都是8AT爱信被国产车捧上天瑞盛却被厌弃两者距离如此大

在曩昔几年，当自主品牌还没有像样发动机和变速箱的时分，来自三菱的4G63发动机和爱信6AT成为许多厂商的救命稻草，三菱和爱信好像成为牢靠、安稳、高效的代名词，可是跟着技能的开展，三菱4G63发动机根本上被自主品牌筛选了。可是爱信变速箱却在国内市场“晋级”了，现在自主品牌许多价格比较高的车型变速箱现已从6AT晋级到了8AT，也便是8速手自一体变速箱。

在自主品牌起步价超越10万元的车型，现在搭载8AT的车型的数量并不是许多，比方长安CS85 Coupe、长安CS75 PLUS、吉祥星越、领克03+、红旗HS7，这些车型大多数都是现在在自主品牌产品范畴，全体口碑相对来说仍是比较好的产品，这也是厂商为什么直接上8AT的原因地点，至少要让变速箱匹配整个产品的定位和等级，乃至要靠爱信的8AT来提高整个产品的Level。

现实上，搭载了爱信8AT的车型，在宣扬或许向顾客传达产品力信息的时分，就将爱信8AT作为一种产品“噱头”放在各种装备的前排方位，很长一段时间，许多国产厂商不只花大钱收购爱信的8AT变速箱，还免费为爱信精机一次一次地做广告。

可是在国内还有一家变速箱工厂，在好几年之前就研制出了8AT变速箱而且具有量产装车的才干。不知道咱们记不记得最近几年在国内第一次被外方车企以侵略知识产权告到停产停售的陆风X7，这款车在2015年8月份就现已上市，搭载的便是来自盛瑞的8AT变速箱。所以至少在2015年前后，盛瑞的8AT变速箱就现已具有量产才干，而那个时分，国内大多数自主品牌乃至还没有安装爱信的6AT变速箱。从挡位数来看，显着盛瑞8AT变速箱是走在国内整车列装的前列。可是直到今日停止，瑞盛的8AT在国内还处在“非主流”位置。

咱们看几款搭载瑞盛8AT变速箱的车型，就能大约了解其间的位置差异。现在量产的车型包含：陆风X7(参数|图片)、众泰T700(参数|图片)、大迈X7(参数|图片)、比速T5(参数|图片)、幻速S7。看看这些车型，就大约知道瑞盛8AT的“成色”是怎么样的，比速、幻速现已停产，众泰、陆风现在渐渐的变成了鱼腩车企，或许也只要相似这样的车企才会收购瑞盛的8AT变速箱。而和爱信变速箱构成鲜明对比的是，厂家的宣扬变速箱的时分，会故意的避开瑞盛二字，只着重“8AT”，乃至都有“碰瓷”爱信8AT的嫌疑。

为什么两者会有这么显着的差异呢？现实上在咱们看来，这还真不是国人崇洋媚外，而是爱信精机的变速箱有真实的硬实力摆在那里。现实上爱信并不是世界闻名变速箱功用上最早量产8AT变速箱的，最早的闻名量产8AT是来自采埃孚的8AT变速箱，这款变速箱匹配纵置发动机渠道，也便是习惯大多数的后驱车型，所以采埃孚的8AT变速箱大多呈现奢华品牌的车型上，比方宝马2系(参数|图片)往上的车型，根本都是8AT变速箱，可是关于国内厂商来说，只要价格到达20万等级的产品，才干用得起，究竟它的本钱和发动机放置方法要求很高，一般的车型用不起。

而爱信8AT的呈现，处理了一系列问题，首要它能够适用前驱渠道，国内大多数的两驱车型都能适用；二是尽管价格比较瑞盛8AT要贵一些，可是爱信在国内也有出产，所以收购本钱相对较低；三是它的运用体会真的优异，爱信的8AT尽管只要8个挡，可是换挡功率和平顺性比奔跑和Jeep上搭载的9AT变速箱还要优异，关于车辆的动力输出和节约燃油的奉献都是相当大。所以一些一二线自主品牌宁可多花一点钱，也要收购爱信8AT变速箱，由于它对产品的全体运用体会的提高，是质的改变！

可是从陆风X7搭载瑞盛8AT变速箱开端，这款变速箱的口碑就很一般，你们能够去翻一翻初始的陆风X7的相关视频，就能看到各路媒体关于这款变速箱的点评，换挡速度慢，换挡逻辑紊乱，导致2.0T车型的油耗奔着15个就去了。尽管现在第三代的瑞盛8AT有了一些提高，可是比较于爱信8AT依然是天上地下的差异，所以瑞盛的8AT只能被那些没什么产品实力，以噱头为主的厂商才会收购这款发动机。

所以从本质上来讲，这两款8AT变速箱在国内遭到的“待遇”，是两款变速箱全体实力的差异，尽管瑞盛8AT将对标目标降维到爱信的6AT，可是现实也是，许多车企甘愿收购爱信的6AT，也不愿意收购瑞盛的8AT。所以其实国产大配件还有很长一段路要走，只要得到国产厂商的信任，才有可能为全球厂商供给技能和服务。