欧美车企大范围罢工我国成全球车企避风港

在我国疫情局势趋缓，而海外疫情不断延伸的状况下，有声响以为，我国或成车企“避风港”，尤其是零部件企业，但反对者以为，轿车产业早已进入全球化出产阶段，疫情之下，没有车企能够独善其身。

文｜郭文静

图｜来自于网络

前两个月在我国演出的剧情，现在正在全球各地重复重演。

关于轿车企业来说，2020年的局势着实欠好，本来以为疫情只是我国商场的区域问题，没想到我国工厂刚刚复工复产，疫情就延伸到了全球，并且局势比我国还要严峻，跨国车企的欧美工厂不得不大面积罢工停产。

更令人担忧的是，由于海外疫情现在仍处于分散阶段，各个国家的疫情防控作业才刚刚开端，所以很难猜测这些国家和地区的疫情走势，车企天然也无法猜测工厂罢工停产的时刻，更难以估计疫情会对本年全球轿车商场形成怎样的影响，但现在来看，我们都不达观。

据CNBC报导，加拿大皇家银行长时刻资金商场的多个方面数据显现，新式冠状病毒肺炎疫情对顾客需求的连锁反应可能会导致2020年全球轿车产量下降16%，美国轿车销量估计将下降20%；轿车剖析安排lmc automotive则猜测，由于包含美国在内的多个轿车商场顾客对新冠状病毒肺炎的忧虑，全球轿车商场本年的销量将下滑4%，估计本年全球商场的销量将为8640万辆。

即便是疫情现已控制住的我国，全年产销局势也不达观，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树表明，假如年内国家层面不出台强有力的方针影响，那么受疫情影响，全年国内轿车零售量将同比下滑8%。

覆巢之下，难有完卵。全球轿车产业链中各个环节的企业，都不得不开端一场“自救”，而在疫情席卷全球的态势下，首先控制住疫情的我国会成为轿车产业链上下游企业的“避风港”吗？

全球100余家工厂被逼罢工

受疫情影响，欧美车企也不得不罢工停产，并且跟着疫情分散，这些车企的罢工停产规划或将持续扩展。据媒体计算，到现在，包含戴姆勒、群众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、美丽雪铁龙集团（PSA）等在内的14家海外车企，现已关停或方案关停的工厂将超越100家。

其间，欧洲地区局势最为严峻，现已关停的工厂将超越90家。3月16日，PSA集团宣告从即日起封闭在欧洲的一切工厂，封闭时刻将持续到3月27日，触及15家工厂；群众集团从3月16日起，也开端连续暂停其坐落欧洲各国的工厂，停产时刻或将持续三周；总部坐落疫情重灾区意大利的FCA集团天然也逃不掉罢工停产的命运，近来其宣告欧洲大部分工厂将罢工停产直至3月27日。

现在来看，大部分车企的欧洲工厂停产时刻都暂定为两周，但包含PSA、群众、戴姆勒、宝马等在内的绝大部分车企都表明，罢工停产时刻要根据疫情开展态势而定，而此宿世卫安排曾表明，欧洲渐渐的变成了新冠肺炎疫情中心，现在无法确认疫情在全球何时抵达高峰，这也就从另一方面代表着这些工厂罢工停产时刻很可能大大超越预期。

美国的局势并没有比欧洲好多少。3月19日，通用、福特和其他制造商宣告，将中止在美国的出产。福特宣告，其坐落美国、加拿大和墨西哥的工厂将在周四作业日完毕后封闭两周；通用轿车也宣告将当即封闭工厂，停产将至少持续到3月30日；FCA也宣告将在3月底之前封闭一切工厂。据美媒报导，这三家企业宣告停产将导致约15万名工人回家失业。

一起，日韩的轿车工厂，由于对海外零部件依托较重，此次遭到的冲击也不小，此前由于我国零部件企业的罢工停产，这些工厂现已呈现了罢工待零部件的局势，而跟着日韩两国本乡疫情的迸发，这些工厂更是陷入了全面罢工停产中。

我国成轿车相关企业“避风港”？

相比之下，现在我国成了反而成了车企能够正常出产的商场。3月11日，坐落湖北的多家车企工厂和零部件企业获批有序复工，作为我国四大轿车出产基地之一，2019年湖北省轿车产量为224.75万辆，占全国的8.8%，且有超百家轿车上下游产业链公司坐落武汉。

新年期间的新冠肺炎疫情迸发，导致湖北制造业全线停摆，有多个方面数据显现，湖北省内多家车企及约1300家零部件供货商被逼停产，影响涉及全国乃至全球产业链，2月初现代起亚轿车就宣告，由于我国零部件供给呈现中止，企业将在韩国暂停出产，而受影响的企业远不止现代一家。

跟着湖北车企和零部件企业的有序复工，国内轿车出产也开端渐渐回归正轨，而疫情对海外轿车产业的影响才刚刚开端，根据这样的一种状况，有声响以为，我国或成车企“避风港”，尤其是零部件企业，考虑到我国巨大的商场和较好的基础设施配套、运营本钱、交通运输条件、制造业文明，以及我国政府应对突发状况的才能，轿车产业链仍将加快向我国聚集。

我国首席经济学家论坛副理事长褚建芳以为，考虑到国内轿车制造商本乡化率较高，零部件等国产供给相对足够，部分轿车零部件断供的负面影响也能部分对冲，而国内上市公司在日韩竞争对手为主的轿车零部件细分范畴供给有望因而得到提高。

但是，对这一观念持反对态度的职业人士也不少，反对声以为，众所周知，一辆轿车上的零部件大约有2-3万辆，任何一个零部件的供给呈现异常，都会导致车辆无法正常出产，而轿车产业早已进入全球化出产阶段，只是依托单一商场是不可能完成零部件正常供给的，疫情在海外商场暴虐，也会导致坐落我国的整车工厂停产。

“假如疫情持续在海外延伸，导致零部件企业长时刻罢工停产，就算我国工厂现已复工，终究也会由于海外零部件的断供而停产，这对我国轿车产业来说底子不是什么时机。”崔东树着重。

写在最终

疫情在全球暴虐，没有一家车企能够独善其身，哪怕是我国本乡企业也不可能，无论是轿车产业链上的企业仍是整个职业，此刻都应该在充沛认识到这一点的基础上，活跃整合国内外资源，尽可能保证正常出产，而抵消疫情对本年全球轿车产业影响的最好方法，或许仍是疫情完毕后怎么让消费复苏，究竟疫情是暂时的，但消费需求是一直存在的。