快被忘记的海马卖不掉车也能赚钱

在度过了一个备受折磨的职业洗牌期后，合理一切人觉得已从黑私自走出来的时分，没想到故事的主旋律其实一向没变过。而关于许多被商场忘记的自主车企来说，不管是那个掩埋了过往光辉的2019年，仍是这个在疫情制肘下步履维艰的2020年，都实在而严酷地将原先百家争鸣的车市格式拆得乱七八糟。

那回看曩昔的一年，跟着业界竞赛加重，从创始人回归、卖房求生到另辟出售形式，甚至出走海外，逐步被忘记的海马，也已在摆脱困境的路上无所不用其极。尽管时至今日，海马在销量上仍旧未见起色，但据其近来发布的年报显现，“扭亏为盈”的终究成果，算是给了这位“老将”一个好的告知。

详细而言，在整个陈述期内，海马完结经营收入46.91亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东净利润8519.62万元。而这看似并不多的盈余，假使建立在海马于上一年同期亏本16.37亿元的基础上来看，就显得重量十足。

除了车，还能卖什么？

力帆、华泰出局了，众泰、猎豹也几近沦亡。可见，北风素裹的2019年关于很多弱势的自主车企是何其困难。而这样的局势关于日渐式微的海马轿车而言，同样是场令人窒息的游戏。因而在轿车职业面对的压力进一步加大时，海马的职业首要经济效益目标均呈现出了负增长的趋势。

尽管2019年，海马经营本钱44.5亿，同比下降5.3%，低于经营收入7.1%的下降速度，毛利率下降1.8%。期间费用率为21.4%，较上一年下降8%，费用管控效果显著，可经营性现金流则由4.9亿下降至-5826.4万，同比下降111.9%。而本期研制投入为6.8亿，同比下降28.4%。研制投入本钱化份额为83.3%，本钱化份额较高。

另一方面，即使2019年是海马敞开第四次创业的元年，亦是革新立异、推动品类战略的要害年，但从年头开端，环绕海马的却都是各类“花边”新闻。

而为抢救成果亏本局势，“卖房”首要成了海马自救的重要措施。据其最早发表的《关于出售部分搁置房产的发展布告》显现，公司已出售旗下房产344套，收款1.62亿元。随后，为出售旗下另两家子公司，海马与青风置业在郑州签订了《河南海马物业服务有限公司增资协议书》，青风置业以现金方法向海马物业增资1.8亿元。

很明显，不管外界会对海马此番操作下何种界说，但卖房所得的收益关于早已绰绰有余的海马而言，实为雪中送碳。此外，为了补偿前两年凿下的亏本缝隙，到了三季度结束，海马又将其所持有的上海海马轿车研制有限公司100%股权以8.06亿元加股权买卖基准日与股权交割日之间的期间损益价格转让给睿之尚实业。

关于卖房求生，海马好像趋之若鹜，可实际上，这背面也正释放了一些商场信号。在产品端逐步失守、新能源商场喜忧参半的当下，海马深知连年来的亏本难以承受，加上接连两年亏本后就会有退市的危险。那为此，海马所做的一切都是值得的。

当然，和许多自主车企相同，在2019年在第四季度才转正，并发明高达2.87亿元净利润的海马，也从未脱离政府补助的保护。

哪怕多年来，海马在新能源商场一直无法打破，可它那一套在高新混合动力总成、可变电动渠道、高效三电、智能网联与无人驾驶等范畴打出的“组合拳”，依然使得自己的台甫呈现在郑州市工信局公示的郑州市新能源轿车推广应用补助资金拟支撑企业名单中。

在这个职业里，咱们的确都在变。有些人从“草根”摇身一变成了我国车企的领军人物，但总些人会在这场战争中倒下，甚至死去。其实任谁都不肯对这些自主车企卖财物度日、以补助来续命的生计方法做过多解读，由于年复一年的商场淘沙，终将使得那些对年代更迭置之不理的弱者，好好睁眼再看看这样一个国际。

拿什么去解救“归零”的2020？

宏观经济增速回落、中美交易争端、国六排放规范晋级等不利因素导致我国轿车职业消费低迷。是的，关于一切从业者，这便是实际，但这不该是各位用以掩盖过往的托言。

多个方面数据显现，2019年海马轿车销量为2.94万辆，同比下降56.41%。其间，根本型乘用车销量为2046辆，同比下降90.91%；MPV销量为791辆，同比下降78.26%；SUV销量为2.56万辆，同比下降38.15%；穿插型乘用车销量为1003辆。

无疑，这些数字正在将海马在产品端匮乏的症结扒开，一起也在向外界宣告着，那款在上一年7月推出的新车型海马8S(参数|图片)未给海马带来一丝期望。而跟着整个自主SUV商场益发分解，8S月销量仅千辆的成果，在接下去的日子也简直失去了起色。

从现有信息能够得知，除掉此前露脸的MPV车型7X(参数|图片)外，海马6P将是海马轿车方案于本年投放商场的另一款重磅车型。可从其全体尺度和外观上能看出，这款全新车型更像是第二代S5(参数|图片)的小改后的著作。

只不过6P的动力系统将搭载一台型号为HMA GA12-YF1的1.2T涡轮增压发动机，与之相匹配的还有一台驱动电机。在这套动力系统的一起加持下，新车1.38L百公里归纳油耗的将到达比如传祺GS4 PHEV等对手的水准。

可鉴于自主MPV和混动自主SUV商场不大的容量，不管是7X，仍是6P要想在吉祥、广汽等高手聚集的商场中分得一杯羹，还有待商讨。而归纳来看，海马轿车的停滞不前，新产品又难出彩都让其在我国车市的全体远景变得反常昏暗。

好在，跟着东南亚轿车商场呈现对我国车企示好的趋势，咱们能看见，携旗下7X右舵版、海马8S、海马E1电动轿车等车型前往印度的海马轿车，依然怀揣着更大的志向。

实际上，从2006年以来，海马轿车已完结东欧、中南美、中东、非洲、东南亚五大板块逾20个国家的落子布局，并在俄罗斯和中东建造KD工厂，开始构建起全球出售网络和服务体系。而在亚洲版块，海马轿车也现已完结对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵商场调查，预备以电动车和7X为首要打破口进入东南亚商场。

不得不供认，在景柱的带领下，走失的海马已无法再回到曩昔的巅峰。而就算在工业重组的洗牌中出路难寻的布景下，海马仍未抛弃。可2020年以来几近归“零”的产销数据、小鹏轿车的独立以及疫情会带来的后遗症，都会使得海马面对远比2019年更严酷的实际。

上一年，海马用产品“开发愈加高效”、“动力总成愈加硬核”、“技能渠道愈加老练”、“新能源再立异打破”、“出口事务知难而进”以及“互联网直卖初见成效”这几点，来总结了自己所取得成果。而此次成果扭亏转盈，也代表着海马“保壳”在望。可当再度审视起这个局面糟透了的2020年，咱们不由要问，在这些基础上，海马又该拿出怎样的勇气和实力安定留在这个现已摇摇欲坠的我国车市？

文/曹佳东

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