中保研撞完都夸好8万起这些车比豪车还耐撞买就对了

不比动力、装备、规划这些看得见摸得着，能切身实地感遭到的当地不同，安全性一向以来都是比较形而上学的问题。在不少人的观念中“车又不是买来撞的，安全性再好也没用”，这类观念也使得许多人对安全性漠然置之。

而对安全性不注重的别的一个原因，便是在贱价位中咱们的安全性都不相上下，因为本钱的原因无法与安全性豪车相媲美。但实际上，即使是几万元的价位中，相同不缺少一些安全性优异的车型。

咱们选用现在国内最苛刻的中保研（CIASI）磕碰测验成果，看看其间有哪些价格不高，一起安全性优异的车型值得引荐。

作为英朗的姊妹车型，科鲁泽好像英朗一般，在性价比方面做到了极致。8.99-11.99万元的起价格，还有着2万多元的优惠，这使得其顶配版别落地也才10万元出面。

而如此贱价之下，本钱方面自然会遭到苛刻的操控，因而一般对安全性现已不报什么期望了。不过，依据中保研2019年第二批测验数据来看，科鲁泽的成果却远超其定位。

在测验中，科鲁泽在车内乘员安全指数、车外行人安全指数方面，均取得G（优异）点评。其间，在车顶强度实验，科鲁泽可接受51797牛的压力。

而在座椅抽打，科鲁泽的座椅加速度可接受16G。内行人维护方面，科鲁泽腿型实验得到满分，得分率到达76%，这两项实验总评也均为G优异。

不过，几万元的车子也很难做到尽量尽美，因为没有气帘，因而在25%磕碰实验中假人前倾显着。而且在旁边面磕碰中，也因为没有气帘的维护，使得驾驶员头部运动维护评分为M（一般）。

除此之外，科鲁泽因为全系没有装备AEB体系，因而在缺少辅佐安全的状况下，科鲁泽在这项的评分也为零分。

归纳来看，在缺少气帘、安全辅佐装备的状况下，科鲁泽仍旧取得了双G的评分，首要靠的仍是被迫安全性，也便是朴实的车身架构。

选用了笼式结构化车身的科鲁泽，车体高强度钢运用量高达63%。除了许多高强度钢的运用以外，还等离子焊、车顶激光焊等工艺。因而，也确保了科鲁泽的车体高强度，在发作磕碰时不会发作结构性的变形。

一个渠道架构的研制，往往都是数十亿元的投入，但这并不代表这些投入是毫无意义的。一个好的渠道架构的诞生，能让旗下的十余款产品取得功能提高，而雷凌便是TNGA架构的受益者之一。

精确来说，TNGA架构并不是单纯的渠道，而是一套全新的造车理念，其间就包含了安全功能。在CIASI的测验中，丰田雷凌在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数三项，均取得优异（G）点评。

详细来看，在正面25%偏置磕碰中，雷凌A柱、乘员舱侵入量，主被迫安全防护都体现优异，没再次呈现安全气囊偏移的状况。此外无论是旁边面磕碰、车顶强度、座椅/头枕仍是行人维护，雷凌的体现相同优异。

而这离不开的是雷凌自身的安全装备，雷凌全车标配正面气囊、膝部气囊、副驾驶席正面气囊和坐垫气囊、前排侧气囊和加长的侧气帘气囊，一共8个SRS安全气囊。

而且TNGA架构下的雷凌，在车身钢材上的运用也有了显着提高，超高强度钢材占到了42%，比起上一代提高了37%。而全系标配的TSS智行安全套装，也让雷凌在AEB安全辅佐测验中取得G评分。

在换代今后，全系三缸的福克斯销量一向是颓靡不振，尽管销量并欠安，但并不影响全新福克斯在安全性上的优异。在2019年C-IASI的测验中，全体点评最好的轿车便是福特福克斯，逾越天籁、亚洲龙等车型。

