全新RAV4荣放的出现不仅打破了市场常态，更为市场注入全新活力。而这一切就如同初代车型在25年前带给人的感觉那样，颇具开拓精神与勇气，这也许就是RAV4荣放成为全球SUV销冠的原因。

文｜杨小林

图｜来自于网络

自1994年第一代车型正式量产以来，率先提出“城市SUV”概念的丰田RAV4(参数|图片)，通过不断地延续品质、突破创新，在25年时间里获得了全球超过900万消费者的信任，堪称全球卖最好的SUV。

如今，历经四代更迭，全新一代一汽丰田RAV4荣放也以全球车的身份来到了我们身边。它不仅提供了2.0L汽油和2.5L双擎混动两种动力的8款车型可选，还拥有两驱和四驱车型可选，甚至还提供了三种四驱系统，实实在在地将其全称“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”中的“四轮驱动”提升至了新的高度。

但实际上，它带给我们的惊喜还远不止如此，尤其是在拿全新一代RAV4荣放与我们熟悉的第四代RAV4，以及同级SUV市场中的CR-V、奇骏等车型对比中。

TNGA赋能，全面革新

基于TNGA架构，全新一代RAV4荣放采用了与全新亚洲龙(参数|图片)、雷克萨斯ES(参数|图片)车型相同的GA-K平台，这在某种程度上预示着全新一代RAV4荣放的产品特性不单单是“皮实耐用+省油”，它还能够展现出当代丰田车所具备的潮流设计与强劲动力性能。

举个直观的例子：与第四代车型相比，在全新“造车哲学”也就是TNGA丰巢概念下，全新一代RAV4荣放在外观上设计上变的更加激进了，以至于静下心审视这款早已扬名海外的爆款SUV时，你必须得说一声“wow”。

虽然此前在奕泽、亚洲龙的身上我们已看到了从温文尔雅的中庸风格向个性化、运动化的转变，但全新一代RAV4荣放要来的更加彻底。简洁有力的线条、冲击力十足的前脸造型，以及宽大的前后包围、形似雷克萨斯NX(参数|图片)硬朗的车身棱角……无一不在像外界传达硬派十足的样貌，还有那格调型男般的观感。

具体数据上同样如此，全新一代RAV4荣放相比上代车型在轴距上增加30mm、离地间隙增加7mm、车宽增加10mm，并且还增配了19寸大轮毂。

打开车门你甚至能清楚看到充满层次感的内饰、彩色饰条装饰，以及悬浮式屏幕。仅肉眼可见的范围内，你已经很难在它的身上看到前代车型的影子了，这是变革是突破更是对自我属性的张扬表达，这里的自我属性自然是RAV4荣放的安全与四驱。

前代车型在安全配置上就已经将全LED大灯，以及同级少有的AHB自动调节远光灯系统、VSC车身稳定系统、HAC上坡辅助系统进行了装配，高配车型则搭载了Toyota Safety Sense（智行安全-丰田规避碰撞辅助套装），堪称行车路上的“安全担当”。

全新一代RAV4荣放全系标配了VSC车身稳定性控制管理系统、综合感应防抱死制动系统（ABS+EBD）、TRC牵引力控制管理系统、上坡辅助系统、PVM全景监控系统等实用性安全配置，同时还将TSS安全系统进行了升级，当然，这也是全系标配。

目前，新车搭载的TSS 2.0囊括了DRCC动态雷达巡航控制管理系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等主动安全科技，这不仅使它具备了L2级别无人驾驶的核心功能，同时还在主动安全上保护上进阶到了一个新的阶段，真正做到防患于未然。

如果真碰上了怎么办？全新一代RAV4荣放的态度是通过“硬骨头、多气囊”降低碰撞伤害，提升行业标准，就像是在中保研碰撞测试第二批结果中取得最佳成绩的奕泽，以及车内车外辅助安全都获顶级得分的亚洲龙那样。

