从混动到氢动力丰田推翻的不单单是轿车

文｜本田酥

现在，轿车圈最火的论题莫过于怎么向“未来移动社会”转型。未来，人们需求的将是移动服务而不是一款车，轿车则变成一辆彻里彻外的载体。但轿车终究是需求动力驱动，所以电动化成为完成移动社会前最火急的课题。

可是电动化并不是一个新概念，早在数十年前就有车企开端探究电动化技能，简直以一己之力引领了轿车行业的革新方向，这家企业便是丰田。

面向未来从零开端的应战

上个世纪90年代，当欧美还在寻求大排量豪车所带来的动力快感时，丰田现已有备无患。1993年，丰田组成团队发动G21方案，G是地球Globe的首字母，21则代表着二十一世纪，意图便是要从零开端打造一款归于二十一世纪新年代的轿车。

1993年销售的第7代卡罗拉

其时，动力危机和温室效应成为国际社会遍及重视的重大问题。所以丰田G21项目组将研制的关键词界说为“环境”和“资源”，新车的方针是将油耗下降至其时抢手车型卡罗拉的一半。

经过重复的评论，丰田知道到新车不但要愈加的节能减排，并且还不能改动人们的运用习气，必须在社会中遍及起来才有含义。

其时的电池技能落后，配套设备严重不足，并且本钱也很高。尽管丰田渐渐的开端了EV纯电动车型的研制，可是关于那个年代来说，优先开发混合动力技能（HEV）是电动化轿车的最佳挑选。所以，混动技能在丰田内部达成了一致。

混合动力引领环保日子方式

功夫不负有心人，在1995年的东京车展上，丰田发布了名为Prius(普锐斯)的混动概念车，在拉丁语中，Prius是“前驱”的意思，现在看来，这款划年代产品的确敞开了丰田的电动化之路。

1997年第一代普锐斯上市，作为全球首款量产混合动力车，初代普锐斯极具论题性，轻松获得了当年的日本年度车称谓。

第一代普锐斯

普锐斯初期销量遭到出产能力以及商场认知的约束，月销量仅为1500台左右。令其时轿车业界颇感意外的是，第二代普锐斯获得真实含义上的成功，销量快速上扬。普锐斯代表了其时人们对环保日子方式的寻求，环保就从另一方面代表着和高油耗车型说再会，人们的环保知道也促进了混合动力车的开展。

HEV车型在起步时运用电动机驱动，内行进中电动机和发动机彼此配协作业，完成了惊人的低油耗，并且彻底不必改动驾驭习气，给用户带来全新的驾驭体会。

特性的日子方式与环保理念，为普锐斯贴上了时髦潮流的标签。具有较高的环保知道，是普锐斯车主的共同点。好莱坞闻名影星莱昂纳多·迪卡普里奥也是普锐斯车主，成为了一段美谈。

第四代普锐斯

从豪华车改为挑选一台混动车，这并不意味着降级，而是一种对日子环境的全新知道。跟着车主们的喜爱，普锐斯行走在街头巷尾。现在丰田的混动车全球累计销量现已超越1400万辆，削减二氧化碳排放超越1亿300万吨。人们开端知道到环保轿车就在身边，而环保更多需求的是事必躬亲。

为未来而生的氢燃料电池车

事实上，在丰田的电动化概念中并非只需混动车（HEV），其间还包含外插充电混动（PHEV）、纯电动（EV），尤其是氢燃料电池车（FCEV）。

氢燃料电池车（FCEV）的原理分外的简略，以氢气作为燃料，在燃料电池堆中与氧气发作化学反应发生电力，再经过电机驱动车辆。FCEV内行进过程中只排放水，不会发生任何温室气体和大气污染物，被认为是未来的终极环保车。

丰田早在1992年就开端研制燃料电池技能，并在1996年宣告了用氢作为燃料的FCEV车型。根据遍及HEV所堆集的中心电动化技能，丰田率先在FCEV范畴获得打破。2014年，丰田推出的世界首款量产燃料电池车MIRAI，在日语中是“未来”的意思，让人们对未来的环保车有了新的神往。

MIRAI充氢只需3分钟、续航600km、只排水不排碳、比如移动空气净化器、无惧酷寒畅行无阻，乃至在流亡或野营时还能充任移动应急发电站对外供电，氢燃料电池车正在逐步打破传统轿车产品的价值百科。

在2019年东京车展上，丰田推出了MIRAI的下一代车型MIRAI Concept，根据全新的氢燃料电池技能，其续航路程比现款MIRAI提升了30%。

日本车主在运用MIRAI一年之后，对驾驭感触十分满意。仅为3分钟的充氢速度和长续航足以满意中远途出行。由于车内没有振荡源，噪音远小于汽油车型，将车窗封闭之后十分安静。

FCEV有望引领轿车的下一个百年，并且不只体现在环保理念，在运用价值百科上更寻求“FUN TO DRIVE”，寻求汽油车上肯定无法体会的愉悦驾驭感触，FCEV还给予用户更多的理性价值百科。

氢动力正在加快走进日常日子

有人说氢动力技能还不行老练完善，乃至有人说氢动力不行安全等等，由于种种的误解和困惑，恰恰坚决了丰田推行遍及氢动力技能的信仰，在丰田眼中氢动力具有更达观的未来。

此时无妨去上海进博会丰田展台看看，丰田描绘了一幅氢电共存动力管理社会的夸姣愿景。在这里不只有全方位的电动化车型，更有氢动力从制取、运送、贮存到运用的各种场景，氢动力正在加快走进人们的日常日子。

很多人会问，氢究竟从何而来？其实氢的来历十分广泛，除了作为工业副产品发生的氢以外，运用太阳能、风力、污水污泥以及牲畜粪便等都能够制取氢气。

牛粪也能制氢？没想到吧，一头牛乃至可认为一台MIRAI供给所需的氢气。我国有超越1亿头牛，看来牛粪能够发挥价值百科的当地还真不少。

此外，由于可再生动力（如太阳能、风力等）难以安稳供给, 而氢更简单贮存，能够与可再生动力彼此弥补。比如在我国,每年的弃光弃电量相当于北京市两年半左右的电力消耗量，假如咱们将这些可再生动力电力转换为氢气并贮存起来，就能够在需求的时分和需求的当地将其作为动力运用。

所以说，氢是能够和电共存的动力。

处理了动力问题，氢动力技能的运用也就不在话下。现在丰田不只有MIRAI满意用户的日常出行，还有很多氢燃料大巴、货车、拖车、叉车等产品服务于日常的日子出产傍边。

不只仅是日本，这也包含在国内，假如有一天你外出坐上一辆FC巴士可肯定不能惊奇，丰田现已宣告要将FC柯斯达引入我国，并且还与多家国内企业协作，为国内厂商出产的大巴供给丰田氢燃料电池组件。

此外，氢动力不只仅运用在轿车上，丰田的工厂也开端测验运用氢动力用于出产。搭载了MIRAI燃料电池堆的燃料电池发电机，将运送到工厂的氢气转换为电力后向工厂供电，用于工厂出产。

如此看来，氢动力简直能够拓宽到各种范畴，未来必将有更大的用武之地。

我国的氢资源十分丰富，跟着氢动力产业链的开展，不只仅FCEV产品将走入我国的每一户家庭，氢电共存的动力社会也将变得更夸姣。