30多万拥有路虎揽胜谁说要喫苦中苦

[爱卡汽车淘二手车原创]

拥有一辆路虎揽胜，相信是每一个男人的梦想。虽然近几年捷豹路虎的市场表现越来越差，但是不可否认十年前的路虎品牌在人们心中有着顶级豪华车的地位，而车型的设计也带有着极强的硬派行政级气场。就像本期《爱卡帮你淘》中的这辆路虎揽胜行政版，虽然已经9年车龄，但是气场丝毫不输给现款新车，而且当年落地超过200万元，如今只要30多万元就能够入手。

一、路虎揽胜的行政级气场

30多万元就能入手路虎揽胜行政版？不是开玩笑呢吧？当然可以！价格再高的豪华车型，随着车龄的增长也会贬值，而本次我淘到这辆路虎揽胜行政版，虽然当年落地超过了200万元，但是随着自身的贬值，我只花了30多万元就把它淘了过来，而且车况也不错，性价比非常高。

这辆路虎揽胜行政版是2011款5.0 V8 NA HSE，新车指导价172.8万元，算上优惠、购置税、保险和装饰等落地价超过了200万元，原车主在2011年入手了这辆路虎揽胜，当时也是挣了些钱，走上了人生的巅峰。而这辆路虎的顶级车型，这么多年也陪伴着原车主出入了不少重要商务场合。

从行驶证上的注册日期能够准确的看出，这辆路虎揽胜是2011年3月份上牌的，这点对于它的二手价格起着一定的决定性作用。发证日期是2019年11月，是在2019年11月份收车时进行过户换发的新行驶证页。虽然有过户记录，但还是北京个人一手车，这点对于北京、上海等限牌城市，是没有很好的方法的。

路虎车型最早在人们心中的印象，就是男人的梦想之车。不管是最早的揽胜、揽胜运动版、发现3、发现4甚至是神行者2，都是方方正正的硬派越野车造型。虽然现在的路虎揽胜尺寸更大，造型更豪华，但是回顾这辆9年前的老款揽胜，依然有着浓郁的行政级气场，在生活中和许多电影里都是老板们或黑帮大佬的座驾。

在给路虎揽胜这类豪华车型评估定价的时候，首先最重要的就是确定车型年款，是中规？美规？加规？5.0L？5.0T？汽油的还是柴油的？一个疏忽可能就让你赔哭。从车辆铭牌能看出这辆揽胜是进口中规版，2010年12月出厂，276kW的发动机功率为自然吸气发动机，5.0T机械增压车型的价格又要贵不少。

虽然已经9年的车龄，行驶了12万公里，不过原车主一直是按时保养，再加上基本都是市区中行驶，用车环境好，整体车况还是相当的好的。虽然会偶发一些电子配置的小故障，但是动力总成和底盘悬挂等没有出过大问题，也从来就没把原车主撂在半路上。现在因为要给爱人换辆新车，所以把这辆路虎揽胜出售了。

用漆膜仪检测这辆二手路虎揽胜漆面，基本上大部分都是原车漆，漆面厚度在120μm左右。这辆路虎揽胜的外观覆盖件大部分为铝制材料，不过还是能够最终靠肉眼和经验来判断是否有过喷漆。当然对于一辆9年车龄的二手车来说，小剐小蹭也是难免的。

全车玻璃均为2010年出厂，比整车出厂日期要早，证明全部都是原车玻璃，没有发生过因为碰撞受损而更换的情况。不过对于这种方方正正的中大型SUV来说，跑高速时前挡风玻璃被砸碎是很常见的事情，如果发现有过更换的话，还要结合真实的情况来综合判断。

四个车轮的轮圈都是原厂轮圈，对路虎揽胜和揽胜运动版改装轮圈的情况有很多，如果有改装的话，不仅不能提升车辆残值，而且可能会影响过户，所以原厂轮圈是最好的。另外四个轮圈都没有明显的剐蹭痕迹，否则的话还要增加整备成本。

4条轮胎都是原车主在2016年更换的倍耐力SCORPION ZERO，还能再坚持个1-2年，暂时先不用进行更换了。

刹车盘的使用痕迹较为明显，已经磨出了明显的凹槽，证明车辆的真实里程数至少在10万公里以上，并且没有更换过刹车盘。如果刹车盘磨损严重，但是表显里程却很少，就要担心是否调表了。

车尾造型是最能够分辨出路虎揽胜行政版和运动版的地方，行政版的尾灯是竖状的，看上去大气、沉稳，而运动版的车尾造型看上去更加年轻、运动一些。

检查车辆的灯光功能，示廓灯、大灯、转向灯和倒车灯等都能够正常使用。

电动踏板是原车主后期自己改装的，对于路虎揽胜来说，基本是每车必备，开门和上车都要有仪式感。

另外原车主还加装了后拖车杠，可以直插方口拖车钩。不过对于路虎揽胜这类豪华SUV来说，这类改装大部分都是图个样式，看上去更加硬派，实际上可能一次都没有用过。

二、顶级豪华内饰

对于二手车来说，内饰的检查特别的重要。尤其是这类顶级豪华车型，如果内饰磨损严重甚至损坏的话，也是很难卖出好价格的。

检查这辆二手路虎揽胜的内饰，整体给人的感觉还是比较新的，而且做工和用料完全对得起百万元级别的定位，同时也能够从内饰的新旧程度，推断出原车主平时用车习惯不错，对车辆比较爱惜，内饰中没有明显的破损现象。