因此，我们在全新一代RAV4荣放身上看到了更多热冲压钢和高强度钢板，大幅提高了车身刚性。此外，它还全新标配了7安全气囊，而同级别同价位的城市SUV多数配备仅配备6安全气囊，低配车型仅4安全气囊。

强悍的四驱性能是RAV4荣放的立足之本，亦是延续25年的不变内核。全新一代RAV4荣放开创性的使用了三种四驱形式，其中的两种还是第一次使用。

以往针对不同车型匹配不同四驱系统的方式，我们只能在专注SUV的品牌例如Jeep上看到，但如今随着新技术的加持，全新一代RAV4荣放不仅针对性的配置四驱系统，更将四驱能力提升了“一百倍”。

上文提到的三套四驱系统分为DTC、DTV、E-Four，其中的DTC动态扭矩控制四轮驱动系统从结构上来看与上代丰田RAV4荣放，以及目市场上绝大部分城市SUV四驱车型或顶配车型提供的并没什么差异，都是通过多片式离合器对前后桥扭矩进行差速和分配，从而实现一定的四驱功能，不过后传动轴无法断开，只能通过联轴器实现两驱/四驱切换。

DVT则是前后都有断开装置，可实现真正的两驱模式，在不需要四驱系统的情况下进一步提升经济性。而在需要脱困或激烈驾驶时，前后轮实现50:50的动力分配，而依靠双电磁联轴器可实现后桥左右侧车轮扭矩在0:100-100:0之间独立分配，真正将前后动力分配扩展到了四个轮子之上，大幅度提高了车辆弯道表现和越野能力，实实在在的进阶版四驱系统。

当然，最顶级的还要数混动版RAV4荣放专属的E-Four电子四驱系统。它通过电机与内燃机的搭配将最多80%的动力分配至后驱动轮，同时还具备限滑能力，将动力及时的输出给有附着力的车轮。配合上5.5米的超小转弯半径，以及后轮发力的特性，不仅能够让车辆在城市中灵活穿梭，更让过弯变的轻松惬意。

三强对比，各具优势

相比前代车型，全新一代RAV4荣放造型更加硬朗、配置与主动安全科技动力系统、四驱系统方面均大幅提升,而且定价也更低了（相比老款，入门级低2000元，顶配车型低6000元)。那么与老对手CR-V、奇骏相比呢？

以奇骏为例，由于全新一代RAV4荣放基于专门制造中/中大型车辆的TNGA-K平台优势，因此在科技、技术制造等方面要优于和轩逸同平台的奇骏。而得益于热效率41%的THS II混动系统及热效率40%的自然吸气发动机，全新一代RAV4荣放燃油版百公里油耗（5.8-6.4L／100km）相对奇骏（6.2-7.6L／100km）也较低。

除此之外，像是全球首创的动态扭矩矢量控制四驱系统，以及超低的5.5m转弯半径全系标配主动安全科技、7气囊等配置，均是全新一代RAV4荣放在与CR-V、奇骏的竞争中具备的先天优势。

不过虽然奇骏/CR-V非全系标配i-Safety/HondaSense，低配都为4气囊，但在整车尺寸数据上，以及顶配动力参数上，以及并线辅助（盲区监测）功能、速度式感应雨刷等配置上，奇骏都要具有一定优势。另一边的CR-V则因具备大尺寸中控屏、电子挡杆、主动降噪功能、后排多媒体控制、支持CarPlay等功能，在顶配车型的舒适度上拉开了差距。

壹哥总结：

对比中不难发现，国内SUV市场火爆直接导致了车型野蛮生长，大多车企对于消费者喜好停还留在“定式”上。全新RAV4荣放的出现不仅打破了市场常态，更为市场注入全新活力。而这一切就如同初代车型在25年前带给人的感觉那样，颇具开拓精神与勇气，这也许就是RAV4荣放成为全球SUV销冠的原因。