手自一体双聚散无级变速开起来差异有多大

在国内车坛中，一直存在着一个关于自动变速箱的鄙视链。手自一体鄙视无级变速和双离合不耐用、不可靠；无级变速鄙视双离合不平顺，抖动过于强烈；双离合鄙视手自一体换挡慢，传动效率低，油耗高。

不可否认，由于结构关系，不同变速箱之间的确存在较大的差别，而这种差别也直接反映到驾驶感觉中。那么这几款变速箱到底有多大区别？听听老司机怎么说。

手自一体变速箱：综合性能出色，传动效率偏低

由于手自一体变速箱结构复杂、调校难度大、生产的基本工艺及材料要求更高，因此多年前，所有的自主品牌车型想使用手自一体变速箱，只能通过国外采购获得。常见的手自一体变速箱的生产厂商有爱信、采埃孚等。根据需求不同，手自一体变速箱可以被设计成不同的挡位数，例如6挡手自一体、8挡手自一体等，目前在福特F-150上，已经使用上了10挡手自一体变速箱。

挡位数的多少对于驾驶感受有着较大影响。例如驾驶4挡手自一体的车型，在行驶时能够感受到明显的顿挫，是因为挡位少，变速箱齿比过大所导致。而在6挡以上的手自一体车型上，你会很难察觉。另外，驾驶手自一体变速箱的车型，正常开起来会觉得非常顺手，动力输出平顺，一踩就走。

但是在激烈驾驶的情况下，一些较为低端的手自一体变速箱，就会暴露降挡慢、传动效率低的问题。这是因为液力变矩器的存在，动力不会瞬间传递给车轮，而是需要经过一些梳理。不过，凭借出色的调校，在采埃孚8挡手自一体变速箱上、可以很好解决这样一些问题。

无级变速：传动效率高，平顺，但缺乏驾驶激情

无级变速一直是日系车型比较喜欢采用的变速箱。在先天的结构优势下，无级变速变速箱不仅重量轻，结构相对比较简单，传动效率还极其的高，这也从另一方面让车辆达到了更省油的目的。

日常驾驶无级变速变速箱的车型，你会感觉非常舒适、平顺，无论在任何速度区间或者急加速的状况下，动力都会持续，均匀的输出，如丝般顺滑的感觉很适合家庭用户使用。但是，平顺也非绝对，因为在不少车型上，无级变速箱也存在着顿挫。例如飞度在20-40km/h速度下，收油门再踩油门，车辆会发生抖动。虽然无法避免，但这并不会撼动无级变速箱平顺性之王的地位。

但物极必反，在极为平顺的背后，无级变速箱却要付出丢失运动性的代价。由于先天结构的影响，无级变速箱在激烈驾驶的情况下，无法做到有激情。想拉高转速，换取动力？不行，你需要等变速箱慢慢调整齿比，转速缓缓上升。但这并不是重点。由于动力的输出依靠的是钢带传递，为了尽最大可能避免钢带打滑损坏变速箱，无级变速箱普遍无法承受发动机大扭矩的输出。这也导致了性能强悍的发动机与无级变速箱无缘，运动性能自然也无法保证了。

双离合变速箱：换挡速度快，结构相对比较简单，耐用性一般

双离合变速箱的普及，在很大程度上要感谢大众品牌。正是大众的大力宣传以及使用，让双离合变速箱走进了千家万户，也让大众品牌成为了“神车”的代名词。

必须得说，双离合变速箱的优势很明显。相比手自一体变速箱，双离合的结构相对比较简单，成本低，并且在换挡速度以及传动效率方面有着非常大的优势。这也直接让许多发动机参数看似不高的车型，有着强劲的加速能力。

不过，看似完美的背后，却有较为明显的缺点。那就是由于缺乏液力变矩器对于动力的管控，低速反复换挡的情况下，长期处于半结合状态下的离合器片，有可能会出现过热的情况，进而发生故障，久而久之，还会让车辆的顿挫加剧。虽然后期通过效仿手自一体变速箱的方式，在变速箱内部加入油液，使其润滑散热，但激烈驾驶之后，仍会出现过热保护情况。因此，在耐用性方面，双离合变速箱不如手自一体。

车叔总结

在老司机的一番解释后，相信我们大家对于三款变速箱有了一定的了解。由于不同结构的关系，他们在产品特点上差异较大。有的耐用可靠、有的更运动、有的更家用，虽然都不可能做到百分之百完美，但消费者能够准确的通过自己的用车环境，以及使用需求而去选择比较适合自己的产品。总之，没有最好与最差，对自己最合适才是真的好。