湖北的零部件厂商复工全球轿车产业链能够运转了

（原标题：湖北的零部件厂商复工，全球轿车工业链总算又能够运转了）

一副产自湖北武汉制动体系空气软管的断供，直接导致日本轿车制作商日产（Nissan）向其坐落马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂宣布停产正告。

这便是我国湖北——这个简直一切全球闻名轿车制作商们仰仗的零部件出产“大后方”因疫情停产，对全球轿车工业链所施加的“蝴蝶效应”。湖北零部件制作工业圈群踩下的急刹车，让德、美、法、日、韩的轿车企业们，瞬间堕入停摆枷锁。

全球轿车的“骨骼基地”

按国家编制零配件目录编号核算，轿车零部件总成共74种，其间每个总成部件的零件组成数量少则十几，多则上千。倘若将交换及通用标准件，如螺栓、螺母和垫片等一起核算在内，一辆一般家用轿车上，大约装载两万个不行拆解的独立零部件。

两万个零件构架成了一台轿车根底的“骨骼结构”，而这些“骨骼”中的每一块，都需求有相应专业级供货商进行配套出产。

依据我国轿车技能研究中心的计算成果，我国轿车零部件相关企业超越10万家，跨国出资轿车零部件企业超越1万家。截止上一年12月底，湖北省工商登记在册的零部件集成及配件出产企业总计6025家。

一个值得重视的数据是，在全国103个轿车零部件开发区中，湖北省以13个开发区的数量位列安徽省（15个）之后，排名第二。其间襄阳市以4个开发区位列湖北省内数量榜首，黄冈市以3个开发区紧随其后，十堰市和武汉市有2个，石首市和黄石市别离有1个。

除国家级开发区外，湖北还具有比如武汉东湖轿车工业园、金港轿车零部件工业园、洪山工业园、荆州轿车零部件工业园和孝感零部件工业园。

湖北轿车工业协会泄漏说，湖北省规划以上的轿车零部件企业超越1300家，包含博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、采埃孚和电装等闻名海外轿车零部件巨子都在湖北纵深布局多年。

其他包含大冶汉龙发动机、三环集团、上海纳铁福、均胜电子、湖北齐星、冠捷显现和福耀玻璃等本乡零部件制作商，也都在湖北扎下了根。

这其间，创建于1923年的法国的零部件巨子法雷奥（Valeo）是最早进入湖北的领军者，也是湖北引进的榜首批国际500强企业之一。

1994年，法雷奥轿车空调（湖北）有限公司以合资方式在荆州落地，成为法雷奥在华榜首批工厂。2004年，法雷奥在武汉设立了榜首个开发轿车照明的技能中心。随后，法雷奥在湖北布局包含空调、车灯照明、动力总成热体系、车灯事务技能中心在内的事务板块。上一年10月，法雷奥我国研制中心在武汉经济技能开发区落地。

现在，法雷奥在湖北省共有四座工厂和一个研制中心，职工总数1900余人。在承受界面轿车采访时，法雷奥相关担任人表明，“公司坐落湖北荆州的两座工厂已于2月21日正式复工，前期复工为政府特批，担任救护车及相关抗疫出产。荆州两座工厂复工率达90%以上。武汉两座工厂已在3月中旬逐渐复产复工，现处于出产爬坡阶段。”

深耕轿车驱动范畴的美国零部件企业博格华纳坐落武汉蔡甸经济开发区的工厂在3月中旬正式复工，现在朝着全面复工的状况推动。“工厂现在首要依照客户订单的优先排序进行出产，”博格华纳武汉工厂总经理佘涛在承受《楚天都市报》采访时说，“采纳小批量进行。”

博世我国公关部相关人士在承受界面轿车采访时表明，“出产转向体系的武汉博世华域根本复工了。可是产能每个工厂状况不一样。全体来说，供给链不是问题。现在首要是看轿车市场需求端。”

零部件企业优先复产，全球工业链企稳

作为全球轿车零部件中心要地，湖北零部件企业的重新发动，分外牵动人心。

3月13日的国务院新闻办公室举办的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌提出要支撑湖北轿车零部件工业优先复工复产。

辛国斌介绍，湖北是我国第四大轿车出产基地，在这次疫情防控过程中，群众、宝马、现代轿车等一些跨国公司都提出，因为有一些零部件是在湖北出产的，企业的备货存货缺乏，假如不能及时复工复产，企业将面对罢工和停产的困境。

国内也有一些轿车企业的配套厂商在湖北，其间广汽集团在国内的400多家供货商中就有156家零部件企业坐落湖北。

针对这样的一种状况，工信部一方面安排湖北主管部门，会同企业发动库存紧迫保供，处理一些企业面对的困难和问题。以韩国现代为例，其在国内的线束出产配套企业别离坐落湖北和山东，因为线束供给导致现代停产。

所以，工信部洽谈有关企业敏捷复工复产，优先处理这些企业的“堵点”和问题，现在韩国现代出产经营次序已康复正常。

“从现在来看，湖北省内的轿车零部件企业现已在有序复工复产。我国轿车工业的复工复产作业在有序推动，对全球供给链的安稳发挥了及其重要的效果。”辛国斌表明。

依据海关总署的计算数字，2019年在我国的轿车零部件企业出口额超越600亿美元，其间外资企业在华子公司对外出口占40%。更有材料显现，全球多半以上的轿车零部件与我国制作休戚相关。

就在支撑湖北轿车零部件工业优先复工复产新闻发布会举行前的一周，满载着9200个轿车座框骨架与9520个背框骨架的41074次列车从武汉全速驶出，目的地是坐落吉林省长春市的一汽轿车股份有限公司零部件装卸基地。

这是自武汉因疫情实施的交通管控以来，榜首列动身的、运送着轿车零部件与期望的列车。

普华永道我国在2月13日发布的《轿车职业应对疫情应战四大行动》陈述中指出，“全球前十供货商约40%的出产工厂和研制中心处于重灾区。因为轿车工业高度交融且彼此依赖度高，短期替换供货商或许性较低，导致要点疫情区域零部件供货商出产受阻。”

德勤办理咨询战略和运营团队合伙人冯莉在承受《我国轿车报》采访时表明，“疫情对职业的长时间影响首要有两个方面，一是中小零部件企业的经营性危险，二是‘断供’或许带来的供给链代替和松动危险。”

我国轿车技能研究中心首席专家吴松泉则以为，“疫情不会改动湖北在全国重要轿车零部件制作基地的位置。湖北零部件工业现已构成集群优势。出产康复后，鉴于湖北的重要工业位置、运送中心位置等，零部件供给的经济技能条件没有发生显着的改变。”