与奥迪etron一同去寻找诗与远方

大漠风沙里，川西雨雪边，一趟行程下来，e-tron带来的初体会深入而愉悦。规划共同而不特殊，功用杰出超出预期，续航微弱充电便利，再加上高级品牌光环加持，即便曩昔对电动车并不重视，也很难抵抗e-tron的魅力。

文/《轿车人》管宏业

纵横沙丘沟壑，跨过雪域高原，不久前，奥迪e-tron创下了一个不大不小的纪录：它用最愚直也是最有用的方法，经过累计行程最长、路况最杂乱的试驾，告知这样一个国际，作为一款纯电动SUV，它不光能够供给自始自终可供信任的质量，也能够像一款传统动力车那样，去穿越千山万壑，寻找诗和远方。

从成都动身，翻越3437米的二郎山到康定，随后再迈一个台阶，跨过4200米的折多山到新都桥，中心有逾越300公里没有充电设备，这样的试驾条件，在大多数人看来无异于电动车禁区。实践上，即便对一汽-群众奥迪随行作业人员来说，动身前心里也是在打鼓，翻越垭口时，伴行的汽油作业车已呈现高原“缺氧”，而搭载三位成年人和一车行李的奥迪e-tron，仍然气定神闲，潜力十足。

尽管年销量已打破百万辆，但新能源车在我国还远谈不上老练。特别是电动车，消费根本处于两个极点：适当一部分顾客挑选电动车，不过是限购、限行方针下的无法之举，选车图的便是廉价；别的一部分垂青质量的购买者，当下除了很少产品外并没有太多挑选。能够说，曩昔适当长期里，传统车企的缺位，给商场留下了巨大空间。

应该说，如潮水般涌来的造车新势力，经过产品和体系上的许多立异，现已完成了纯电动车的商场落地。但在从PPT造车到实践交给以及运用的过程中堆集的质疑乃至诟病，成为笼罩在新造车者头上的一层迷雾。

e-tron的到来，正是要打扫这层迷雾。作为奥迪品牌首款纯电动SUV，e-tron有用处理了顾客最忧虑的路程焦虑，具有着完胜特斯拉的奢华质感和车辆质量，以及不输于同级汽油车的越野功用和操控体会。从产品层面，它真实做到了一款奢华纯电动SUV该有的姿势；从情感层面，一路奔走风尘行程完毕后，再回到传统燃油车上，竟然有了不习惯和初级的感觉。

奥迪并不是电气化年代的先行者，但这个老牌奢华车企业显着憋着一口气：不做则已，一举成名。

消除了电动车最终一层顾忌

从外形上来看，e-tron与奥迪Q系列SUV较为类似，巨细介于全新奥迪Q5L和Q7之间，与Q8相同选用最新的Prologue宗族言语，风气而尖锐。最为抢眼但也是较为惋惜的是，由于我国法规原因，全球其他商场e-tron标配的虚拟后视镜，也便是用摄像头替代传统的光学后视镜，在我国没再次呈现。

如果能遗忘那个被砍掉的虚拟后视镜，其他方面简直无可挑剔。e-tron搭载两台动力微弱的电动机，体系输出功率最高可达300千瓦，电闪雷鸣间即可到达峰值扭矩664N·m，百公里加快最快仅需5.7秒。

引以为傲的quattro体系在这里晋级为新一代quattro电动四驱体系，在沙地、雪地等摩擦系数低的环境下，这种体系的优势尤为显着。那些有幸与e-tron一同，走过了腾格里沙漠，翻阅了二郎山的第一批试驾者必定对此形象深入。

相同值得一提的是，e-tron选用群众集团全新的MEB新能源渠道，与保时捷Taycan同享研制效果。专门为电动车研制的原生渠道具有更好的可支配度，然后能够更好地前后配重以及更灵敏的底盘调校。就这个视点而言，比较别的一家德系竞赛对手现已上市、在汽油车渠道基础上“改装”而来的电动SUV，e-tron从骨子里就略胜一筹。

厂家告知咱们，e-tron的续航路程为470公里，这一数字放在当下国内车市并不显眼。究竟，部分品牌车型现已敢标称600公里乃至更高。但在历经多路况检测和远程驾驭后，能够说，e-tron的标称续航间隔大幅度挨近实践水平，不光简直没有缩水，在川西高原行进时，跟着海拔崎岖，下坡路段使用能量收回体系，续航路程在下完山之后还能够不降反增。

e-tron的续航表现之所以如此靠谱，得益于它所搭载的大容量高压电池，可存储高达95千瓦时的能量，电池能量密度高达135.7Wh/kg。此外，在智能能量贮存体系和热办理体系联合效果下，能保证电池组作业处于25-35℃高效率温度区间，即便行进在冰点以下的雪山上也不受影响。

