价格57.9862.28万元奔跑首款纯电SUV车型EQC上市

11月8日，“电动奢华”阵营的又一实力选手——奔跑品牌首款纯电动车型EQC正式上市，价格57.98-62.28万元。其间EQC 400 4MATIC车型价格为57.98万元，EQC 400 4MATIC创代代1886限量版车型价格为62.28万元。

一起，奔跑EQC纯电SUV还可以轻松的享用免限行、免购置税以及1.6万元的国家补贴，奔跑官方供给6年12万公里原厂维护套餐。

新车定坐落中型SUV，海外版已于上一年9月发布，在本年4月的上海车展上，国产版EQC正式首发露脸，根本接连了海外版的全体造型和内饰规划，并将由北京奔跑进行出产和出售。在本年9月的成都车展上，EQC正式敞开预订，并于本月发动交给。

外观方面，EQC选用了比较圆润的外观概括，取自奔跑Generation EQ概念车，得益于此，风阻系数仅为0.28cd。

从车头造型到车尾均选用了科技现代感的规划，全LED大灯贯穿式的规划与盾型格栅顶部的灯带相连，尤其在黑夜中点亮后，提升了辨识度。双横线造型装点以三叉星标志，精约的一起在视觉上加宽了车头。

LED前大灯组选用C型回旋规划，内部添加了蓝色饰条元素，显现了电动车的身份，近格栅处则是光束宽度调理辅佐灯。值得一提的是，这样的前大灯组和前格栅规划则会成为奔跑EQ品牌的宗族化规划元素。

车身旁边面，EQC和GLC的造型高度一致，不同的是侧窗概括，延伸至D柱三角窗造型构成的细长视觉感触。

EQC装备的内圈+五角星款式的五辐铝合金轮毂在视觉上显得更动感。

轮胎则来自倍耐力SCORPION VERDE系列，其间前轮的标准为235/55 R19，后轮的标准为255/50 R19。在车身右侧后轮拱上是直流快充的充电口，而沟通慢充接口则坐落车尾右下角处。

车尾造型圆润且丰满，全体的规划风格比较奔跑GLC来说显得更简练了。其间贯穿式的LED尾灯组最为抢眼，在内部灯带的规划上也很好的与前脸进行了照应。

左面“EQC 400”的尾标并不代表NEDC续航路程，相反与奔跑燃油车命名方法相同，仅代表的是动力等级。而右侧的“4MATIC”则是四驱体系的代名词。而车尾底部得益于AMG-line套件的加持，全体在视觉上颇具动感，尤其是全黑色的饰件和后包围上的导流鳍片。

内饰方面，奔跑EQC选用了最新的宗族式规划言语，新车中控屏与仪表盘由两块10.25英寸超大液晶屏幕衔接为一个平面，带有呼吸灯作用的白色一键发动按钮及专属空调出风口款式新颖，再合作蓝色气氛灯营建出了极佳的精美感，其间最新的MBUX车机体系无疑是EQC在科技上的一大亮点。

细节上，玫瑰金色的空调装修件也给EQC增添了个性化颜色，一键发动按键也经过玫瑰金的晕开规划，强调了奢华精美感。

空间方面，因为副车架的参加，以及电池组坐落底盘中心处，使得EQC后排的驾乘空间并不像一款中型SUV那么大，不过前排的驾乘空间仍是很有保证。与此一起，也是副车架的原因，导致后排地板中心处凸起的很明显，这无疑对中心乘客的舒适性带来了一些影响。

奔跑EQC的座椅全体也略有些偏硬，尤其是后排座椅的靠背还无法进行视点的调理，因而在中长途游览中，很简单发生疲乏感，这点与EQC舒适的驾御特色比较有些不太相符。不过，行李厢的空间仍是很真实，一起后排座椅也支撑4/6份额放倒。

国产奔跑EQC的动力体系与海外版EQC相同，均搭载了一套由前后两台感应异步电机所组成的四驱体系，其归纳最大功率达为300kW（408Ps），峰值扭矩为765Nm，0-100km/h加快时刻为5.1s，最高车速可达180km/h。

奔跑EQC装备了容量为79.2kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航路程为415km。这块动力电池组由宁德年代所供给，内部则是由6个模块所组成，其间由4个72电芯模块和2个48电芯模块，总的单体电芯数量到达了384个，并装置坐落座舱下方的底盘之上。

充电方面，最高可支撑110kW充电桩，在运用直流快充（功率90kW及以上）时，在45分钟内能将电量从10%充至80%。而在运用7kW沟通慢充时，12小时内能将电池彻底充溢。

奔跑EQC的驾御风格和全体调校与奔跑的燃油车十分类似，一起动能收回体系的强度在纯电动车中全体都偏轻一些，而底盘和悬挂体系也是更倾向于舒适的类型，因而不只好驾御，一起也十分的舒畅。

动能收回体系是行进中，纯电动车和燃油车最大的不同处之一，习惯了某个强度的运用，根本能轻松完成“单踏板”的驾御操作。奔跑EQC并没有规划独自的“动能收回挡位”，相反则是在“D挡”进步行了优化。经过换挡拨片能轻松完成在“D挡”中的“D-”和“D+”，所对应的强度则是“重”和“轻”，而“D挡”则是“中”。

奔跑EQC选用了前双叉臂式和后多连杆式的独立悬挂体系，其间整个底盘和悬架的调校仍是偏舒适型的。不只对较大坑洼所带来的振荡消除的很爽性，一起关于细碎的接连振荡也过滤的很不错。

新车搭载的全新的MBUX人机交互体系除了添加EQC纯电动车相关的功用显现（电量值、能耗、能量流、充电状况）和设置（查找充电站、动身气候、气候预设、充电设置）之外，所新增的“导航AR实景”和“EV道路规划”功用大幅提升了实用性。

除此之外，EQC接连了奔跑燃油车上整套的驾御辅佐装备，其间ACC自适应巡航、车道坚持功用会运用的更广。

在上述两个辅佐体系运用期间，双手是需求抓住方向盘的，假如脱离大约20s左右，仪表盘中心就会呈现图表来提示，一起还会宣布报警声进行提示。

奔跑EQC还装备了车道改变辅佐体系，当自适应巡航车速到达80km/h之后，此刻仅需手动翻开一侧转向灯，当体系判别并满意安全条件后，EQC将会完成主动并线来切换车道，但一次只能改变一条车道。而假如后方有车时，主动并线却会主动撤销。

奔跑“星助理”可以理解为奔跑在城市热门区域所供给包含代客泊车、代客充电、专属充电站充电和车辆监管等省心服务。而北京奔跑的首个服务点则入驻在北京市大兴国际机场（P1停车楼2层08通道）。

在电动车这一范畴的竞赛，“坐奔跑”的静寂舒适性好像也很难锋芒毕露。面临尖锐攻击型的前脸和鹰翼门营建高档科技感，圆润巴结的外观该怎么细说和深入呢？功能方面小胜e-tron，但5s百公里加快间隔特斯拉的4s阵列仍有必定距离，续航路程在后者的光辉下也未能超出预期。EQC全体而言，在接连燃油车的奢华舒适感方面做的最好，这也是过渡交出的满足完美的著作。

在最大程度接连奔跑在燃油车年代的巅峰水平，在全体调教方面可比美自家最高水平，EQC给了人等待的理由。与此一起，奔跑紧跟电动化年代的智能匹配和显贵服务，也是可以从新造车实力趟过的路中习得的最有用的创新和尽力方向吧。