假如连蔚来都倒下了我国新能源轿车还能靠谁

来历：玩车教授 ID：gzwcjs

蔚来，国产造车新实力的高端轿车品牌；蔚来，一家从诞生起就伴跟着各种质疑的车企；蔚来，用服务赢得了认可，却也因而备受咒骂；蔚来，其实咱们想看到的还有许多，但它被疏忽的当地也不少…关于蔚来，咱们应该不断地鞭笞它，但也不应小气你们对它的必定。

咱们没资历去要求每一个顾客都可以“沉着”的看待跟处理每一件作业，这是不现实的，也是不或许做到的。可是关于蔚来轿车来讲，关于这家刚建立不过几载的造车新实力，咱们对它的情绪是不是太过于苛刻了？公私分明，换个视点思考问题：假如蔚来都不行了，我国新能源轿车还有期望吗？

2017年12月16月，蔚来首款量产纯电SUV—ES8正式在北京五棵松体育馆宣告上市，2018年6月ES8开端正式交给。首月交给量100台，跟着订单的消化以及产能的爬坡，截止至2018年12月底，蔚来ES8交给量打破10000台大关，2018年总交给量到达11348台。

其时，在造车新实力阵营里头，蔚来是当下仅有一家可以完结交给量1万台的车企，而1万台交给量的使命，也成了往后其他造车新实力的一个“小方针”。蔚来也从咱们眼里的PPT造车变成了可以实车交给的新车企，摆脱了被强行套上的“虚晃”帽子，给了用户，也给了社会自己的告知。

关于一家新车企而言，ES8(参数|图片)的推出的确亮点颇多。原创度极高的规划，让ES8具有着自己共同的规划道路，美与丑每个人所衡量的杠杆不同，但这儿我并不计划去同化每个人的审美规范，仅仅有一点可以必定的是，它或许谈不上规划的巅峰，但也不至于入不了“高眼”。

大气与奢华感所体现的气场，ES8仍是有的，由于新能源所承载着未来、科技以及无限的遥想，让每一家新能源车企都敢翻开自己的奇思妙想，并将其付诸于新产品中，这是许多传统车企求稳跟保存的心态所不能比较的。而立异关于一家造车新实力来讲，是多么的重要，唯有共同的品牌卖点，才干瞬间捉住群众的眼球，否则在大浪淘沙的年代，都会少纵即逝。

所以，蔚来ES8全球首创了“女王副驾”的概念，并引进“亲子形式”，不只可以让副驾乘客具有更高的乘坐舒适性，还能最大极限的照顾到后排的小孩，这种关于细节的考虑并非每家车企都能想到或许乐意去做。

而Nomi车载人工智能系统让一个冷冰冰的机器有了“温度与情感”，经过拟物化的表情，让一切的交互愈加的智能和亲和；而会自动学习的Nomi能在每一次的交涉中提高自己，让指令的实施愈加高效和高质。

NAPPA真皮座椅，许多皮革包裹的驾驶舱，不错的做工与质量…让这台40多万的中大型SUV算得上物超所值，最少不会货不对板，拉低咱们对这台车触摸后的期望值。更别提下本钱的全铝车身架构、自动式空气悬挂、双感应异步电机、840牛·米的扭矩以及到达4.4s的零百加快效果等，这些关于安全、关于高性能的寻求也让蔚来在许多造车新实力中锋芒毕露。

假如要谈蔚来首款纯电SUV产品，那么它可以被夸奖的当地不少。可是，当一辆车有了较为显着的“缺点”之后，或许在咱们眼里一切的优势都足以被“抹灭”，这儿说的正是蔚来ES8的续航体现。

是的，官方NEDC续航路程355km的数据成了ES8最大的痛点，特别能耗损耗大，而且冬季折损“可观”的状况下，可以让ES8的续航乃至低至200km，这点放在任何人心里都是不舒服的。也因而，蔚来ES8续航弱的缺点被咱们大规模的“打击”，续航短成了蔚来品牌无法防止的“要害”。

而ES8推出后，另一个被咱们吐槽不断的则是系统软件BUG多，车机系统不稳定，运用体会大打折扣，这让不少人质疑系统软件的成熟度。一起，值得让咱们诟病的像ACC自适应巡航，座椅回忆等功用在购车之后长期未敞开运用。

换句话说便是买了一台“半成品”，在已付钱的前提下，本来所包括的功用装备，却得等厂家做完终究的适配和测验才干推送；这个进程的等候不是任何一家传统车企在将一款量产车推出市道后会存在的“问题”。

到现在，车机系统跟着一次次的FOTA得到更好的优化，未敞开运用的功用装备也现已推送给了用户；NIO Pilot也来到了最新的2.3.0版别，带来了车道动态显示等愈加人性化和安全提示的做法。

