10AT大放送现在下手10挡位车型会不会被坑

2015年，奔跑变速箱研制部门的技能大咖曾表明：“经过无数次电脑模仿测验后发现，9AT才是现在主动变速箱范畴的俊彦，咱们没兴趣研讨挡位数超越9个的主动变速箱”。

对此，变速箱供货商“头号玩家”德国ZF表明认同，采埃孚CEO以为：“现在AT变速箱挡位数的极限是9，更多挡位的引入意味着结构复杂化与添加车头分量，对可靠性、本钱、节能等没有一点含义。”

话音未落，另一厢的丰田、本田、福特、通用等便纷繁祭出自家10AT新品，实力打脸奔跑、采埃孚！时至今日，8AT、9AT如同没有太多值得夸耀的本钱了，单从挡位数视点动身，10AT才是变速箱金字塔的顶端。

虽然关于“最佳挡位数“的评论不绝于耳，但可以确认的是多挡位变速箱终将成为干流。群众研制10速双聚散变速箱，自主企业盛瑞将研制13AT变速箱的计划提上日程，足以阐明全部。放眼当下，现在走在年代前沿的10AT拥趸都有谁？

丰田 皇冠

不知不觉，从前最能代表丰田品牌形象的旗舰轿车皇冠(参数|图片)已开展至第14代车型，头顶的主角光环渐渐褪去光辉，现在在售车型月销几百辆的惨白效果更是让这款前史见识深沉的车型汗颜。

换代，成了仅有出路。果不其然，第十五代丰田皇冠的改造度和推翻感之大，瞬间点着了国内顾客的昂扬热心。全新一代皇冠依据TNGA架构的GA-N后驱渠道打造，表里规划更显年青动感，发动机方位较上代车型下降15mm，有利于下降车辆重心，部分车型的前后配重比乃至做到了50：50，操控提高之大显而易见。

硬核方面，新车供给2.0T、2.5L混动、3.5L混动三种动力版别可选，其间2.0T版别调配纵置8AT变速箱，最大马力245Ps、峰值扭矩350N·m；2.5L混动版别匹配E-CVT变速箱，最大马力184Ps、峰值扭矩221N·m，据悉还装备载四驱体系；3.5L混动版别则选用与雷克萨斯LS(参数|图片)、LC(参数|图片)同款动力总成，体系最大马力359Ps，匹配丰田最新研制的10挡变速箱。

丰田的10AT分为两个门户，其一是用于传统燃油车型的10AT变速箱（Direct Shift-10AT），其二是专为混动车型开发的模仿10挡主动变速箱（Multi Stage Hybrid Transmission），海外雷克萨斯LS 500的3.5L V6双涡轮增压车型、雷克萨斯LC 500 5.0L V8自吸车型就是前者拥趸；后者则为全新一代皇冠混动、国内的雷克萨斯LS混动(参数|图片)、雷克萨斯LC混动“服务”。

（Multi Stage Hybrid Transmission）

其实这副混动专用的10AT，应该打上引号。由于它本质上是E-CVT和爱信4AT糅合后的技研效果，没错，正是那副在80年代风行一时的4AT变速箱，现在在全新混动体系中勃发第二春。E-CVT、4AT联袂，最主要仍是为了增大传动比规模，并经过E-CVT划分为10个挡位，带来更棒的动态反应。远不止此，这套变速箱还能实时监控车辆加快、制动、水平方向的加快度，依据驾驭员的驾驭目的主动调整至适宜挡位。

歌颂 RDX

能独立研制和自主出产主动变速箱的车企，寥寥无几。BBA里头也就奔跑有这本领（奥迪双聚散为联合研制），崇尚工程师文明的本田也是为数不多的一员。除了经典的5AT、6AT平衡轴式变速箱，当年首先搭载在本田思铂睿(参数|图片)和歌颂TLX身上的全球榜首副8速DCT双聚散变速箱也是颤动业界的存在。

技研精力，永无止境。2015年末，本田更是在歌颂RLX实验车上展现了自主研制的全球首款横置10AT变速箱。深究内中，这款10AT依据自家5AT平衡轴变速箱晋级而来，凭仗10.1的高齿比成为本田齿比规模最宽的量产变速器。纵观同级，福特与通用联合研制的10AT齿比规模仅仅为7.34，本田10AT绵密的齿比对提高车辆动力平顺性与驾乘质感大有裨益。

