两折就促销九龙轿车江特电机离ST有多远

在全球新能源车市的隆冬下，A股相关上市公司的日子明显并不好过。近来，又有一家上市公司宣告退出轿车工业。

12月5日晚间，江特电机（002176.SZ）发布布告称，拟将全资子公司江苏九龙轿车制作有限公司（下称“九龙轿车”）100%股权进行转让，买卖对方为扬州市江都区仙女基础设施建造有限公司（下称“仙女建造”），买卖价格为5.13亿元。

一起，江特电机估计本次出售股权将发作处置丢失5.31亿元，将导致公司2019年度成绩呈现较大亏本。

四年前，江特电机溢价5倍收买九龙轿车，大力进军新能源车范畴。适得其反，后者给上市公司带来的好像只要大额商誉减值和成绩“爆雷”。

从溢价收买到折价出售

关于九龙轿车，江特电机解说称，考虑到九龙轿车近一年及一期呈现经营性亏本，估计未来几年成绩较难好转，对公司现金流形成较大压力，影响公司成绩。

主营事务为特种电机研制、出产和出售的江特电机，早在2009年就拟定了“做强特种电机工业，拓宽锂电新能源职业”的开展战略。

彼时，公司希望以外延式并购的方法，深化锂电新能源工业链中的新能源轿车制作业。

所以，2015年，江特电机分三步，以发行股份及支付现金的方法，溢价5倍收买了九龙轿车的100%股权。

榜首步以支付现金9.5亿元收买32.62%股权；第二步以支付现金方法收买18.38%股权，到达控股九龙轿车51%股权，一起到达严重资产重组的规范；第三步以发行股份及支付现金收买49%的股权，到达对九龙轿车的100%控股。累计斥资29.17亿元。

布告显现，2015年，九龙轿车净资产账面值4.85亿元，股东悉数权益评价值为29.12亿元，增值额为24.27亿元，增值率为500.51%。

商誉暴雷

收买时，九龙轿车许诺的成绩为2015年度、2016年度和2017年度经审计扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润别离不低于2亿元、2.5亿元和3亿元。

在这笔收买之前，江特电机的归母净利润终年徜徉于4000万~5000万元。明显，公司希望新能源车事务能成为第二个成绩引擎。

但适得其反，九龙轿车被收买后的成绩体现并不尽人意。2015年~2017年，九龙轿车别离完结净利润3.5亿元、1.8亿元、2.3亿元，累计7.7亿元，实践仅在2015年完结成绩许诺。

踩线完结成绩许诺后，九龙轿车成绩就“变脸”。2018年全年净利润亏本1.2亿元，同比下降157.98%。

进入2019年，九龙轿车的亏本仍在继续扩展。到2019年7月31日，九龙轿车净利润已亏本1亿元。

有必要留意一下的是，2018年，因九龙轿车成绩亏本，江特电机对收买股权发生的商誉计提减值丢失10.98亿元减值预备。该商誉减值直接导致江特电机2018年归母净利润巨亏16.6亿元。

面临九龙轿车的成绩窘境，江特电机“割肉”出清股权。公司也在布告中表明，拟开展本身优势工业，聚集电机和锂盐及其上游工业，退出轿车工业。

跨界并购不容易

在全球新能源车格式不断改变的景象下，江特电机跨职业收买吞并做起了新能源车，终究不得不“勇士割腕”回归主业。

江特电机的故事好像也给了其他预备进军新能源车范畴的上市公司，敲响了警钟。

某国产轿车上市品牌市场部负责人对榜首财经记者表明，全球整个职业的不增反减的趋势并未改进，新能源车格式正在生变。

他表明，“新能源车触及的事务覆盖面，不是跨界收买能够容易完结的。从电池、蓄电、电机、芯片等各方面的技能研制，耗资、耗时都是巨大的。一辆模型车，从工装到面世，最少也要3年时刻。这仍是根据一家有适当丰厚经历的车企，所需的开发时刻。”

“全球规模，包含通用、福特、奥迪等厂商都在裁人。原因无他，便是乘用车的出售量下滑，传统燃油车和新能源车都在下滑。一起，各大轿车制作商在电气化、无人驾驶和出行服务年代从头评价劳动力。国内方面，比较于欧美日等发达国家轿车市场的2-3家干流车企现状，我国轿车工业依然较为涣散，集中度不行，”该负责人弥补道，“尽管本年的国产龙头品牌的新能源车销量依然能同比坚持必定的增加，但要说职业现已复苏仍为时尚早。”

事实上，自2018起开端的车市隆冬，在本年愈演愈烈。最近，世界榜首大轿车集团戴姆勒宣告，计划到2022年末在全球裁人超越1万人，适当于其全球职工总数的3.3％，而群众旗下的奥迪将在2025年前裁人9500人，约为公司人数的十分之一。

多个方面数据显现，2018年全球乘用车销量8060万辆，近十年来初次呈现下滑。据权威机构猜测，2019年全球新车销量可能会再下降4％，下滑至7750万辆左右。

12月3日，工信部正式发布《新能源轿车工业高质量开展规划（2021-2035年）》征求意见稿，规划未来15年，我国新能源轿车核心技能将到达世界领先水平，纯电动轿车成为干流。

前述人士还指出，从长远来看，电动车、无人驾驶必定是轿车职业的开展的新趋势。但，新能源轿车现已完毕了产销高增加的阶段，逐渐进入一个低速增加的时期。看竞争力还得看企业是否有能够依托的颠覆性技能创新。