BBA的2019总算和全球商场共同了?

2019年的奢华车商场，是对强迫症的安慰。由于BBA的在华销量排名，总算和全球商场一起了。

宝马接连16年连任全球高级车销冠的一起，以723，680辆（含MINI(参数|图片)）、同比增13.1%的成绩拿到我国商场奢华车冠军。

梅赛德斯·奔跑销量702，088辆（含Smart），增加4.0%。在不断召回和西安“机盖门”事情的发酵下，销量好像没有遭到显着作用。

奥迪同期销量690，083辆（含我国香港区域），同比增4.1%。奥迪的亮点是12月份销量（71487辆），同比增速到达9.0%，演出“张狂圣诞”。

销量形似没有一点意外，BBA排名和6月底的半程排名一起。稍有不同的是，奥迪在6月底的时分，别离只及前两者的89%和90%。6月份，奥迪相同劲增22.5%。6月底发生了什么？补助退坡、国五国六切换。奥迪的两个冲刺，年末的当然为了冲成绩，6月底则是在价格上采取了进攻性战略。

一起的成功

2019年，是宝马和奔跑火星撞地球般正面硬钢之年。曾经两边的产品更新周期总存在错位，这一次却都将2019组织为自己的产品大年。

奔跑预备了强壮新车阵型，包括全新GLE、全新B级(参数|图片)、全新CLA、全新CLA猎装版、改款GLC(参数|图片)/GLC Coupe(参数|图片)、EQC(参数|图片)、全新GLS、全新V级、改款smart、8th Compact Car（疑似奔跑GLB）等车型，还有全新的纯电SUV车型EQC。

宝马则不遑多让，以尖端产品为箭头，推出21款新车。包括新3系、改款X1、进口X2、全新X4以及全新X5，还有重磅的新7系、首款X7、8系双门轿跑。后三款新车包括了全尺度SUV、大型跑车、大型奢华轿车三大车型类别。不过，言论对宝马“鼻孔”日益增大的审美趋势褒贬不一。看来，宝马对上一代7系的商场失落耿耿于怀。

奥迪则相对沉寂，推出A6L、Q3、Q8和奥迪e-tron，A4 Avant、全新S6、A6 Avant、全新A7等车型，包括轿车、SUV、旅行车、功用车以及新能源车型等多个范畴。

奥迪显着不服风头被压，“灯厂”的产品周期差了一拍。依据规划，2020年奥迪将在我国投进超越20款全新/换代/中期改款/衍生车型，仿制宝马奔跑2019的张狂。

从产品销量散布上，BBA都具有自己的流量担任，刚好都为“三驾马车”。奔跑的C级/E级/GLC、宝马的3系/5系/X3，奥迪A4L/A6L/Q5L，每家的三款走量产品别离对位，都以对方为假想敌。店肆的业务经理们，也背熟了对竞品晦气的话术。

但斗了一整年，人们发现，这是BBA一起的成功。三强在2019年一起做了一件事，那就是将奢华一线沙龙的门槛，从60万辆抬到70万辆邻近。BBA之间的距离逐步缩小，而所谓的第二队伍中凯迪拉克、雷克萨斯，小幅增至20万辆，捷豹路虎掉队。事实上，由于三强的强势，二三线被揉捏在一起，现已没有必要区别，奢华车商场格式变为“三强及其他”。

消费降级与晋级

尽管2019年全面的产销数据还待确认，轿车商场接连两年萎缩已成定局。但豪车商场增速仍旧，与商场全体违背的趋势更加显着。

学院派以为，在房地产充任经济支柱的时分，国民消费才能必定承压。原因是居民购房遍及运用杠杆，挤占了购买其他耐用消费品和快消品的资金。

2019年11月，乘用车商场零售193.7万台，同比下降4.1%，环比增2%，流入商场资金也在全体下滑，这与商场仍处于萎缩，是一起的。

可是，11月北京区域单车价格为16.5万元，价格指数涨了8.8点。这说明一起存在全体消费低迷和区域性消费水平上涨两种现象。

有人以为，尽管消费水平掉下来了，但出资掉得更快。所以剩余的钱又拿去消费，只不过这些钱把握在本来有规划出资志愿的人手里。简单说，即收入距离，比财富距离更快地拉大。

还有人指出，除了2008、2009年，本世纪以来美国的豪车浸透率一向稳定在14%左右。这与经济水平有必定相关性。人均GDP远不如美国的德国则挨近25%。我国以人均GDP刚够1万的水平，浸透率已上涨至9-10%的水平。有人猜测，在2021年就会挨近美国。

假如想完成这一预言，这两年商场全体还必须以10%左右的速度再“颓”两年，而豪车增速则要维持在6%以上。BBA作为豪车界销量扛把子，则要增加10%左右才行。至少2020年很难做到这一点。由于奔跑和宝马放了大招之后，需求一点技术冷却时刻。

科技斗法

为了赢得商场占有率，BBA无所不用其极。在产品战略上，相互现已越来越像。开宝马坐奔跑现已成了“上古梗”。奔跑玩命上功用车，宝马则在改进舒适性上痛下苦功，两边都活成对方的姿态。而奥迪则竭尽全力地堆科技，企图经过性价比应战双B。

挖苦的是，奥迪在科技这一块，也落后了。宝马和奔跑都在车联网、云服务、无人驾驭上，和中美科技公司展开协作。

宝马参加百度车联网、腾讯才智出行、阿里才智车机方案，而奔跑少了腾讯的大数据，用阿里云取而代之。

宝马和戴姆勒在加州的路测成果都很惨（用脱离次数衡量），通用和Waymo处于榜首队伍，而奥迪则不见踪迹。聊以自慰的是，奥迪和他的德国同伴们拿到了我国的无人驾驭路测车牌。

这导致了奥迪车内的屏幕渐渐的变大，但搭载的智能科技则较对手落后一截。和双B的辅佐驾驭、智能网联、语音控制活跃落地比较，奥迪更像一辆传统的轿车。

部分奥迪A8搭载的L3无人驾驭功用本来是杀手锏，但在中美都因法令原因被禁售。对奥迪有点冲击。

假如不处理这样的一个问题，即使2020年在车型更新上奥迪放大招，也或许在产品力上相形见拙。

2020年，BBA之间的竞赛很难仿制2019的热烈。三方相互紧咬的局势还将连续。但从长远看，奥迪必须在大灯以外当地多下点功夫，以防被双B套路。