日子储物应该问题不大，但假如自驾出去郊游之类，装个烧烤架估量有点压力。

装备

装备一般是自主品牌的强项，全新秦EV也不破例。各种有用性和安全性装备十分丰富。

有用装备方面，它前、后排均装备USB接口，电加热座椅，电通风座椅，前排主驾座椅电动调理等装备根本都一应俱全。

安全装备方面，新车装备4气囊+2侧气帘、博世ESP 9.3车身电子安稳体系、TPMS智能胎压监测体系、车身电子防盗体系、电子手刹+autohold自动驻车等装备也都是顾客常用的装备。

当然，装备上也有一个不能一无是处的当地：后排没有空调出风口，估量是出于省电的考虑。

外观内饰

外观方面，简直没有什么好说的。前奥迪规划总监沃尔夫冈·艾格带队为比亚迪量身定制的“龙颜”前脸咱们都现已十分了解。

里边包含了许多经典元素。星斗之光LED前大灯选用阵列式单体布局，5枚LED单体灯一字排开，显示气势；像素立体式聚能格栅匹配两边进气口横向式装修件，加强前脸的横向扩张感；流水能量转向灯也是时下比较干流的转向灯处理方法；尾部细长的横向亮条将上下两个大面切割的一同，使两边的星云灿烂LED尾灯连为一体；矛头星17英寸铝合金轮毂，显示出年青运动气味。

有一个小插曲，咱们去服务区歇息的时分，一群人40岁左右的人被全新秦EV招引，自动过来咨询这款车的信息，期间对这款车的外观拍案叫绝。这是让人比较意外的一点。由于商场年青化的大趋势下，咱们都在想方设法体现年青，全新秦EV的主旋律必定也是偏年青的。我感觉能被年长的用户喜爱和它的“龙颜”前脸有直接联系。

内饰方面，全新秦EV的规划创意来源于中国古代书法艺术中的楷书，走的是精约时髦道路。横向线条纤细细长，纵向线条粗大健壮有力。外表台上的长直线条杰出整车内饰的空间感。高配版中控为10.1英寸自适应旋转悬浮大屏，低配版是8英寸；多功用方向盘周围参加金属装修元素装点，凸显层次感。

座椅均为皮质资料，选用细缝线处理。中控大屏和换挡杆构成竖直线。档杆周围的物理按键有条有理，提高漂亮的一同也方便使用。

总的来说，全新秦EV在产品力方面体现不俗，尤其是宽厚真实的长续航才能，不到15万的预价格也让它具有较高的性价比。新车11月5号将在北京上市，假如不出意外，价格或许会进一步下探。有爱好的朋友到时能够重视一下。