享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂敞开买买买形式

巴伐利亚发动机制作厂的前史真可谓坎崎岖坷，它好像一向处于成功与破产中心，来回摇晃，每次当它起步之后，总能敏捷兴起，但随之而来的便是破产危机，然后重来——成功，失利，重来，再成功，再失利，再重来……

等等！上一集不是说好了，是讲宝马X系列吗？怎样感觉这节奏，宝马立刻就要“再再失利”了？

没错，的确是要讲宝马X系列了，但是在“X系列”诞生之前，宝马又几乎翻船了……

可以说，宝马为了研发出“X系列”被逼上了一艘随时要翻的船，尽管上船之前宝马也认为这艘“泰坦尼克号”即便破损得再严峻也不会淹没……

正传（二十四）：扩张与收买

古人云：“人无远虑必有近忧。”这话说得有理，宝马正在阅历自己史无前例的成功（宝马打了个美丽的翻身仗，3系(参数|图片)的成功，让它在这一等级成为连奔跑都需求仰视的对手），但是它却没有为此自鸣得意，反而开端担忧起自己的未来。

20世纪90年代初，宝马的成绩欣欣向荣，但在董事会上，却是一片愁云布满，宝马的管理层渐渐的开端忧虑未来的风险了：日系品牌现已凭仗自己的产质量量和出产功率抢占了不少低端商场的比例，现在又开端打造自己的高端品牌；宏观经济的周期性惨淡会让宝马这样规划不占优势的企业堕入被收买的风险之中。实际上通用和福特都现已体现出了对收买宝马的爱好。

为了尽最大或许防止被收买，就必须扩展自己的经营规划，那么扩张的方向呢？多年来宝马最有影响力的轿车是3系，这导致它的品牌重心要比奔跑低，乃至也不如奥迪（奥迪的中心车型是奥迪100(参数|图片)也便是后来的奥迪A6(参数|图片)，仍比宝马3系高一级），因而它无法出产像奔跑Pullman(参数|图片)那样的超奢华车型。一起宝马为了保护自己奢华后驱的品牌形象，也没有同意低端前驱车型的研发方案（当然这一条现在现已发生了改动，所以也有人说现在的宝马不朴实了），尽管它可认为宝马带来更大的销量。那么从零开端打造一个全新的低端子品牌怎样样？可这样所需投入的资金又大到（其时的）宝马无力承当。

当一切的后路都被堵死之后，放在宝马前面的只剩下两条路：要么被收买，要么收买他人。宝马首要考虑的是保时捷，但皮耶西和保时捷宗族给出的报价远远高出了宝马的心思预期。然后开端的关于劳斯莱斯的收买也被其时的宝马高层否决，终究宝马将方针锁定在了英国品牌路虎（Land Rover）和Mini(参数|图片)（在被宝马收买之前，“MINI”还叫“Mini”，这个之后会讲到）身上。但路虎和Mini其时都归于罗孚（Rover）轿车公司旗下的子品牌，英国人自己也很理解手中轿车品牌的情况，假如德国人想要收买尚能盈余的路虎，就必须买下它的母公司，现已“不可救药”的罗孚。

宝马知道罗孚是个糟糕的轿车品牌，但它明显并不知道它糟糕到了什么程度，尽管公司内部也有不少对立的声响，不过其时宝马的CEO毕睿德（Pischetsrieder）仍是决议决议收买罗孚。当然，毕睿德其实还有另一层考虑，扩展经营规划必定需求新的车型，而其时的宝马旗下只需轿车，没有一点制作其他车型的经历，这时呈现的路虎正好击中了宝马的痛点：在20世纪90年代，路虎品牌在世界上的名誉极高，在大多数当地，只需提起SUV，人们一定会想到路虎，路虎也被认为是越野与奢华统筹的挑选。奢华与SUV，这明显都是宝马所需求的，而拥有路虎技能的仅有方法便是收买罗孚，所以，这一切的不合理在这一刻都显得十分合理了。终究，在1994年头，宝马别离买下了英国宇航公司和日本本田公司手中罗孚集团的悉数股票，成为了这家老牌车企的新主人。

在这次买卖中宝马得到了包含罗孚、路虎、MG和Mini在内的多个品牌，这其间还包含现已停产的奥斯汀，偶然的是，在六十多年前，宝马正是经过授权出产这个品牌的轿车（奥斯汀7）才得以进入轿车范畴。

车叔有话说

宝马这次的“消费”明显是有些激动的，但人不都是这样的吗？往往在你买东西时，只需是你十分想要的东西，即便被人绑缚出售了许多你底子不需求的东西，你仍然觉得是合算的，由于你会自己骗自己说“这些算是多送的，多合算啊！”明显英国人也抓住了宝马的这种心思。不过从长远来看，这场买卖也不是血亏，究竟假如没有收买路虎，也就不会有后来以宝马X5为首（尽管现在现已出X7了，但X5的前史位置仍无可替代）的“X系列”和现在质量优异的MINI了！

下一集，咱们接着看收买了罗孚之后，宝马都为它做了些什么。‍