越过了沙丘，翻过了垭口，e-tron用它的脚印标明，一辆燃油SUV能前往的当地，奥迪e-tron相同能够担任，而且还能呈现出更轻松、更高雅的姿势。远程驾驭不再是禁区，跋山涉水也不在话下，完全消除电动车的顾忌，无差异的续航路程与质量操控，一切这些，构成了e-tron有别于竞赛对手的共同优势。

是电动车，更是一辆奥迪车

对一辆电动车而言，能到达与燃油车类似的续航路程，不过是拿到了同台竞技的敲门砖；能否具有逾越同级燃油车的质量体会和驾乘快感，才是检测一辆奢华品牌车型的真功夫。

说实话，在试驾e-tron前《轿车人》也在嘀咕：奥迪的电动车，究竟会有什么不相同？e-tron来了，但在此之前，国内新能源车年销量已打破百万辆大关。电动车在我国已不再新鲜，跨国品牌头一次落后于本乡草根力气。奥迪的电动车，会有何不同？

简直与“一箱油”类似的行进间隔，以及阅历多路况和气候条件检测后，让驾驭者能够对e-tron做出客观点评。

“这是一辆真实的奥迪车”，这是多位试驾者下车后的最直观感触。尽管驱动方法从油变成了电，但e-tron骨子里仍是一辆奥迪车。倘若将这种感触量化，主要是两个维度。

首先是奥迪滋味稠密的质感。

一辆轴距挨近3米、分量大于两吨的中大型SUV，高速变道自傲满满，120km/h以上再提速毫不迟疑。这得益于专属电动车架构选用的全新布局，95kWh动力电池坐落车身中心，前后各一台驱动电机，在配重比上前后比重到达抱负的50:50，然后让这辆中大型SUV具有不亚于轿跑的动感操控。

与以往大部分电动车来自于燃油车修修补补不同，e-tron选用群众集团为电动车专属开发的MEB渠道，保时捷Taycan也源于此。此外，从尺度和定位上来看，e-tron归于中大型SUV，比较竞赛对手由中型SUV渠道开发而来，天然要高一个等级。

质感还表现在静寂性和平顺性上。令人形象深入的是，与已上市的部分电动车不同，e-tron即便在120km/h车速行进中，车内也一点点没有电机或电流声，更没有恼人的抑扬和减速感。静寂且舒适，是断定高级车的重要一环。

其次是兼具运动与越野的操控感。

奥迪e-tron动力输出有两种方法。一般形式下，最大输出功率为265kW，最大输出扭矩为561N·m；运动形式下，最大输出功率为300kW、最大输出扭矩为664N·m，此种形式下，0-100km/h的加快时刻仅为5.7秒。这个数字放在燃油车队伍，能够秒杀90%以上的车辆。在120公里时速下，将油门视点略微踩深一些，数字外表盘上的速度值就能够跳动向前，激宣布强烈的推背和加快度。

为了表现offroad才能，主办方特意设置了一段由碎石、坑洼路面和斜坡组成的全地势路段，这对e-tron来说并不是问题，调整驾驭形式，随后只需操控油门和方向就可轻松应对，而下坡时体系默许敞开陡坡缓降功用，全地势习惯体系让e-tron变得无往不利。应对户外路面，除了quattro外，e-tron还有一套空气悬架，在公路上行进时能够下降26毫米，增强稳定性和空气动力；在offroad形式下离地空隙能够升高35毫米，大幅提高了经过性。

大漠风沙里，川西雨雪边，一趟行程下来，e-tron带来的初体会深入而愉悦。规划共同而不特殊，功用杰出超出预期，续航微弱充电便利，再加上高级品牌光环加持，即便曩昔对电动车并不重视，也很难抵抗e-tron的魅力。

就像是在电动车范畴推倒的第一张多米诺骨牌，奥迪e-tron不管从哪个维度点评，都是一款具有路程碑含义的车型。它标志着奥迪将进入一个新的阶段，势必在全职业引发剧烈动摇。也只要在传统强队代表进场后，电动车的竞赛才真实开端。（文/《轿车人》管宏业）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。