凯迪拉克CT4市场分析错位竞赛打法奇妙价格成最大悬念

据官方泄漏，上汽通用凯迪拉克今年在中国商场布置的“重磅产品” ——入门中型车CT4，即将于4月上旬正式上市。从车身尺度上看，4760毫米的车身长度和2775毫米的轴距让它逼近了现款标轴宝马3系的体量。但凯迪拉克本身对其定位则是入门中型车，这也就从另一方面代表着，奥迪A3、宝马1系(参数|图片)和奔跑A级才是其最直接的竞赛对手。

那么，尺度更大、又坚守着纵置后驱的CT4在与一众“豪横列强”的厮杀中，能占到优势吗？鄙人文中，咱们迁就产品力、竞品等多个维度，为你带来CT4的翔实剖析。

关于新车

CT4是凯迪拉克品牌坚决轿车产品全系后驱理念后开发的车型，因而这款车与CT5(参数|图片)一脉相承，相同是通用集团第二代Alpha（A2XX）渠道打造的车型。虽然在凯迪拉克的官方宣扬资猜中没有提及，但经过上方尺度表格的比对不难发现，事实上与CT4最有具传承联系的车型正是ATS。两车不只在车身份额、前后车门及窗线形状上千篇一律，乃至有着如出一辙的轴距。即便如此，采用了全新规划言语的CT4不只看起来愈加尖锐运动，一起在实践尺度和观感上也全面扩大。

别的，ATS(参数|图片)自推出以来就一向以其操控性和运动化的调校被人所津津有味，一些外媒乃至在试驾后称誉其为“3系(参数|图片)杀手”。这样的运动基因也相同在CT4(参数|图片)上得到了传承，除了纵置后驱的布局,CT4的许多设定也体现出了激烈的运动化取向。比方发动机坐落前桥之后，与E90代代的宝马320 si被车迷奉为经典的前中置布局有着异曲同工之妙，此外车身旁边面不只遵从了短前悬、长后悬的经典运动轿车份额，与此一起还做到了经典的50:50前后配重，前排驾驭座正好坐落中心轴线上。

(上图为CT4，下图为ATS-L)

别的在底盘和悬挂部分，新车晋级为前双球节多连杆结构和后五连杆独立悬架，一起装备了轻量化的铝合金前下操控臂和铝合金转向节，以提高操控性。转向部分，新车还采用了机械式可变传动比转向齿条和随速自适应电子助力转向体系，得益于此，转向半径进一步减小。CT4全系搭载了2.0T+8AT的动力总成，从副驾一侧的车辆信息铭牌可以正常的看到，这台发动机的动力输出比较CT5有所下调，其最大功率为237马力。

优势一：与对手错位竞赛

作为凯迪拉克轿车中的入门产品，CT4连续了凯迪拉克一向的错位竞赛打法，面临的首要竞赛对手是一众奢华品牌的紧凑型车。在这其间，奔跑A级和国产的宝马1系都是为中国商场开发或是长轴距车型，只要奥迪A3和CT4相同为原版引入，但随着2020年日内瓦车展上新一代车型的发布，信任在不久后一汽奥迪也将同步国产，另据一些国内新闻媒体报道，全新一代A3的三厢车型相同有望进行进行轴距加长手术。

这样一来，具有更高等级底盘根底的CT4好像尺度方面与对手们比较不占优势，实践空间体现受溜背规划和前置后驱的机械布局也仅在对手之间处于平均水平。但在我看来，CT4的优势恰恰在其精准的运动化定位，当首要竞品们悉数转战前驱渠道且依据装备不同供给至少两种动力体系时，在近似的价格区间内，CT4不只作为同等级中唯一后驱车型，有着与原汁原味的车身尺度，且全系车型搭载2.0T+8AT动力总成，这些恰恰注重质量和“血缘”年青买家所垂青的。

优势二：更高的根底装备水平

虽然在新车上市前咱们还没有看到正式的装备表，但就凯迪拉克品牌一向的传统及实拍活动现场的展车状况看来，CT4大概率只会推出数量不多的几个装备，且入门车型装备水平不会太低。首先是通用全新的电子架构下，最新的CUE车时机成为这款车全系的标配。除了智能语音操控、CarPlay/CarLife互联等功用，这套体系还支撑OTA在线晋级，并可享用厂家100GB每年的终身免费流量。

此外，CT4在内饰的选材方面也较为用心，座椅不只填充物柔软、椅垫长度满足，并且用了许多超奢华车的真皮滚边工艺，别的，比如BOSE音响、带有自定义My mode功用的驾驭形式挑选、自动降噪等凯迪拉克的招牌装备也不会这款车上缺席。

写在最终

对凯迪拉克品牌来说，中型车肯定是其最重要的细分商场之一。使用轿车产品全面调整的时机，凯迪拉克决断地砍掉了XTS这种老派稳健但不契合本身定位的车型，进而在中型车商场推出CT5/CT4两款车型。其间CT5用于稳固商场、建立品牌调性，而后者则通用错位竞赛而占据更多细分范畴，这样的产品战略可谓精妙。而关于CT4，最大的也就莫过于的价格，上汽通用能否在4月8日为顾客带来更多惊喜，让咱们拭目而待。