百公里1.9秒秒杀布加迪的特斯拉是什么车

当写这台车的时分，现已看到许多相关的报导，无非便是新一代的Roadster加快何其快的言辞，更可笑的是有些自媒体写这台车的时分，用了0~60迈是1.9秒的数据报导后，下面一堆评论说，“这么慢？还没法拉利快呢？”足以把小编我笑死，托付，都叫你们平常不要装逼说开到多少迈多少迈啦，迈是英里，60英里等于96.5公里！假如100公里便是62.137英里，See？

好了，傻子年年有，就不批评了，仍是说车吧。Tesla特斯拉的首款著作其实不是Model系列，并且借用了路特斯底盘的双座跑车Roadster，取得了成功之后才有之后的Model S，所以说此款车型对特斯拉有着适当重要的含义。而两年前特斯拉也推出了第二代的Roadster。第一代出生于2008年，也是特斯拉第一辆量产车，尽管数量稀疏，只要2450辆，但作为民用电动车市场的前驱，一向以打着环保的概念，而又不输传统内燃机车的功能成为近年来各位茶余酒后的新谈资，包含后来的Model S又或许Model X，好像特斯拉渐渐的变成了了轿车厂商中的一个异类，当然这儿的异类是褒义词，它主导的“让我们顾客摸得着未来”，也让它瞬间成为了一种日子情调，小资也罢，富有也行，只视乎观念与视点。

图：从外观可以很明显看出Roadster与Lotus Elise极为类似，实践上它的底盘便是根据Elise。此外，Tesla Roadster还有很多部件与Elise通用，例如铝合金结构、铝合金悬挂（避震则是特别定制）、挡风玻璃与内饰件等。不过车身板件选用碳纤维制作以下降车重。顺带一提，Tesla Roadster便是在英格兰的Lotus工厂内出产，其出产线就在Elise周围。

假如你对特斯拉开展有所了解，那你不会不知道特斯拉的开山之作——Roadster。一部根据莲花Elise底盘打造电动跑车，也是全球首款量产版电动敞篷跑车。Roadster于2008年正式量产，其最大输出功率为251-270马力，0-100km/h加快时刻为3.7-3.9秒！在2008年现已是非常凶猛的存在了，加上Lotus的底盘规划调教上的协助，使得Roaster不光具有优异的前后配重、反常灵敏的控制功能，一起也有最大路程393公里的续航体现（匀速40公里时抵达），最高时速能抵达201公里左右。作为首款运用锂离子电池的量产全电动跑车，Roadster在许多国家都能取得电动车补助。从2008年推出到2012年停产，特斯拉共在30余个国家和地区出售了约2450辆Roadster。

图：应该说，第一代的Roadster的内饰规划是羞涩的，或许说是被限制的，所以满目都是莲花Elise的影子，懵懂起步，也是需求进程的嘛。

10年之后，这家科技公司一会儿发布了2件新品别离是马力超越1000匹、功能远远强于大部分传统柴油货车、风阻系数比布加迪Chiron还要低的超NB重卡Semi。不过愈加招引笔者眼球的则是the “One more thing！”。可谓最惊喜的东西要留在最终，Tesla Roadster 2的发布。

图：新一代的Roadster并没有彻底扔掉第一代的影子，尤其是那个可拆卸的Targa车顶更是被标志性地保留下来。

0-100km/h加快只需求1.9秒，或许你对这串数字并不灵敏。这么解说吧，时速100公里等于每秒27.8米，而加快时刻s为1.9秒，也便是说你将会接受来自水平方向的均匀加快度a为14.6米每秒次方，这个加快度刚好是重力加快度g的1.5倍。简略来说便是每逢你把电门踩究竟，就体会了一把跳楼机的快感。而地表最强、价格超贵的超跑布加迪chiron的0-100km/h加快竟然要 2.4秒。更重要的是这个1.9 秒百公里加快版别仅仅个根底版，将来还会有一套特别选装包将其提高到一个新的水平，想想都让人后背冒汗呢。

图：特斯拉更在交际平台上放出此图，用各种衡量跑车加快才能的硬参数来对比了Roadster 2和布加迪 Chiron，可以说是底气十足呢！

Roadster 2将装备三个电机，其间一个将用于前轮的驱动，其他的两个别离担任两个后轮的作动改变，使用电脑核算出2个后轮在弯道中各自所需求的扭力，也会令Roadster 2在弯道中有更好的体现。别的，电动轿车最令人诟病的续航问题也得到了进一步的改进，Tesla为其装备了200KW的电池容量，并在续航方面做了很多优化。官方表明Roadster 2满电情况下能在高速公路行进621英里（1,000公里）。尽管续航才能是有所提高，但假如不处理充电难，充电慢这个痛点，电动轿车的路途也不会走得太远，究竟续航再久智能手机都不如一个充电宝来的实践。

图：令人汗颜的数据出现在特斯拉的官网。

至于那个令人置疑人生的10,000N·m（7,376磅·英尺）的轮上扭矩，笔者以为看看就好，究竟依照核算公式轮上扭矩等于发动机扭矩乘传动减速比的公式来核算，Motor Trend 核算出Model S P100D 的轮上扭矩也已抵达了10430 N·m。可是那个被称为“实际中的钢铁侠”兼Tesla 董事长马斯克依然骄傲地表明：“这样做的意图便是要给汽油车一个重击。”

外观方面那就见仁见智了，究竟每个人的审美都不相同，横竖笔者是以为这个外观美爆了！值得一提的是Roadster 2在连续双门敞篷的特色之余还在后排加多了2个座位，先不用考虑这个后排的实用性究竟怎么，能让你有剩余的空间放喜爱shopping的女朋友的战利品不也是挺好的吗？

图：其实吧，关于Targa式开蓬规划的点评都是一半一半的，有些人说不行free，有些人说特性，也有些人说安全，总归，说这些话的多半都是开蓬车的粉丝，喜爱硬顶Coupe的，多会嫌它“多此一举”。

从两代Roadster的演化史来看，除了那些功能数据上的晋级外，其实你会发现Tesla不管在制作理念和规划思路上都老练了，第一代便是一台两座位小跑车，要快不算快，外观规划嘛也只能姑息莲花Elise的车架作小幅度修正罢了。但今日，内涵的机械布局老练了，知道快的车不能仅仅靠驾驭技能来玩MR驱动了，参加前驱电机后让趣味建立在安全之上。实用性的退让也是一种前进，两座位连包包都没当地放，2+2布局最少让前面两位乘客能摊开享用驾驭趣味。轿车不是一蹶而就的，有过懵懂期，天然也会有老练一天，Tesla这十年开展，你看到了吗？