能躲避事端却追尾警车AP辅佐驾驭是鸡汤仍是毒

新能源车近些年呼风唤雨、进入普通家庭的速度似乎有点快。当人们前一句还在表示着自己如何热爱汽车、身体里如何流动着汽油血液的时候，一次的乘坐体验也许就能让人转投新能源车的怀抱。这就是时代的力量，也是科技力量所带来的变化和震撼。打败燃油车的不是保养和油耗，竟然是续航能力只有前者三分之二左右的纯电动车。

实际体验的流畅和美好，既让乘坐者的汽车三观被打破，同时也使其心理发生变化，也就是我们俗称的“真香定律”。尤其是科技配置慢慢的开始照顾到驾驶的方方面面时，更容易让鲜有接触新能源汽车的群体有幸福感，比如说无人驾驶功能。

最近的无人驾驶又是各种的新闻不断，尤其是特斯拉的AP系统（AutoPilot）。一边是无人驾驶追尾撞上停在路边的警车，另一边是在公路上躲避不规矩驾驶的车辆，避免了二次事故的发生。那么，究竟无人驾驶是不是真“有毒”？

最近美国的国家公路交通安全管理局，也就是我们平常说的NHTSA，开始对一宗发生在元旦前的车祸进行调查。这次事故的原因是由于Model 3(参数|图片)撞上了停在路旁的消防车，且导致在Model 3里的乘客死亡。就在这起事故发生之前的几天，同样是Model 3、同样是无人驾驶系统，结果自然也是同样地撞上了静止的公务车辆。

无独有偶，这已经是NHTSA调查的第14起和无人驾驶辅助系统相关的交通事故。自动辅助驾驶系统诞生的初衷，是为了让道路交通与驾驶变得更安全、更高效，可实际结果却是事故频发。

究竟为什么自动辅助驾驶系统事故频发？要知道其根本原因，还有必要了解超声波传感器和毫米波雷达天然的短板。在解释原理前，让我们先回顾一下在2016年因AP系统而造成死亡的交通事故。当时发生事故的特斯拉采用的是初代的AutoPilot系统，以前置摄像头、毫米波雷达和12个超声波传感器作为主要感知系统。

除了摄像头外，毫米波雷达也是AP系统的主要部件。毫米波雷达对金属物体的反射足够敏感，甚至路面上的小金属物也有一定的可能被其看成是障碍物，继而采取制动的操作。但是在2016年中美两起特斯拉的事故中，毫米波雷达似乎没有探测到前方有障碍物存在。如果说16年Model S(参数|图片)与牵引大货车的事故，是由于毫米波雷达只探测了牵引车拖卡下方的中空部分，并错误地判断为无障碍物而发生的话。那么，在国内发生的追尾撞上环卫车的事故，能够理解成是摄像头判断错误，没有执行制动操作而发生。

但是在美国，有Model 3的车主在用车过程中，发现特斯拉的辅助驾驶系统，不仅能无人驾驶，并且还能在路面出现突发情况时救了自己一命。

前不久，美国一位Model 3的车主Paul Mystakidis，在驾驶爱车时遇到前方Jeep吉普的并线操作。在此之前Paul正在用AP系统以75英里/时的速度在行驶当中。

AP系统躲避了前车的第一下动作，由于当时Jeep并没有闪避，因此两车恰好处在对角位置发生碰撞。有了解美国警车惯常使用拦截方法精准拦截的同学，应该能知道是怎样的状况。

就当Paul的Model 3即将失控之际，AP系统和其它电子稳定程序把车辆的轨迹给救了回来。与此同时，车身的四个摄像头也同步拍摄了事故的全过程。

不仅在美国，国内也有特斯拉的车主，由于AP系统而避免交通意外和敲诈。事情缘于苏州的特斯拉车主在高速公路并线，恰好后车也驶进相同车道；特斯拉AP系统探测到后方来车，继而提速并将车辆驶回原来车道，保障了驾驶者的安全。而车辆的四个摄像头，则意外地拍摄了包括对方碰瓷的全过程，继而为警方破案提供视频证据。

在AutoPilot系统刚推出之时，特斯拉将这套系统和其长续航能力，作为当时新车的主要卖点广而告之。其“无人驾驶”的字眼，对没有太了解辅助驾驶的消费者，毫无疑问是误导了。准确地说，是诱导了消费者往电影作品中那种无需人为操作的全无人驾驶去想。

据统计，在这些因AP系统而发生的事故中，或多或少都出现了驾驶者开启AP系统后双手离开方向盘甚至转身做其它事情；可以说，这就是“自动驾驶”错误引导消费者而产生的后果，让我们消费者产生汽车能完全脱离驾驶者自动行驶的错觉。

实际上，便捷如特斯拉的辅助驾驶系统，按无人驾驶的分级来说也只是处在L2级，也就是驾驶员还是必须要格外注意路况，准备接管车辆控制权为突发情况做出反应。因此，盲目地将控制权交由电脑去操作，本身就是一种对自身安全不负责任的行为。

水能载舟亦能覆舟，无人驾驶作为汽车发展的新生事物，对消费者而言还算是陌生的存在。需要正确的观念去理解这项功能的价值百科和意义，才能正确地操作并用好。

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