一年下来这几款试驾过的车型感受最深

总结一下2019年的车市，或许不少人或许会用“惨淡、萎靡”等字眼来描述，商场全体下滑的确是贯穿本年车市的基调，但值此车市下行之际，各大品牌的产品推出却呈上升态势，且纷繁拿出看家本领，稳固产品的商场竞争力。一年中，笔者也试驾了不少2019年的全新产品，整理一番，这三款产品给笔者留下的形象最深。

奥迪e-tron，最像燃油车的电动车

假如非要在这一年试驾的车型中评出个“冠军”，我乐意把“冠军”头衔送给奥迪e-tron，不为其他，只因它是一款开起来像燃油车的电动车。

电动车从开展开端就没给顾客留下什么好形象，从开端“偷工减料”的团体井喷，到各类用车问题会集迸发，新能源轿车算是上路就栽了个“跟头”，连名列前茅的特斯拉都没能逃过。但上一年开端，各大干流品牌冲入新能源阵地，新能源轿车便的全体水平便得到了日新月异的开展，奥迪e-tron便是最好的证明。

从个人视点来看，新能源轿车与传统燃油轿车在驾驭感触方面最大的差异便是动力平顺性。新能源低速扭矩强，高速扭矩缺乏，但奥迪e-tron却把动力调教的如自吸发动机相同平顺，起步肯定没电动车的“闯动”，时速开上120km/h之后，踩下油门仍旧感触到汹涌的动力。动能收回体系调教的也十分平顺，开到二挡，车辆的制动力来的十分柔软，且动能收回体系的制动力与车辆动力的联接也很敏捷，极易操控。

尽管奥迪e-tron是一款中大型SUV，车长4901mm，轴距也达到了2928mm，但驾驭的时分你甚至能闻到B级轿车的“滋味”。其优异的操控性首要得益于两点，一是电动quattro四驱体系，二是可变悬架功用。正常情况下奥迪e-tron为节约电量，首要今后驱为主，当车辆进入凹凸路面检测到动力需求时，电动quattro四驱体系才会介入，与传统机械结构的四驱体系比较，电动quattro四驱体系反响愈加活络，且扭矩分配逻辑也更聪明。而可变悬架的优势在于让奥迪e-tron习惯更多路况，软硬、凹凸都能调理，十分有用。

虽然奥迪e-tron的价格不廉价，69.28～82.86万元的指导价超出了很多人的预期，但比较于价格相差不多的特斯拉Model X，诚心更引荐奥迪e-tron。

内饰冷艳，技术先进，昂科旗不愧为旗舰车型

昂科旗，称得上别克本年推出最重磅的一款产品，虽然从商场视点来看，昂科旗多少有点缓不济急的意思，但这并不阻碍昂科旗成为一款价格亲民实力抢先的大七座SUV。

在本年上市的很多车型中，昂科旗是仅有一款用“颜值”感动笔者的车型。外观既有SUV的大气，又不过火健康，前脸规划与车身流光曲面合作的起到优点。内饰尽显柔美，中控台、换挡按键，如漂浮在水面上的花瓣，环抱式一体座舱的线条如泛动的波纹，坐在车里似乎置身湖面。仅有缺乏之处便是中控上方的包裹以及门板等部位的用料缺少点高档感，不过关于一款指导价仅为29.99～37.99万的车型来说，咱们真的不能苛求它和奢华品牌相同。

何况，昂科旗的发动机选用的是通用Ecotec可闭缸2.0T发动机，这款发动机大多都搭载在通用旗下的高端品牌凯迪拉克身上。比较于其它2.0T发动机，这款发动机在动力输出、经济性、平顺性方面都有更好的体现，最大马力237匹，最大扭矩350N·m，百公里加快仅为9s左右，这对一款中大型SUV来说满足亮眼。AWD智能四驱体系的体现也不错，经过安置在后轴上的双侧液压离合器可完成左/右后轮的扭矩在0～100%之间调理，在路况较好的情况下，昂科旗的四驱体系可彻底断开切换成两驱形式，再调配通用第八代Ecotec2.0T可变缸涡轮增压发动机，归纳工况下的油耗仅为7.4L/100km。

从现在的大七座商场来看，昂科旗肯定是一款值得引荐的车型，假如对大七座SUV的全体质量有必定需求，无妨考虑一下别克昂科旗。

长安CS75 PLUS，性价比是真的“香”！

15万就能买到2.0T+8AT的动力总成？放到一年前这或许是个笑话。在小排量涡轮增压当道的年代里，2.0T+8AT的动力总成或许是大多数人能接触到最高标准的动力体系了，宝马3系、奔跑C级等奢华车型才配具有，并且还得是中配以上的车型。现在，15万就能买到2.0T+8AT的动力总成，笔者只能用“真香”二字描述！

最大马力233匹，峰值扭矩360N·m，关于专业玩车的人来说或许不够看，但从一款日常代步车的视点考虑，彻底是肾上腺素的代名词。驾驭感触也十分契合长安CS75 PLUS的数据体现，深踩油门推背感十分激烈，换挡动作也十分活络，且进程绵密，一点点没有低档位变速箱的抑扬。

当然，15万的长安CS75 PLUS带你给的不单单是动力罢了，外观内饰全面提高、互联网体系、智能语音体系、L2级无人驾驭体系、智能泊车体系，长安CS75 PLUS也相同不缺。在试驾进程中笔者逐个测试过，“小安”挺聪明，辨认才能很强，甚至能识部分方言，在行车进程中，大部分车辆操控动作都能让“小安”代工。无人驾驭体系中线守的很稳，不会让驾驭员过分心慌，当然，笔者不引荐各位车主运用这项功用，安全的情况下“尝个鲜”就行了，现在全世界都没有肯定安全的主动驾驭体系。但主动泊车体系能够彻底放心运用，并且这项功用也被长安调教的十分好用，整个操作进程无需驾驭员介入，敞开之后长安CS75 PLUS就能在20米的范围内主动查找车位，车位标线不明显、划线不规则都不是事儿，只需车位的宽度大于车身71厘米，长安CS75 PLUS就能安稳入库。

与很多15万级其他紧凑级SUV比较，长安CS75 PLUS肯定是一款性价比极高的车型，规划用料不输20万级的合资SUV，动力强，装备高，假如和这款车看对眼了，不必过多考虑，买它！