西方国家汽车业危机中求生多种形式打开自救

（原标题：西方国家轿车业危机中“求生”）

跟着新冠肺炎疫情继续延伸，美欧轿车业堕入“严冬”。车企面对需求大幅萎缩、零配件供给链断裂等许多难题，被逼纷繁罢工或减产。美欧首要轿车出产大国相继出台金融和税收等救助方针，轿车职业也以减少开支、产能搬运等多种形式打开自救。

在美国、德国、意大利、法国、英国等美欧重要轿车出产国与消费国，新冠肺炎疫情形势严峻。受商场需求低迷、供给链严峻影响，各大轿车制作商生计压力骤增。剖析以为，疫情令本就面对交易争端和本身转型应战的美欧轿车业落井下石。轿车职业怎么自救，各国政府怎么救助，成为影响轿车职业未来开展的首要的要素。

产销阻滞带来严峻考验

在北美，福特、通用和菲亚特—克莱斯勒公司等轿车厂商日前先后宣告暂停出产约两周。本田轿车公司表明，将暂时封闭北美一切工厂6天。部分轿车厂商与美国轿车工人联合会达到一致，将改进安全环境，维护职工免受新冠肺炎疫情影响。在欧洲，德国三大轿车巨子戴姆勒、群众和宝马公司先后宣告将欧洲出产线封闭至3月底。法国两大车企雷诺和美丽雪铁龙也连续封闭了其坐落法国、西班牙、葡萄牙、德国以及东欧国家的工厂。菲亚特—克莱斯勒宣告将暂停在意大利、塞尔维亚和波兰的出产。

暂时未罢工的车企也面对着零部件缺少等一系列扎手难题，上游供给商以及下流经销商均受损严峻。欧洲最大的两家轿车零配件供给商博世公司和大陆集团宣告，将停产部分产品。另一家车身面板以及内燃体系的首要供给商法国全耐塑料股份有限公司也宣告，暂停国内出产线。因为从欧洲进口的零部件断供，宝马坐落美国南卡罗来纳州的工厂将于4月3日停产至少两周。

跟着多国暂停非必要商业活动，处于轿车消费终端的车行生意日益冷清，面对现金流危机。坐落美国肯塔基州列克星敦的银河轿车出售公司负责人洛伦说：“一般车行一周能卖出8到10辆车，可现在一周只卖了两辆。状况还会恶化下去，我将不得不辞退5名职工。”

2019年，美国轿车销量为1700万辆。依据轿车职业剖析公司ALG的猜测，依照最达观的状况，疫情假如在5月份之前完毕，而且政府出台的经济影响方案起作用，估计2020年美国轿车销量为1530万辆。而最差状况则是，假如疫情继续到夏天并导致经济低迷，且影响方案作用有限，轿车销量则将会徜徉在1120万辆的低位。

欧洲轿车工业联合会近期发布的多个方面数据显现，受疫情冲击，2020年前两个月，欧洲新车销量别离下降了7.4%和7.2%，创2013年以来的年度最差成绩，受影响最为严峻的国家别离为德国、意大利和西班牙。近来，加拿大皇家银行长时间资金商场剖析师巴克大幅下调了22家车企的方针股价。他以为，特斯拉本年的销量将呈现下滑，福特将呈现2009年以来的初次年度亏本，通用将丢失35亿美元，“在疫情爆发之前，这都被以为是不可能的”。

政府与企业出招解困局

轿车业是欧洲经济的重要支柱之一，面对窘境，欧盟和各成员国政府及企业纷繁出台活跃的救助和自救办法。

欧洲央行近来宣告了价值百科8700亿欧元的债券购买方案以安稳欧元区经济，欧盟将放宽竞争法中的相关规定，答应成员国政府向企业供给更多协助。据《欧洲轿车新闻网》报导，法国政府日前出台了3000亿欧元的政府借款担保方案及推延交税等方针。德国政府近期也发布了一揽子经济扶持办法，这中心还包含经过联邦复兴银行供给超越5000亿欧元规划的借款担保，一起还将经过减免税收、简化程序、下降预付款等方法，为包含车企在内的德国企业供给协助。此外，西班牙、意大利等国政府也纷繁出台总额达数百亿欧元规划的经济救助方案，避免企业破产。

美国国会参议院3月25日经过了一项总额为2万亿美元的财务影响方案，以应对新冠肺炎疫情对美国经济形成的影响。该方案将树立一个5000亿美元资金池，用于向包含轿车业在内的受疫情影响的企业发放借款、供给借款担保或出资。此前，美国首要轿车制作商、零部件供给商和轿车经销商联合呼吁美国国会和政府，为车企供给“强壮的信贷东西”，以保证轿车业在应对疫情期间可以坚持足够的流动性。

而在企业层面，各制作商也经过减少开支、产能搬运等方法打开自救。群众公司研讨怎么经过3D打印设备来制作面罩、呼吸机及其他生命支撑设备。迈凯轮和日产已规划出一款紧迫呼吸体系模型，有望在本周内投入到正常的运用中。法拉利和菲亚特—克莱斯勒也在与意大利国内最大的呼吸机制作商商谈扩展产能事项。福特宣告正在与3M公司和通用医疗协作，出产口罩、呼吸机和面罩。

疫情降临之际，轿车制作商和经销商向顾客供给了一系列优惠。例如，福特为客户供给3个月的购车补助，通用为部分客户供给84个月的零利率借款并供给120天的延期付款，起亚供给了至少60天的零利率借款。部分经销商乃至测验送车上门，让客户在家里收取新车。

未来仍面对重重应战

业内人士以为，疫情之下没有哪家车企能独善其身，断供、停产现象的大规划呈现阐明许多车企在供给链优化方面存在提高空间。“供给链是为长时间需求而规划的。一旦它们树立起来，就很难敏捷改动”。

欧洲轿车工业联合会总干事惠特曼以为，疫情发作之前，全球轿车职业现已面对着出售放缓、利润率下降等许多应战。政府和企业应避免疫情对轿车产业形成不可逆的、根本性的危害，然后导致企业丢失出产和研制才能。

欧洲闻名商学院圣加伦大学轿车职业资深专家杜登霍夫教授指出，未来欧洲的轿车业面对重重应战，比方疫情以及由此引发的商场需求下降、欧美交易争端带来的负面效应以及职业本身在技能更迭过程中形成的本钱增加等。西班牙轿车职业剖析师马尔科表明，停产期间形成的产能丢失有望在疫情完毕后敏捷康复，真实问题在于近年来轿车商场需求端的不断萎缩。轿车业怎么完成技能革新并习惯新的消费需求，是一个难题。

（本报华盛顿、布鲁塞尔3月26日电）

《 人民日报 》（ 2020年03月27日16版）