开过锐骐6之后才发现本来手动挡并没那么难驾驭

在国内商场中，皮卡既是少量越野爱好者的大玩具，也是很多职业必不可少的生产工具。所以在强壮的越野功用之余，牢靠经用的特点才是皮卡车型的安居乐业之本。

记住在郑州日产皮卡村进行看望时当地乡民表明，之前他们也曾购买过其他品牌的皮卡，但常常运用之后货箱都会不同程度向外翻出，出现出“倒八字”，但郑州日产的皮卡却未曾出现过这样的情况。所以质量成为了郑州日产皮卡宗族在二三十年间销量、口碑可以一向稳若磐石的原因。

关于郑州皮卡车型而言，皮实经用的优势是早已成为了一块深深的痕迹，无需过多赘述。那么在皮卡车型处于先天下风的驾乘感触方面，郑州日产能否做得比他人愈加超卓？

此次试驾活动中除了国六的纳瓦拉(参数|图片)车型以外，搭载全新动力总成的锐骐6占有了半壁河山。它搭载了一台最大功率120kW，最大扭矩380N·m的2.3T涡轮增压发动机。仅从这傲人的扭矩数值便能看出这是一台低扭充沛的柴油发动机。这台代号为M9T的柴油发动机集雷诺日产联盟尖端技能于一身，在欧洲现已具有超越三百万台的商场保有量及不俗的口碑。在柴油机技能实力相对较弱的中国商场中，这台发动机的实力不容小觑，而这也正是郑州日产的十足诚心以及决胜国内皮卡商场决心的有力体现。

与以往各类试驾活动厂家都只提供自动挡顶配车型比较，这次的试驾则要务实的多。体会车型均为皮卡车型中走量的手动挡车型，可是这也让长期没有驾驭过手动挡车型的咱们有了必定的严重感。不过当咱们亲身驾驭上锐骐6(参数|图片)之后，这样的严重就变得化为乌有，首先是离合器踏板的结合点方位较高，起步时愈加简单掌控，哪怕驾驭技能陌生，在走走停停的市区中也不会出现熄火的困境。所以驾驭轻松、简单上手便成为对锐骐6的第一印象。

在动态的体现中，由于柴油机具有更为充沛的扭矩，即就是满载四人，锐骐6全体的加快感触依然满足淋漓尽致。尽管柴油机比汽油机的作业噪音要更为显着，但得益于相对超卓的隔音，在驾驭室内并没有感触到显着的差异。高速下的噪音按捺相同可圈可点。当然这与100km/h的速度下转速可以控制在2000转左右不无关系，锐骐6从源头上按捺了的噪音发生，全体的高档感情不自禁。

当然这种高档感也仅仅是相关于其他皮卡车型，与SUV等传统乘用车仍是有着必定的差异。终究为了考虑载重的需求，皮卡车型的后悬挂都选用了更为巩固的钢板绷簧。但这并不代表锐骐6完全向载重需求退让，舒适性相同是它所寻求的方针。

从外部装备来看，锐骐6挑选了扁平比高达70的轮胎，坚实厚重的胎壁对路面的波动起到了必定的过滤效果，使得舒适性有了根本的保证。如果说厚胎在其他皮卡车型上也可以看得到，那么在内装部分关于舒适性提高的考量，则就成为了锐骐6的独门绝技。

由于别忘了它死后的日产。提起日产，咱们的第一印象简直都是舒适广大的“大沙发”，所以这一优势相同在锐骐6身上得到了沿用。锐骐6前排选用的日产宇航级零重力健康座椅还匹配了电动8向座椅调理功用，将皮卡车型的座椅舒适性及装备水平提高到了全新的高度。后排的空间尽管为了货厢长度做出了必定的退让，但锐骐6后排的靠背并不像其他皮卡车型那样平直峻峭，在保证座垫长度满足富余的一起，靠背还出现出了必定的弧度，愈加契合人机工程学规划，所以在一整天大约300公里的行程之中，坐在后排的乘客也没有一点诉苦。

尽管锐骐6的舒适性比同级车型有着必定优势，但在传统乘用车面前谈皮卡舒适或许有些布鼓雷门，那么咱们仍是聊聊专归于皮卡的优势吧，那就是越野才能。在非铺装路面及有必定难度的杂乱泥泞路面，必定是锐骐6的专属秀场。比SUV车型高出不少的离地空隙使得锐骐6的经过功能得到了充沛保证，看到坑洼不用去绕行，直接压曩昔就是了，再配合上伊顿差速锁的加持，锐骐6在各种路况下都可以做到如履平地。这让开习惯了轿车，见坑就躲的咱们还有些不适应，面临这样的路况甭说轿车了，SUV恐怕只能“无可奈何”了吧？

蜀锦畅言

经过一整天在市区、高速、村庄等路况下的体会，锐骐6万能的特点不得不让咱们刮目相看，但厂商负责人依然着重此刻的试驾车并非终究量产版别，量产版车型的体现还会更为拔尖。一起搭载采埃孚8AT变速箱的车型也将于下一年上市，这台好评如潮的变速箱与M9T发动机微弱的体现终究够擦出什么样的火花好像愈加值得等待。