满电能跑415公里内饰配10.25寸连体大屏奔跑EQC价格57.98万起

《我有车》原创新车报导：2019年11月8日，奔跑旗下EQ品牌的首款纯电动SUV——全新奔跑EQC正式上市，共推出2款车型，厂商主张零售价57.98~62.28万元，还可享用免限行、免购置税、6年12万公里原厂保养，以及1.6万元国补等优惠政策。新车搭载了前后两台异步电机组，体系归纳最大功率408马力（300kW），归纳峰值扭矩760牛-米，百公里加快仅需5.1秒，装备79.2kWh三元锂电池组，NEDC续航路程可达415公里。

1886年，卡尔·本茨先生发明晰世界上第一辆轿车，彻底改变了人们的出行方法。现在跟着全新EQC的到来，预示着梅赛德斯-奔跑正式敞开了电气化年代的簇新华章，从头界说了纯电动车不容忽视的奢华特点，为人们供给全新的出行方法。

▲ 什么是EQ品牌？

EQ品牌是梅赛德斯-奔跑对未来电动出行的新方向，亦是对未来产品的电动化构思，意在为用户带来更适意的奢华出行体会以及更惬意的生活方法。为此，戴姆勒规划了三条新能源开展路途，包含EQ BOOST（电气化内燃机技能）、EQ POWER（插电式混合动力技能）与EQ（纯电驱动的蓄电池/燃料电池技能）。

奔跑EQC作为EQ品牌的首款量产车型，一起也是奢华品牌首款国产纯电动中型SUV，由此不难看出这款承载着未来出行夸姣愿景的新车关于奔跑确实含义特别。此外，奔跑EQC的到来也预示着奢华品牌在国内新一轮的竞赛正式拉开帷幕，到时其将与奥迪e-tron和2020年上市的华晨宝马iX3打开竞赛，新车显着占得了先发之势。

▲ “看得见的奢华”

彼时在全新奔跑EQC露脸时，很多人都以为新车规划仍然过于保存，但在奔跑看来，EQ正在树立根据梅赛德斯-奔跑“新奢华主义”所打造的全新品牌风格，EQ系列车型代表了“前锋奢华”规划理念。

终究全新EQC根本保留了奔跑Generation EQ概念车的首要规划元素，包含前脸的U型自动格栅、LED日间行车灯和贯通式LED尾灯组等，都在尽或许地呈现出前卫又奥秘的电动之美。与海外版不同的是，国产EQC装备了AMG运动外观套件，并在前围住两边预留了导风槽，然后阻挠侧方乱流进入前轮拱，以此到达下降空气阻力的效果，一起得益于整车流通的线条规划，风阻系数仅为0.28Cd，关于添加续航路程起到必定的协助。

新车旁边面概括与奔跑GLC近似，实际上奔跑EQC正是以GLC标轴版为蓝本进行电动化改造而来，一起2873mm的轴距也与GLC标轴版尺度相同，不过受限于车身结构的原因车长及车宽不一样，整车三围4774x1923x1622mm，可彻底满意家用需求。

内饰仍然能够精确的看出新车与奔跑GLC之间存续的血缘关系，但作为一台新能源车型相同要兼具未来科技感，所以规划师将外表台上方进行了从头开模，让奔跑EQC得到了宗族双10.25英寸连体大屏，并内置MBUX智能人机交互体系，支撑用户经过语音输入了解车辆续航和周边充电服务状况等，再加上HUD昂首显现功用，为用户带来愈加快捷的奢华出行体会。

此外，关于MBUX智能体系面向EQ系列车型还供给了多项电动车专属功用，比方EV优化途径规划功用可根据能耗、路况和充电站使用状况等实时信息，为用户更好的供给高效的路途规划和充电解决方案；一起还能够自在设定抵达每一个目的地前的最低电量要求，然后革除用户的路程焦虑。

新车装备的“实景穿越导航”功用，能够在城市路途中将实景路途环境和虚拟导航指示信息叠加，在行车中让用户轻松把握路途信息，安全高效的做出行车判别。

▲ “看不见的奢华”