除此以外，这副横置10AT的换挡功率较老款平衡轴式5AT提高近30%，急加快时能手起刀落连降4挡；而比较自家平衡轴式6AT，齿比规模要多出66%，完成更快换挡速度，车辆高速巡航时能将发动机转速“压”得更低，燃油经济性与静寂性有长足进步。这款进口变速箱现在仅装备在本田的高端车型傍边，美国当地的奥德赛、雅阁均得到“眷顾”。

试想下，本田颇负盛名的2.0T VTEC涡轮增压发动机与10AT变速箱强强联手的话，岂不是能让“Honda”粉继续高潮？还真有这事，这套奢华的动力组合最早呈现在美版十代本田雅阁身上，或许是本钱过高，又或许是动力过猛，全新雅阁在国产时并没有引入这套富丽的动力计划。一时刻，本田粉哀声四起。

千呼万唤始出来。全新一代广汽歌颂RDX摒弃上一代车型的3.0L V6自吸+6AT组合，改用2.0T VTEC涡轮增压发动机+10AT变速箱，动力参数丝毫不怵旧款，最大马力265Ps、峰值扭矩380N·m，0-100km/h加快时刻仅需7.2s，高配车型还搭载了歌颂享负盛名的SH-AWD全时四驱体系，辅以全系标配的可变转向比，赋予RDX在中型SUV里头无出其右的驾控趣味与动态体现，不信你去试试。悄然告知你，现在全系优惠4万元。

福特 F-150

时刻回到2016年，福特轿车、通用集团宣告改造各安闲美国密歇根州的工厂，旨在实行两边在2013年许下的许诺——联合研制主动变速箱，两边同意选用联合研制、分隔制作的方法协作。为此，两厂选址附近，以下降交流、运送、时刻本钱。

现在，两边协作结晶横置9AT变速箱早已广泛搭载在别克、雪佛兰等品牌车型上，而福特还在坚持沿袭自家制8AT变速箱，阐明晰什么样的问题？咳咳，书归正传，为脱节对高档变速箱供货商的依靠以及应对日益收紧的全球燃油经济性法规，福特和通用总算在2017年出产出适配给旗下高端车型的纵置10AT变速箱。

该款变速箱型号为10R80，其间“10”代表10个行进挡，“R”指纵置渠道的后驱/四驱车型，“80”即变速箱可接受最高转矩为800N·m。最早尝鲜的当属国内商场车型当属福特新款Mustang和以平行进口方法售卖的福特F-150 猛禽。据悉，全新一代雪佛兰科迈罗、超级跑车科尔维特也将换装这副“香饽饽”。

深究内中，这副10AT变速箱的硬件组成由两家公司一起决议，聚散器、行星齿轮组、传动比、齿比规模等软硬件均为既定。如此一来，颇高的一致性关于操控本钱有着极大协助，不同定位的车型只需选用取向不同的软件操控程序即可。此外，该款变速箱并没因多挡位而献身轻量化，全体钟式铝合金外壳、铝合金原料变速箱支架在确保刚度的一起将变速箱分量操控在106kg，并未见干流变速箱常见的铸铁零件呈现。

药美观效果，波箱看调校。评判一台主动变速箱优异与否，还轮不到挡位数全说了算，这还与换挡计划、液力变矩器作业逻辑等软件调校脱不开关连。

有人说盲目寻求多挡位变速箱是拘泥于教条心思，实则否则。多挡位带来最直接的优势是拓宽了变速规模，更简单完成提高低挡位的扭矩输出以及压低高速巡航时的引擎转速，简而言之即提高低速时的动力呼应以及优化高速时的燃油经济性。

暂时不以挡位论英豪，技研情绪便值得嘉许。跟着8AT、9AT、10AT产品出现，白热化的良性竞赛将成为变速箱工业迭代的一大推手。假以时日，高品质的多挡位变速箱将逐渐下放至亲民车型商场，终究受惠的不正是咱们顾客吗？与此一起，教授希望见到更多“Made in China”变速箱登上国际舞台，向世人展现何为“我国精造”。