不管是可以被吐槽的，仍是终究得到处理的问题，从2018年10月31日，蔚来初次发动车辆软件晋级到现在整整一年的时刻里，18个版别，60+新增功用，200+功用优化…不管是系统软件仍是应用软件，的确都带来了全面的提高。

这背面对每一次问题的发现和霸占，让咱们看到的是蔚来在造车之路上，只能称为一个新手的它，在自己有限的才能内，尽或许做到一无是处。这是咱们监督的效果，也是蔚来作为一家面向用户，妄图跟用户树立更深层次联系的企业所应该做到的。

当然，本年这一年里头，蔚来也面对了较为扎手的“信任危机”，在4月22日的西安蔚来授权服务中心，一辆正在修理中的ES8发作了自燃工作，瞬间将蔚来这家车企推上了风口浪尖；一起，伴跟着别的几起ES8的自燃事端，让全网对电动车的“安全问题”发作史无前例的重视。

随即，蔚来发动查询，并做好用户安慰等作业，终究经过技能剖析和重复验证后确认，是由于电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组内，电压采样线束存在由于单个走向不妥被模组上盖板揉捏的或许性。在极点状况下，被揉捏的电压采样线束表皮绝缘材料或许发作磨损，然后形成短路，存在安全的危险。

而蔚来也对受影响的4803台ES8进行了召回，并免费将召回的车辆替换型号为NEV-P102的模组电池包，来消除存在的安全危险。并给广阔车主推送了系统版别更新，暂时将充电量约束在了90%，防止过冲等问题。

蔚来ES8的自燃之所以可以发作全社会的“重视”，不只仅在于蔚来是一家造车新实力的新秀，更在于电动车在许多人心里还存在着“冲突心思”，这种“冲突心思”伴跟着自燃的风云，让咱们纷繁开端质疑“过快推动电气化的开展、并在续航还存在较大短板、根底配套设备不完善等状况下，纯电车型真的是未来燃油车的替代品吗？”。所以，新能源车安全问题，也成为2019年度咱们买车更为关怀的要点。

有问题就去处理，有危险就去消除，任何一次大跃进的“改造”，都难以确保可以胸中有数，最重要的是处理问题的情绪，和有用的补偿办法；来做到尽或许让人满意的善后以及躲避相同问题的再度发作；而探究，则成了咱们不断前进的一个动力，但蔚来的探究也颇具挑战和争议。

蔚来的一键加电和换电服务，以及考虑相对周全的售前售后服务，都是蔚来探究的效果。仅仅当这个效果被歪曲而且成为常态的时分，有些时分作业的实质就发作了改变。比如一键加电服务，叫了“奶车”在藏区、在广袤的“大疆”一路随同，我想这并不是该服务该有的出现方法。

而蔚来所谓的“服务至上”，也不应任由车主“猖狂和固执”，究竟并不是每个人都会懂得“收敛”，附加值的服务也不应成为扣分的底子。且不管一键加电的服务是否存在必要性，但最少处理一些暂时突发的状况的确有着其快捷的当地，仅仅对用户引导有方，其实也是蔚来该做的一件事。

而跟着蔚来ES6(参数|图片)的推出以及在本年6月开端交给，引人深思的是，ES6才是蔚来应该推出的第一款产品。在蔚来ES8上许多缺乏的当地，ES6都做到了更好，而ES8也借此时机迎来一波痛点的除掉。

首要，前永磁同步电机和后感应异步电机的双电机组合，做到了性能与节能的更好平衡，这是蔚来所带来的立异。高强度铝+碳纤维复合材料的底盘结构，以及全铝合金车身架构，让ES6的整车抗扭强度比ES8体现抢眼。一起，70kWh和84kWh的电池组容量，也给ES6带来420-510km的续航路程。

而且，ES6不管是悬挂的细腻程度仍是控制体现，都要比ES8做得更好；而内饰也做了相应的改进，第二款产品的推出，蔚来可以说把ES6做到比ES8更优异，而且尽或许的一无是处。

一起，蔚来还给ES8的老用户供给84kWh的电池包选装服务。等等这些方面的提高和考虑，让咱们看到ES6在有了ES8的根底后，产品变得愈加完善。

而截止至2019年9月30日，蔚来ES6和ES8总交给量累计到达23689辆；在2019年，ES6和ES8交给量总计在12341辆。

从ES8交给到ES6成为蔚来品牌销量的首要支撑，总计逾越2.3万台的出售效果放在同价位的燃油车来讲的确难以挑大梁。可是关于一家新车企，而且价格在三四五十万的时分，可以做到今日这个境地，其完结已不错了。当然，蔚来还可以更好，只满意现状天然不是蔚来的诉求，而咱们的等待只会比蔚来更高。

