11月动力电池商场比亚迪退居第二队伍二八局势宣告完毕

依据工信部合格证产值数据，2019年11月共产出新动力轿车10.8万辆。依据榜首电动研究院的计算测算，动力电池2019年11月装机量约为6.475GWh，同比下降27.71%，环比上涨58.4%。尽管仍是同比负增长，但这是除6月以外，本年单月装机量的最高值。

11月纯电动车型装机占比96.5%，插混车型装机占比3.5%，剩下为燃料电池车型装机。

装机量及结构

从车辆细分类别来看，11月纯电动乘用车、纯电动客车以及纯电动专用车的装机量均有较大起伏提高。

纯电动乘用车11月产值为7.9万辆，较10月添加17888辆，装机量环比上涨33.2%到达3.84GWh，占总装机量的59.4%。纯电动客车方面，与10月比较产值添加了4783辆，全体装机量环比随之大涨203.7%。

纯电动专用车方面产值从10月的7912辆提高至10633辆，装机量提高至为729.6MWh。

11月三元资料的搭载量为3.6GWh，其间乘用车占比98%，三元资料搭载量占总搭载量的55.6%，较10月跌落约10个百分点。磷酸铁锂电池跟着纯电动客车产值提高总装机量也大幅提高至2.58GWh，在月度装机中的占比也上涨至39.8%。锰酸锂与多元复合电池11月算计装机79.6MWh，占比1.2%。

企业体现

11月有用装机电池企业中，单体供货商商场占有率在1%以上的共有12家，其间前三位的商场占比别离为58.38%、6.34%和5.82%，TOP10电池企业算计贡献了商场89.7%的装机量。

11月宁德年代装机量为3.78GWh，环比上涨71.3%，商场占有率随之升高挨近60%。

比亚迪方面装机量环比再次跌落9.8%，以弱小优势抢先第三名，从前动力电池职业的“二八”局势跟着冠亚军的此消彼长正式完毕。

因为所搭载乘用车和专用车的产值提高，国轩高科11月的装机量再次提高至第三；而上海德朗能也因为东风轿车E11K车型与零跑S01的产值提高，以128.2MWh的装机量进入TOP10。

2019年1-11月总装机量为52.7GWh，其间，TOP10车企共装机46.8GWh，占比88.8%。

宁德年代累计装机27.52GWh，霸主位置无人能撼动，商场累计占比为52.2%；比亚迪方面自7月开端，单月装机量便没有超越1GWh，与上半年平均水平比较，呈现腰斩态势，现在累计装机9.62GWh，商场占有率跌落至18%。

11月宁德年代在乘用车上的装机量为2.19GWh，环比10月上涨39.6%。宁德年代在11月共为27家乘用车车企、68款车型供货， 其间几许A、Aion LX、Velite 6、荣威Ei5等车型带来了首要增量，北汽EU系列、Aion S等首要配套车型也坚持了10月的产值水平。从车企视点来看，上汽乘用车、广汽新动力、吉祥轿车、北汽新动力以及一汽-群众是宁德年代的首要客户，五家车企别离贡献了宁德年代乘用车装机13.89%、12.49%、9.91%、9.65%和9.14%的比例。

客车方面11月装机量为1.41GWh，较10月上涨182.6%，首要配套车企为宇通轿车、东莞中汽和中通客车，运用电池均为磷酸铁锂电池。

比亚迪方面，因为比亚迪车型产值较10月削减1710辆，乘用车动力电池搭载量仅为318.8MWh，环比跌落19.9%。客车方面，相同为比亚迪车型自用，因为产值较10月有所添加，搭载量也提高至81MWh。专用车方面，环比则呈现下滑态势，11月仅装机10.8MWh。

跟着欧联M1车型产值从10月的两位数水平直接拉升至2918辆，与之配套的动力电池企业国轩高科的11月装机量也再次提高。其乘用车装机量为143.9MWh，占单月总装机的38.2%；客车与专用车环比也别离提高152.1%和122.1%，占比13.7%和48.1%。

11月外资电池厂商仍然仅有三洋完成装机，搭载车型为卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+和蒙迪欧，装机量别离为4122.84KWh、4042.94KWh和18KWh。

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