尽管因为25%偏置测验下，福克斯的A柱发作细微的变形，但整体来看乘员舱形状坚持无缺，并没有压榨到驾驶员，因而25%偏置磕碰也拿到G的好成果。

除此之外，在旁边面磕碰、车顶强度、行人维护，以及车辆辅佐安全指数方面，福克斯没再次呈现显着短板，全部都拿下了G的成果。整体成果中车内乘员安全点评，行人安全点评，安全辅佐点评均为G的优异水准。

而另一个有必要留意一下的当地是耐撞性与修理经济性指数，这个尽管与安全性相关性不大，但却关乎轿车修理本钱。而在这项中福克斯相同拿到了A（杰出），而这在测验车型中相同是优异水准，也代表着在低速磕碰的修理本钱方面会更低。

而福克斯能拿到现在超卓成果，离不开的是福特全新C2渠道下安全理念，高强度钢整车质量占比到达了63%，而其间 33%的钢材是强度>1300Mpa的硼钢。这种用料呈现在10万元等级的车上，也是极为稀有的。

除此之外，福克斯在安全辅佐装备上相同下本，全系标配了8气囊，而且搭载了FordCo-Pilot360多智驾科技辅佐体系。

自从长安CS75 PLUS上市以来，其销量一向体现不错，所以也更有理由让人等待它的磕碰成果。而在本年2月份中保研磕碰成果，长安CS75 PLUS相同交出了一份不错的答卷。

从测验成果看来，长安CS75 PLUS在车内乘员安全点评，车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数三项上都取得了G评级。而且在小项方面，如正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、车顶强度、座椅/头枕测评成果均为优异。仅有取得M的仅仅耐撞性与修理经济性指数。

从细节来看，长安CS75 PLUS在25%偏置磕碰并未发作显着A柱变形，而且安全气囊和安全气帘都及时弹开。旁边面磕碰中，B柱也坚持了完好，而旁边面气囊也有效地维护了车内假人。

关于许多人而言，长安CS75 PLUS冷艳的规划和大空间才是吸引人的首要方面。不过全车6气囊，12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头组成的L2级无人驾驶，这些装备也让长安CS75 PLUS具有高安全性。

除了常见的装备以外，支撑起长安CS75 PLUS安全性的根底还有其高强度车身。全车选用占比高达38.3%的热成型钢、超高强度钢，而且前防撞横梁选用关闭型目字截面结构航空铝资料，确保了车身刚性和吸能性。

与上面几款传统车企比较，小鹏G3显得幼嫩而又特殊，轿车安全作为一项需求经历堆集的工程，也是现在许多造车新势力的短板之一。不过小鹏G3却给人眼前一亮，作为首台参加测验的电动车，在中保协2019年第二批测验中体现优异。

从成果来看，车内乘员安全点评，车外行人安全指数、车辆辅佐安全指数三个大项上均取得了G的优异点评。其间大面积玻璃导致让人忧虑的车顶强度，小鹏G3也并未拉胯，测验中根本没有变形。

不过，其正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰两项获评成果只为M（杰出），而扣分的原因首要在于正面安全气囊对假人的维护不太到位，而且缺失了侧气帘的维护。

作为一款纯电动轿车，小鹏G3的测验项目要比燃油车要多出一项，便是燃料和高压体系完好性。便是确保磕碰后不会呈现电解液走漏，导致自燃的状况，而小鹏G3也顺畅通过了这项测验。

作为一台纯电动轿车，小鹏G3除了在科技装备上抢眼外，在车身根底上相同没拖后腿。其选用球笼式整车安全架构，而且全车高强度钢份额达70%，还装备了XPILOT无人驾驶辅佐体系，确保了高安全性。

从测验中不难看出，车并非是越大越安全，也并非是品牌越大越安全。许多时分安全除了看安全装备，还得看车身原料，而这类高本钱却又看不见的当地，也是车企减缩本钱一大方向。因而，中保协磕碰测验其实也是给了咱们一份参考答案。