钱赚到了车卖好了开展稳了2019年的保时捷圆满了

“2019年对保时捷是十分成功的一年。”

说出这句话的时分，保时捷全球履行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）刚刚骄傲地宣告2019财年中保时捷在新车交给量、经营收入、出售赢利（未扣除特别事务开销）方面均完成全面增加。在这次年度新闻发布会上发布的每一项数据，都让奥博穆与保时捷全球履行董事会副主席兼成员、担任财政与信息技能的麦思格先生（Lutz Meschke）在瞥向镜头时的嘴角情不自禁地绽出一丝浅笑，简直悉数数据都是同比增加的成果也让咱们有更多的爱好去根究2019年在保时捷身上终究发生了什么。

保时捷全球履行董事会主席奥博穆先生

名副其实的群众集团现金奶牛

保时捷一直是当今世界上最具盈余才能的轿车制造商之一，也是群众集团多年来的现金奶牛。在2019财年里，保时捷的经营收入达到了285亿欧元，同比增加11%；出售赢利（未扣除特别事务开销）达 44 亿欧元，同比增加 3%；出售回报率（未扣除特别事务开销）为 15.4%。惋惜的是，柴油发动机的问题导致了保时捷在2019年第二季度发生了5亿欧元的特别事务开销，扣除这一项开销后，保时捷全球2019财年的出售赢利为38.6亿欧元，出售回报率为13.5%。如此杰出的收入体现，可谓群众集团的现金奶牛，为集团贡献了极好的现金流。

保时捷全球履行董事会副主席兼成员、担任财政与信息技能的麦思格先生（Lutz Meschke）表明：“2019年，咱们在经营收入、出售赢利（未扣除特别事务开销）方面均缔造了新的记载。出售赢利的增加首要得益于销量的微弱增加以及咱们其他事务范畴和部分的良性开展。与此同时，全面增加带来的更高固定开销，在电气化和数字化范畴的高额出资，以及汇率动摇，则对出售赢利形成必定的负面影响。”提到柴油发动机的问题时，麦思格先生略显无法，但接下来的话却仍旧充溢自傲：“即便如此，咱们仍旧超额完成了战略方针，完成了 15.4%的出售回报率（未扣除特别事务开销），以及 21.2%的出资回报率。”

假如你以为曩昔的一年仅仅保时捷改写收入与赢利数据的一年，奥博穆先生在发布会上发布的另一项数据更令保时捷的支持者们振奋起来：“在曩昔五年中，咱们的赢利增加逾60%。”

金币落在口袋里的声响最为动听，如此优异的数据又开端让人等待下一个财年里保时捷是否会给群众集团与外界一个更大的惊喜。

卖不好车的车企不是好的轿车品牌

2019年财年中，保时捷在全球的新车交给量达到了280800台，同比增加10%。也就是说，保时捷用了28万台车赚到了44亿欧元，你服不服？我是心服口服的。

在奥博穆先生看来，保时捷在曩昔一年中极具吸引力的产品阵型是达到傲人销量的首要功臣。“2019年见证了咱们多款颇具理性魅力的新车型面世，其间就包含咱们的首款纯电动跑车Taycan(参数|图片)。高效的内燃机车型、高性能的插电式混合动力车型以及前锋的纯电动车型组成的产品阵型，使得保时捷的新车交给量在2019年再创新高。”

曩昔一年中，在保时捷的销量数据中真实的功臣是Cayenne(参数|图片) 和 Macan(参数|图片) 车型：Cayenne 新车交给量达 92055 台，同比增加 29%；Macan 新车交给量达 99944 台，较 2018 年增加了 16%。在德国及整个欧洲商场，保时捷完成了最微弱的增加，销量增幅均完成15%。其间在德国新车交给量为 31618 台，在欧洲商场为 88975 台。2019 年，保时捷在其全球最大商场之一的美国，也获得了稳健增加：新车交给量为 61568 台，同比增加 8%。虽然美国全体车市体现疲软，保时捷仍旧在该商场中逆势而上。

在传统的欧美商场，保时捷一直坚持着自己的优势。此外，近年来逐步生长的我国商场更是为保时捷在2019年贡献了31%的销量，86752台的销量比2018年同比增加8%。这一数据不光让保时捷在低迷的2019年我国车市中大放异彩，更使得我国接连第五年成为保时捷全球最大单一商场。令人欢喜的是，保时捷在我国的金融服务、易手车、选配等多项事务也获得了极大开展。产品、出售网络、品牌体会活动，被视为保时捷我国在2019年获得前进的三驾马车。

既抓住了欧美传统商场的Old Money，又与我国商场的New Money一同高速生长，保时捷的销量没有明显提高才是一件怪事。

花向未来的钱才或许正真的确保稳健开展

2019年被视为保时捷的Taycan之年。在2019年9月Taycan全球首秀之前，保时捷便已收到了大约3万份意向金订单，现在现已有超越1.5万名客户签署了购车合同。从久远趋势来看，保时捷的未来必将归于电气化的新纪元，奥博穆先生表明：“咱们信任，凭仗 Taycan 及 911(参数|图片)、718 和 Cayenne 等车型的特殊魅力，保时捷在 2020 年仍坚持较高的需求水平。”

毋庸置疑，Taycan成功地敞开了保时捷的电气化新纪元。电气化革新在保时捷发明了更多的就业机会：保时捷因 Taycan 发明了约 2,000 个新工作岗位，并敞开了全面的资质训练方案。纯电动跑车 Taycan 在祖文豪森工厂的出产的悉数进程完成了碳中和。自 2020 年头以来，保时捷已将工厂一切的动力供应更换为碳中和动力：新修建不只节能，并且电力供应均来自可再生动力；保时捷还使用公司自有的热电联产机组，经过加工剩余资料和废物所发生的沼气来供热。

自2020年到2024年，保时捷将在混合动力、电气化、数字化方面出资约 100 亿欧元，并不断扩大在电动车范畴的产品供应：下一个推出的车型将是 Taycan 的首款衍生车型 Taycan Cross Turismo；新一代紧凑型 SUV Macan 也将完成电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。估计到 2025 年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占全体销量的半壁河山。

保时捷在未来技能上进行了很多的出资，他们将视野聚集在了电气化、混合动力化、互联技能与新的移动解决方案智商，成为技能前驱是保时捷在未来坚持不懈的方针。除了上述的100亿欧元出资之外，保时捷还将有50亿欧元的额定开销用于数字化转型与风险出资活动。

关于2020：持续完成15%的战略性出售回报率方针

咱们看得到未来的方向，可以预见到来自于政治与经济环境的应战，但即便是保时捷，也在新冠肺炎疫情带来的许多不确定性面前愈加慎重。保时捷现已及时切换到危机应对形式，体系地采纳了 一切必要的办法，以维护职工的健康并尽或许削减对事务的负面影响。麦思格先生在谈及2020年的方针时坦言，虽然保时捷在电气化、数字化、工厂改扩建等方面做了很多出资，但公司仍致力于持续完成高收益方针，“经过采纳更高效的办法以及开辟新的盈余范畴，咱们我们都期望持续完成 15% 的战略性出售回报率方针。”