至此，有关于蔚来ES8和ES6在曩昔这些日子的体现以及做出来的一些效果，咱们是该回到本来所提出来的疑问：假如蔚来都不行了，我国新能源轿车还有期望吗？

在造车新实力阵营里头，蔚来是现在仅有一家可以实车交给的高端轿车品牌，由于产品的差异，不管是ES6仍是ES8，蔚来在这两款车所下的本钱，是现在的威马EX5和小鹏G3所不能比较的。其所走的道路以及方针，是未来高端新能源轿车商场中，作为自主品牌可以起到带领乃至取得更多认可的效果。

咱们一向在说新能源车是我国轿车品牌妄图弯道超车的时机，且不管这句话的“含金量”有多少，但最少在30多万乃至50多万的纯电车型中，蔚来所被认可的程度，以及所做到的高度，要比自主品牌传统车企以及其他造车新实力来得愈加深远。

电气化年代其实更是智能化的博弈，而愈加智能的用车方法则是当下寻求未来打破口的当地。不管是智能的语音交互、智能的自动驾驶辅佐系统、以及“智能化”的售前售后服务，都是一家车企运作中的新思维，也是重要的竞争点；而国内车企在不少当地的确做到了“弯道超车”，蔚来也不破例。

作为一家用户企业，蔚来开创性的NIO HOUSE运作形式给了用户与企业之间愈加直接交流的时机。而其推出的无忧服务的确做到让大部分蔚来的车主无可挑剔，再合作所运营的蔚来社区，也让用户有了自己专属的共享时机。一个APP打形成看车、买车、用车等全服务链的运营思路，这种开创性的结合的确让传统经销商跟4S店有了全新的认知，也改造了未来轿车出售的全新运作形式。

假如说特斯拉的直营形式让客户买车变成“1对1”，那么蔚来的整个售前售后系统则是完结了“0到1再到0”的局势。你只管买车，其他的一切问题，蔚来都会帮你处理，这种“极致”的服务理念，让蔚来从底子上差异于任何一家车企，也是蔚来车主较为依靠蔚来服务的当地。

关于蔚来亏本的论题总是会时不时冒出来，成为咱们谈论的另一个焦点，而李斌曾证明，蔚来轿车这4年来的亏本实为220亿人民币。这是一个可以让“咱们”乘人之危的“好时机”，在背面里暗喜自己所预言的“真理”：新造车实力不或许活久，迟早得黄。

但实际上，蔚来的确仍是一个刚学会走路的小孩，建立4年的时刻，假如拿来跟历经16年风雨的特斯拉比照，蔚来还有许多可以测验的时刻和时机。尽管特斯拉16年才亏本50亿美元，可是不可否认的是，造轿车所需求的研制和投入，是无法简略经过一款车就能看出来的。

花了16年才盈余的特斯拉，咱们又怎么故高规范跟高姿态的态度去要求建立4年多的蔚来就能完结不亏本？咱们能给予全球电动轿车领军人物特斯拉满足的“容纳和了解”，那么关于自主品牌造车新实力的蔚来，是不是可以给它多点时刻，不管是一往无前仍是砥砺前行，且看且等待呢？

这并非是对蔚来的洗地，而是作为轿车相关职业的从业者之一，咱们期望可以看到一家国产品牌可以在某个范畴有着标杆的引领，或许有一天它会被逾越，它也或许不复存在，可是它对这个职业的影响，绝不是无用之功。

假如蔚来倒下了，假如这家现在在国内可谓排头兵的造车新实力，用自己的阅历告知咱们，造新能源车之路的“不现实”，那么小鹏、威马、拜腾等“同僚”就必定不会步蔚来的“后尘”吗？

相反，假如蔚来倒下了，那么我国造车新实力的未来之路必定不会比现在轻松，所埋伏的危机也必定不会比现在少。怎么处理资金链的问题？怎么处理产值的问题？怎么赢取更多新客户的问题？怎么做好售后等问题？……任何一项都不是可以轻松完结的。

假如蔚来成功了，那么我国轿车工业将会有更多的或许性等候着咱们去发掘，它不必定可以成为最有价值百科的“造车经历”，但可以让后来者少走一些弯路，防止扎手工作的再次演出。

咱们从不妄图去压服任何一个人来站队，咱们也从不否定任何一个人所存在的质疑；可是，有容乃大，关于蔚来，咱们等待它推出的每一款产品，以及每次所带来的立异。同理，即便不是蔚来，咱们也等待任何一家车企用自己的产品来说话。或许商场的严酷愈演愈烈，但浮沉起落之间，咱们不曾小看任何一家用心造车的企业。

燃油车现已开展了100多年，而电动车才十几二十年，特斯拉跌跌撞撞走过了16载仍然在连续传奇，而我国的造车新实力才短短三五年，才促就了现在这般不易的小效果。假如把现在的进程放到前史的长河中，它也只不过是九牛一毛。加油，我国的新能源车企；加油，我国轿车工业！

责编：小壮