2019年度最具争议的五款新车应该支撑仍是厌弃

2019年现已要接近结尾了 ，尽管我国的车市呈现了显着的疲软，但仍有许多的新车被投放在商场中。其间一些平铺直叙，无人问津，也有一部分被顾客追捧，成为了爆款，还有一些车型，因为某些争议点，被咱们推上了风口浪尖中，正如疆哥下面要提到的这五款车型。

1、 星途TX/ TXL

辅导价格：12.59-17.59万

争议点：奇瑞凭什么走高端？

眼看长城WEY和吉祥领克相继打破合资品牌所建立的15万元天花板，奇瑞也是不甘落后，决然推出走高端的“星途”品牌，而作为旗下的首款车型，TX/ TXL一上市便引来争议，不过咱们的焦点更多的放在奇瑞身上。

许多人以为奇瑞并不具有推高端品牌的溢价才能，究竟长城是在SUV商场具有统治力的情况下才推出WEY的，而吉祥领克则有沃尔沃做背书。反观奇瑞，尽管在核心技能方面的专研得到许多人的支援，但好像也就仅限于此了。

并且最初的奇瑞也曾竭尽全力地推出了瑞麒、观致等品牌，终究却连续受阻，这种失利的经历也让许多人对星途以及旗下产品没有抱太大的决心。

一句话点评：作为在自主品牌中少量具有真实核心技能的主机厂商，奇瑞是有必定的本钱的，可是提到走高端，除了技能，奇瑞还需要拿出其它本事来服众。

2、新宝骏RS-5

辅导价格：9.78-13.58万

争议点：为什么卖得这么“贵”？

在大多数人的印象中，宝骏一直是走低端道路，主打性价比的品牌。而本年4月，上汽通用五菱又推出“钻石标”的新宝骏品牌，尽管从渠道、外观、规划等，新宝骏和宝骏都有显着的差异，但仍是止不住外界的质疑。

首款车型新宝骏RS-5一经上市，将近10万的起价格便引来口诛笔伐，咱们纷繁质疑低端品牌为什么卖得这么贵？究竟像此前的宝骏510、530、730等，通通都带着“廉价”标签，新宝骏RS-5的确有点推翻了咱们对“上汽通用五菱”的认知。

实际上，新宝骏启用全新的钻石标，将“年青、科技、智能、网联”作为品牌的基因，这些都是曾经宝骏品牌所不具有的标签，但无法咱们心有成见。

一句话点评：和奇瑞星途不同的是，宝骏在原先的商场现已满足成功，而新品牌新车型想要取得咱们的认可，唯有在产品力提高，摘掉原先“低端”的标签。

3、 抱负ONE

辅导价格：32.8万

争议点：增程式电动车靠谱吗？

抱负ONE上市后，伴随着“超越800km续航”的卖点引来许多重视，但又因为“增程式电动车”这一标签备受争议。新车并没有选用市面上常见的纯电方式，也不是油电混或是插电式混动，而是咱们很少听到的增程式。

简略了解，便是在一般纯电动轿车的基础上添加了一套由内燃机和发动机组成的“充电宝”，能够在电池组没电时及时进行充电，然后添加续航路程，听起来是不是和插电混动车型有点相似。

但人家的发动机仅为电池充电，不作驱动运用。所以从技能上说，更像是一台纯电动车。因为这其间触及的技能很杂乱，再加上商场上比较少此类车型，顾客也忍不住忧虑其技能的牢靠性。

一句话点评：作为新造车实力，抱负轿车在动力方式上剑走偏锋，有优点也有危险，优点便是有归于自己的品牌标签，但也代表着要在技能把控上愈加下功夫。

4、 江苏赛麟-迈迈

辅导价格：15.88-16.88万

争议点：是圈钱仍是正派造车？

赛麟，这个诞生于1983年的美国轿车品牌，曾以出产高性能跑车（赛麟S7）而被咱们所认知。在我国本钱的力气下，它漂洋过海，落地江苏。而在7月20日，赛麟品牌高调发布，并发布了旗下的产品线阵型。

SUV——赛麟迈克、超跑——赛麟S1、赛麟S7勒芒版、纯电动车——赛麟迈迈，一共四款车型。其间最受争议的便是迈迈，也是现在品牌首款上市车型。续航 305km、纯电动、双座微型车，没错，跟欧拉R1、奇瑞小蚂蚁同类型。

可是再看这价格：15.88-16.88万，或许是忧虑咱们嫌贵，赛麟还打出了“跑车级控制”的卖点。看到这，不少人都不由想问：赛麟是正派造车，仍是圈钱？

一句话点评：面临层出不穷的造车新实力，我国顾客现已逐步学会了明辨是非，对外来事物只会更慎重，想圈钱没那么简略，如果是想正儿八经造车，那就请拿出点诚心来。

5、恒大国能-93

辅导价格：暂无

争议点：有钱就能造出好车吗？

恒大进军造车职业想必咱们也都有所耳闻了，而从年头开端，它就敞开“买买买”的形式，在不到一年的时刻，现已完结了整车制作与研制技能、电池电机技能，以及轿车出售及服务等范畴的全掩盖，累计项目出资超越3000亿元。

一顿猛如虎的操作后，6月29日，恒大首款车型国能9-3正式下线，但新车槽点真实太多，例如借用萨博的渠道，只要355km的续航等，和此前的大动作真实截然不同，一时刻嘲讽声不断。不过终究证明，国能轿车在被恒大收买之前，就已完结国能9-3的研制了。

尽管国能93仅仅闹了一场乌龙，可是关于恒大砸钱能不能造出好车，仍旧留有很大的争议。据悉，恒大旗下的新能源品牌为“恒驰”，而首款车型 “恒驰1”将在2020年上半年露脸，2021年量产，走着瞧吧。

一句话点评：恒大尽管财大气粗，手里也把握了许多得天独厚的资源，但怎么有效地整合在一起，终究转化成安稳牢靠的产品出来，这才是最大的难题。

写在终究

信任咱们咱们都发现了，其实以上这五款车都算是新品牌的首秀产品，这样的两层特质也让它们更简单招来重视。在疆哥看来，有争议也不见得便是坏事，要害还得看自己怎么将“质疑”化解成“必定”，当然，这并非一朝一夕或一款车型就能改动的，任重而道远，加油吧！