作者丨王新宇
修改丨周 到
规划丨付洪远
-30℃是一个怎么样的概念?或许关于大部分人来说,这样的温度仅仅是停留在抖音中对冰雪大世界的描绘。就我个人来说,我确实对-30℃的概念充满了猎奇,但我却并不想去实践体会一下,因为我怕冷。
可人生总之是狡猾的,当收到奔跑和腾势的冰雪试驾那一刻,我看到了一个与-30℃直接对应的地名——海拉尔。在那一刻,惊慌和等待两种心情在脑海中开端张狂的羁绊...终究,奔跑全系车型的引诱仍是打败了我对酷寒的抵抗。
就这样,2020年首席出行官的“首飞”献给了距北京千里之外的海拉尔,献给了奔跑全系车型和全新的腾势X。
归于奔跑的冰雪嘉年华
关于轿车媒体人来说,海拉尔的姓名并不生疏,这里是各大车企举行冰雪试驾活动的必选之地。但一起,海拉尔还相关着真实的速度与热情。在这里,漂移才是一台车最正确的行进状况。
其实关于轿车媒体来说,每年冬天的冰雪试驾都只要几个轿车品牌真实值得等待,奔跑自然是其中之一,本年也是奔跑走进“冰雪”的第八个年初。从实质来看,每年的冰雪大多数都是“换汤不换药”,但奔跑AMG的这道“汤”却比“药”更有用果。
奔跑的AMG宗族自然是这隆冬的最有用的“热身剂”。马力和扭矩在任意爆发,每一条弯道都需求反打方向“横着”滑过去,这也是漂移最大的趣味地点,车辆需求你熟练地在失控和操控之间把握那一点平衡。即使这些车辆都现已换上冰面专用的钉胎,但AMG的大马力和ESP SPORT形式都能在你稍不留心间就冲出赛道。
享受完速度和横向G值的影响后,奔跑的SUV宗族又开端了户外穿越之路。
全天的冰雪试驾其实并不能让我们去感触到奔跑车的一贯拿手的舒适性,而是让我们体会到了在冰雪路面的极限体现。当然,冰雪试驾的另一层含义便是教会你在冰雪路面遇到失控状况时,该怎么样“救车”让车辆康复到可控的状况。
在这里,首席出行官仍是主张各位:冰雪气候仍是不要开车的好,假如非要开车也一定要减速慢行。究竟安全永远是最重要的。
奔跑+比亚迪=腾势X?
2010年,戴姆勒在与深圳比亚迪签署合同,正式挂牌“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”,并于两年后推出新能源品牌“腾势(DENZA)”。但在2021年,腾势车型正式上市时,尽管续航才能曾一骑绝尘。但却因为外观严峻违背群众审美,遭到媒体以及顾客的共同吐槽。
随后,腾势产品的更新就陷入了阻滞。直到2019年,戴姆勒集团和比亚迪联手发布了腾势最新的概念车型Concept X,也便是行将看到的腾势X。
明显,零下三十摄氏度的海拉尔并没能把我怎么样。甚至在速度和热情的陪同下,首席出行官俨然现已忘记了酷寒。直到清晨落地北京的那一刻,我发现本来北京零下5摄氏度的气温是如此的“温暖迷人”。
腾势和奔跑一起办冰雪试驾活动着实是初次,这也从旁边面看出了奔跑关于腾势品牌的注重程度。而这样的注重还体现在出售途径的一致,以及在广州车展上,腾势X的展车出现在奔跑的站台。尽管两天资别试驾了奔跑AMG车型和腾势X PHEV车型在片面感触上小有落差,但这也或许也是奔跑的不得已而为之。
究竟,在新能源年代中,即使奔跑这种百年豪华车企也不得不去投合趋势的改变。