作为奔跑品牌的首款纯电动车型，奔跑EQC的415公里NEDC续航路程一时间成为热议论题，很多人以为这样的数据比较造车新势力简直毫无优势。但假如仅以续航路程或充电功率这样庸俗的参数来评判不免有些过分肯定，依照官方说法，奔跑EQC秉承了百年品牌的沉淀和造车工艺，具有一以贯之的安全性、杰出的质量和超卓的舒适性。

正如前梅赛德斯-奔跑CEO蔡澈博士所言，“咱们信任不管机遇仍是技能上，梅赛德斯-奔跑现在现已为首款纯电动 SUV 做好了预备，也深知为了这一刻的等候，咱们支付的也绝不止替换发动机和传动体系那么垂手可得。”

所以全新EQC从研制、测验到出产，严厉秉承了奔跑全球一致制作规范，在保证相对够用的续航路程状况下，新车所重视的首要条件就是电动车的安全性问题。为此，奔跑EQC在前电机及电池组周围规划了铝合金结构供给结构性维护，这种做法同级稀有。一起车架与电池包箱体之间设置了吸能溃缩结构、并填充了吸能资料，充分考虑了车辆发作磕碰时的电池包安全性。

对电池组和电驱动体系的额外维护不只提升了三电体系的安全功能，车身结构的强化也提升了其磕碰安全体现，但价值却是行进能耗及车身分量相应添加了一些。只不过面对续航路程和整车安全性之间的取舍问题，奔跑决然挑选了后者，无不体现出奔跑对车主的担任情绪。

至于动力功能方面，新车搭载了前后两台异步电机组，体系归纳最大功率408马力（300kW），归纳峰值扭矩760牛-米，百公里加快只需5.1秒，极速180km/h。装备了79.2kWh的三元锂电池组，电池能量密度125Wh/kg，再合作三挡可调的动能收回形式，NEDC归纳续航路程可达415公里。

再者，双电机也有着不同分工，一定在功能和续航之间取得平衡。据官方表明，经过调整前后电机的操控逻辑，使坐落前轴的电机更重视经济性，坐落后轴的电机则愈加重视动力功能，并且前后电机的使用也让奔跑EQC具有了电动智能四驱体系，供给了日常出行的安全性。

至于充电速率方面，奔跑EQC慢充充电功率7kW，充溢大约需求12小时左右；快充则支撑最大额外90kW的充电功率，不超越45分钟即可将电量从10%充至80%。

此外，新车电池组还搭载了一套液冷温控体系，能够精确的经过导航途径对电池的冷却状况做调整，从而保证新车在高速上的动力输出。假如半途需求对电池充电，这套体系还能提早调整电池温度以到达最佳充电温度。

而电池护板也让奔跑EQC的底盘非常规整，一起特别的结构规划也更有利于气流的快速经过。此外，新车底盘采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，信任以奔跑以往关于底盘的调校功底，取得适当超卓的驾控体现不在话下。

▲ 从一开端EQC或许就赢了

奔跑EQC的到来也预示着奢华品牌新能源阵营的战役正式打响。现在来看，因为BMW iX3还要比及下一年才干国产上市，因而新车首要面对的只要将于本月18日上市的奥迪e-tron。不过奔跑EQC已完成国产，而奥迪e-tron在上市之初则为进口导入，前者显着抢占了商场先机，且定价明显更具亲和力。别的就品牌而言，假如要问谁更懂得电气化年代的奢华特点，或许具有百年沉淀的三叉星辉更有发言权。

此外，很多人以为奔跑EQC还要面对特斯拉Y、蔚来ES6等造车新势力的应战。但关于这些竞品而言，如何能追赶上梅赛德斯-奔跑品牌超越百年的前史沉淀和在产品上的成果，才是他们所需求尽力的方向，再加上奢华特点，这些造车新势力也并不具有可比性。跟着电气化年代的到来，传统车企的优势将益发微弱，留给奔跑EQC的发挥空间也会更大。

《我有车》总结：有如此产品力，再加上奔跑品牌加持，咱们不难想到奔跑EQC的商场受欢迎度会适当高，早前蔡澈就曾揭露表明，“2019年奔跑EQC的订单比例已悉数售罄，2020年仍将面对求过于供。”能够预见的是，未来奔跑EQC爆款的或许性极大。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报导哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！