不坚决与坚决广州车展电动车的两种静悄悄

11月22日，全世界最大的新能源轿车商场和最成功的新能源车企都迎来的自己的大日子，仅仅在一天收成15万张订单的特斯拉皮卡面前，28度气温下的广州车展却显得分外冷清。

我国车企踩下电动车的榜首脚刹车

在本年的广州车展上，自主品牌的纯电动车显着放缓了冲击的脚步。几个头部企业中，只要长安发布了一款像模像样的纯电车型E-Rock，而包含吉祥、长城、上汽和北汽都在纯电动车上交出了白卷，乃至就连比亚迪也仅仅发布了腾势X这“半辆”新车，反倒是在传统燃油车上，咱们的推新作业都进行得绘声绘色。

刚刚收成爆款产品CS75 Plus的长安抓住时机地推出了CS55 Plus，展现出激烈的收付SUV失地的决计。吉祥更是直接将一款概念车原封不动地变成了量产车icon，为抢占年青商场拿出了杀手锏，相同具有成为爆款的潜质。别的还有奇瑞捷途星途三箭齐发的奇瑞、尽力抢占皮卡商场的长城、轿车继续发力的传祺以及海马、江淮、启辰这些二三线品牌也都是在燃油车上做文章，这样的场景比较前两年“没有电动车你都不好意思上车展”的情势比较是一次大的回转，从力争上游到一片静悄悄，自主品牌关于纯电动车的情绪好像已呈现了不坚决。

不坚决的原因是什么？表面上看是销量的下滑。自补助大幅退坡后，新能源轿车销量接连数月同比下滑，这在新能源轿车商场上仍是初次呈现，而本年全体销量虽然仍能保持正向增加，但纯电15%、全体10%的增幅比较上一年同比6成的增加呈现了显着收窄。

但销量下滑仅仅表象，不坚决的实质原因是新能源车企断奶后所暴露出的问题。

首先是新能源轿车盈余难，也便是车企造电动车不挣钱，这让大多数新能源车企在补助退坡后无法自立，亏本成为比销量下滑更为严峻的检测。

2018年，比亚迪新能源车业务收入超越500亿，并在未来会收到超越170亿元的2018年度新能源补助，这将占其新能源轿车总收入的三成以上，而比亚迪在2018年收到的2017年度新能源补助达到了33亿元，这乃至超越了比亚迪全年27.8亿的净赢利。由此不难计算，补助退坡后即便是像比亚迪这样的新能源排头兵也仍旧无法完成盈余。

此外，一度热销的传祺GE3被逼停产，也是由于价格无法掩盖本钱，而北汽电动车板块的“我国蓝谷”是国内纯电销量最大的车企，财务部门愁眉苦脸，卖得越多亏本越大，并且国家补助实现难，财务报表丑陋。

不坚决的第二个原因是电动车既不能“叫座”挣钱，也不能“叫好”赚口碑。就在上个月，何小鹏还在微博上向我国电动车“开炮”，称“本年前9个月我国新能源轿车商场的电动轿车实践卖给顾客的数据大约只要十几万辆“，这比较前九个月发布的76万辆的数字，只占有了13%-26%的份额，而剩余的百分之七八十销量中的一大部分都被车企卖给了车企自家建立或是有紧密联系的出行公司，这种“左手倒右手”的做法被何小鹏比作“抱着借来的铁球称体重冲排名”。

这儿不扫除何小鹏的数字有夸大的成分，但电动车间隔被大多数顾客认可还有很长的路要走，而关于主机厂来说，对既不叫好也不叫座的电动车发生置疑也是情理之中。

所以，咱们正真看到了广州车展上自主品牌电动车的静悄悄，看到了新能源车企布局氢燃料电池为自己留后路，看到了传统车企从头聚集燃油车。

种种迹象表明，无论是业界仍是业外，走纯电动这条路在我国轿车行业中并非坚持不懈。

国外品牌深踩油门

有里边的人想出去，天然也有外面的人想进来。我国的电动车商场像极了婚姻的围城，自主品牌拿补助的蜜月期已过，商场之狰狞再无遮拦地呈现在眼前，而国外品牌看到的则是我国巨大的商场空间和电动车高额的赢利。

如果说我国车企在本年广州车展上踩下了电动化道路上的榜首脚刹车，那海外品牌则仍在加快行进，而有些品牌的加快度现已超出咱们的预期。

从很多对广州车展新能源的复盘中，咱们数次看到了群众巨大的2020方案、丰田章男试探性的稳扎稳打以及ABB墨守成规地推新和德国人谨慎坚决的脚步，但让人出其不意的是，现代在2019的年底踩下了海外品牌最深的一脚油门。

其实就在广州车展前，北京现代现已静悄悄地向纯电动商场上扔出了一枚深水炸弹，谁都没想到昂希诺这样一款销量惨白的小型SUV是合资品牌中榜首辆续航路程超越500公里的产品，而广州车展上发布的电动菲斯塔相同低沉，续航相同挨近500公里，从此自主品牌电动车在续航上的优势至少在面临现代时已不复存在。

关于自主品牌而言，最可怕的不是现代的续航超越了500公里，而是背面的进程。其实将昂希诺EV的续航路程做到500公里，现代只干了一件事，那便是将电池供货商从韩国本乡的LG替换为宁德年代，而这样一个动作就垂手可得地击破了自主品牌电动车所谓的续航壁垒。

在我国商场投放长续航版车型、替换我国本乡电池供货商，现代成为了榜首个在电动车上做出实质性本乡化改造的合资车企，但现在绝不会是这样做的最终一家合资车企。

在所有海外车企中，ABB等奢华品牌的电动化之路起步较早一起脚步也相对厚实，而奢华品牌坚决电动化其实与自主品牌的不坚决有着相同的原因——赢利。

相同是每度电1000元的动力电池本钱，一组60度电的电池包本钱约为6万元，本钱占一款价格12-15万的自主品牌电动车的40%-50%，而一个80度电的电池包则只占奔跑EQC价格的不到15%。

此外，关于任何一个把握发动机核心技能的主机厂而言，内燃机一定是研制部门最重要的组成部分，而每一款发动机在性能上获得一项细小的前进都需求消耗巨大的研制资金，比较之下，电动机的研制门槛和本钱都要远低于内燃机，因而电动车更低的研制本钱将进一步拓宽其单车的赢利空间。

巨大的赢利空间让奢华品牌斗胆拥抱电动化，而巨大的商场空间则是奢华品牌将我国视为榜首战场的根本原因。2018年，全球新能源轿车销量237万辆，我国商场125万辆，占全球53%。虽然商场空间巨大，但高端商场却虚位以待，除特斯拉外，奢华高端产品在我国简直一片空白。

更高的赢利×更大的商场，奢华品牌在我国开展电动化，没有理由不坚决。

在同一个展馆内，咱们正真看到了电动车的两种“静悄悄”，静悄悄的不坚决和静悄悄的坚决。面临在品牌、技能、资金等全面占优的外资品牌的大举进攻，国内车企竭尽全力姑且鲜有胜算，假使摇摆不定则必将迎来毫无还手之力的溃败。