路虎揽胜在当时就已经配备了全液晶仪表盘，虽然现在不稀奇，但在当时绝对是非常高端的配置了。仪表盘显示当前行驶里程为122228km，对于一辆9年车龄的二手车来说并不算多。比较遗憾的是仪表盘和车机系统中都没有英文，操作起来还是有些不方便的。

方向盘是典型的路虎风格，左右两侧集成了多功能按键，另外2011款 5.0 V8 NA HSE还比2010款 5.0 V8 NA HSE增加了换挡拨片功能。方向盘常用的位置没有明显的油光和破损现象，证明车辆的真实使用强度并不大。

车机屏幕可以操作多媒体和进行车辆设置等，目前操作流畅度和反应速度都表现不错。

作为路虎的顶级豪华车型，前排分区自动空调和座椅加热自然少不了，在检查内饰时，空调没有异味或异响，座椅加热功能可以正常使用。

机械挡把的造型较为粗犷，并且没有明显的磨损痕迹，我觉得要比现在的换挡旋钮看着更顺眼一些。

挡把后方为路虎引以为傲的全地形模式选择和车身高度调节，对于路虎揽胜这类配备空气悬挂的车型，在检查二手车时要留意车身高度调节能否正常使用，以及是否会出现塌肩膀塌屁股的现象。

虽然没有全景天窗，但是天窗的采光尺寸足够大。在检查的过程中，能够正常开启和关闭，没有卡滞或异响等情况发生。

这辆二手路虎揽胜的前排座椅使用了棕色的真皮材质包裹，看上去十分高档。座椅支持十向电动调节，包括头枕高低电动调节，配置绝对够高。座垫虽然有轻微的褶皱，但是没有明显的破损和油光，整体使用强度并不大。

值得一提的是，这辆二手路虎揽胜还配备了harman/kardon音响系统，虽然是买辆二手车，但享受到的还是百万元级别豪车的聆听体验。

虽然路虎揽胜是中大型SUV，但是后排乘坐空间真的谈不上宽敞，包括当时的途锐、Q7、大切诺基、X5之类的车型，后排表现都一般。不过后排的座椅足够宽厚，乘坐舒适性比较好。另外相比前排座椅，后排座椅更新一些，使用强度较小。

后排配备了液晶屏幕，不过放到现在来看并没什么实际用处，也就是唬一唬没见过高端车的人。

三、车身骨架无损伤

在检查二手车时，最重要的莫过于有没有发生过重大碰撞事故，车身骨架有没有受到过损伤，算不算事故车。检查完车身覆盖件和内饰磨损之后，我们再来看下这辆二手路虎揽胜的车身骨架和核心位置有没有受到过损伤。

打开发动机舱盖，检查这辆二手路虎揽胜的发动机、变速箱、纵梁、防撞梁、翼子板和水箱等位置，有没有进行过拆卸或更换，从而综合判断车头有没有发生过重大碰撞事故。

这辆二手路虎揽胜最大的亮点莫过于5.0L V8自然吸气发动机了，虽然没有机械增压，但是最大功率达到了276kW（375Ps），峰值扭矩达到了510Nm。大排量自然吸气发动机的平顺性和充沛动力输出，是现在许多小排量涡轮增压发动机难以相比的。

发动机舱盖的铰链螺丝没有明显的拆卸痕迹，证明没有拆卸维修或者更换过，车头位置一般不会发生过重大碰撞事故。

水箱框架都还是原厂件，原厂的标签都还在，证明没有更换过。如果发现水箱框架的标签和原车不一致，或者是水箱框架做工较差，那就要小心是不是因为碰撞事故而进行更换了。

从水箱的标签上能够准确的看出其生产日期，为2010年12月9日，没有超出整车的出厂日期，证明还是原厂件。如果水箱的生产日期要明显晚于整车的出厂日期，那一定就是更换过了。或者是由于机械故障，或者是因为碰撞事故。

检查车辆的两前纵梁、防撞梁都没有明显的敲击或者焊接的痕迹，证明没有进行修复过，车头位置没有发生过较大程度的碰撞事故。

检查完发动机舱，确定了车头没有发生过重大碰撞事故，我们再来到车尾，看看车尾有没有发生过严重的追尾事故。

作为一款中大型SUV，这辆二手路虎揽胜的行李厢空间还是足够大的，保持得比较整洁。不过在检查二手车时，要留意行李厢内的使用痕迹，保不齐就有缺心眼的车主用揽胜来拉砖头、拉白菜呢。

全尺寸备胎进行过更换，也有着轻微的使用痕迹。在选购这辆豪华二手车时，要留意下备胎是不是还在，毕竟这一套备胎价格也不便宜，万一买回去之后才发现没有备胎，那可就说不清楚了。

检查行李厢底板和行李厢后围板，都还是原版原样，没有钣金修复或者焊接的痕迹，证明车尾位置没有发生过较为严重的追尾事故。

编辑点评：虽然已经9年车龄，不过这辆二手路虎揽胜的使用强度并不大，车况整体保持得还是相当的好的。说实话除了油耗偏高、维修保养费用较高之外，花30多万元买辆二手路虎揽胜还是相当的好的选择。毕竟这一代的路虎揽胜，在一定意义上代表了路虎品牌的鼎盛时期，而它所能带给你的用车体验，也是许多30多万元的新车所不具有的。