人类为什么需求敞篷车

前不久，马丁悄然无息地打破了一项纪录。

只是因为这项“纪录”实在是太冷门偏科了，没什么人知道很正常，究竟不是在纽北改写圈速，也没有零百加快1.X秒或极速400+KM/H，而“只是”是做到“电动开关蓬”最快。

这项纪录是Vantage Roadster创下的，比较硬顶版，敞篷版在软硬件方面简直是相同的，依然是AMG的4.0L V8双涡轮发起机，具有510马力和685牛米，匹配8AT或选装7速手动变速箱，零百加快3.7秒，在闭篷状况下的极速是306KM/H。

别的，除了Vulcan款式的Hunter中网，刚好本年是Vantage车系诞生70年，可选装DB10风格的VANE中网，让整辆车少一点聒噪，多一点马丁GT该有的高雅。

必须得说马丁在敞篷车的造便是很高的，不论开闭篷，都坚持了一向的美感。别人工硬顶跑车或许没什么问题，我们都相同帅的不得了，一改成敞篷车，整车的份额就有说不上来的膈应。

但这些都不是要点，Vantage Roadster采用了全新的Z型敞篷软顶结构，能够奇妙地收进后备箱，一起留有200升的空间寄存一些行李。

更重要的是确保在50KM/H的速度下，开蓬仅需6.8秒，闭蓬6.7秒，成为全世界最快的电动敞篷车。

有意思的是，敞篷车的诞生早于硬顶车，在那个马车和轿车共存的特别时代，轿车一开端是照着马车的全敞开造型做的。

比及1905年，凯迪拉克榜首次供给封闭式车厢的选装，遍及却是20时代的工作，这时分才有大规模出产钢材的才能。

任何时代都是物以稀为贵，钢材一廉价，封闭式车厢不再稀有，反倒是敞篷车显得高档。

开展了这么多年，敞篷车衍生到现在已经有各式各样的方法和姓名，比方Cabriolet、Cabrio、Drop Top、Spider、Spyder和Roadster等等,接下来车辙君就经过这篇文章为介绍一下历史上这些有意思的敞篷车们。

硬顶折叠敞篷

提到敞篷车，或许许多人的榜首想法是奔跑SLK，满大街宣扬这是全世界榜首款电动敞篷车，坐在车内摁一下按钮即可开闭篷。

实践早在1934年，美丽推出的401 Eclipse才是这项创造的创始者。

轿车史的榜首个巅峰，归于20世纪20-30时代，也便是两次世界大战中心，当年的美丽处于天马行空的立异时代，有许多抢先职业的技能和规划。

彼时的敞篷车满是软顶织布原料，噪音大且漏水透风，开敞篷车别说是享用，更多时分是难过。

为了处理问题，Georges Paulin规划了一套硬顶电动敞篷组织搭载于401 Eclipse，开闭篷大约30秒，时刻是好久。

但在80多年前，谁开着一辆401 Eclipse在大马路上高雅、慢吞吞地开闭篷，这30秒肯定是一切人的焦点。

惋惜的是，这样杂乱的结构意味着高本钱和质量不稳定，401 Eclipse也在短短一年后宣告停产，因为知名度太低，给奔跑这么一次大肆宣扬的时机。

401 Eclipse没有在欧洲开花结果，虚浮的造型却启示了包含普利茅斯和福特在内的一众美国车企，推出相似的车型在经济繁荣的美国引领了一段时刻的风潮。

硬顶敞篷的优点是闭蓬后，隔音、安全性、漂亮程度挨近硬顶版，缺点是分量和本钱下不来，结构一直比软顶杂乱，今日用硬顶敞篷的车型显着削减，要么是主打奢华的GT跑车。

软顶敞篷

软顶一直是敞篷车的干流，前期资料相似于匡威的棉帆布，后来演化有乳胶、涤纶、PVC和丁基橡胶等等，这几年盛行新式织造资料，不只健壮，也有超卓的防水防风性。

回到二战完毕之际，敞篷车的需求在这样一个时刻段迎来一波增加。其时在美国，敞篷车大多是全尺度硬顶折叠，价格昂贵且粗笨，有V8的速度也跑不快，只是是拉风和身份标志。

来到法国、英国的美国大兵榜首次开到敞篷小跑车，马上对这些廉价，一起有控制的大玩具爱不释手，敞篷车也不满是居高临下和刻板的嘛。

MG无疑是这股浪潮的引领者之一，自1920年创建就专心于敞篷小跑车，1936年往奥拓这么小尺度的T-Type塞进1.2L四缸机，50马力匹配4速手动变速箱，答案是0-100KM/H，需求绵长的23秒。

T-Type令人津津有味的是速度感，篷一放，一切噪音和风光气味灌进车厢，轻盈的底盘带来活跃灵敏的动态呼应，即便只要60KM/H，身体却感觉有120KM/H。

惋惜80-90时代，英国车日渐式微，中置后驱TF也没办法拯救衰败的MG，反倒远在东方岛国的马自达遭到MG的启示，在1989年推出主打驾驭趣味的MX-5，相同的配方：轻量化、软顶敞篷，相同的细巧风趣。

马力和加快对这些车来说不重要，为所欲为地踩尽油门和指哪打哪的指向才是勾起笑脸的窍门，MX-5在好玩的基础上，凭仗经用和廉价抓获全世界的欢心，成为全球销量最高的敞篷车。

Targa

软顶敞篷是欧洲人心中抱负敞篷车的容貌，收起车顶，后边一望无际，没有B、C柱，只要A柱。

老美偏不，他们喜爱沙滩车的半敞篷，头顶少这么一块就好，B、C柱仍是有的，俗称“Targa”。不难发现，美国人不太排挤新鲜事物，也喜爱立异，这和当地的风土人情有不少联系。

美国是多种族糅合的新兴国家，人们的基因没有植入太多的固定观念，怎样高兴怎样来，哪怕在自诩有档次的欧洲人眼中是不入流的。

但美国曾是最大的豪车商场，欧洲车企为了挣钱，专门推出一系列半敞篷特供车。别的60-70时代期间，美国交通运输部对敞篷车的安全性表明忧虑，一度有制止进口的决议。

车企为了接着输入敞篷车，Targa的概念开端走向世界舞台。

最经典的必须有保时捷911 Targa的姓名，榜首代911 Targa诞生于1965年，妥妥的沙滩车风格，车顶可拆卸，后车窗是一体式环抱式玻璃，答应照进更多的光线。

这样既有敞篷车的趣味，且契合安全法规，所以911 Targa一经面世就遭到热烈欢迎，这个具有共同美感的细分类型也保存至今。

现在有许多尖端超跑也喜爱做成Targa，比方玛莎拉蒂MC12、保时捷918、柯尼塞格Agera等等，对车主有两份趣味，对车企省了一笔钱从头规划和研制，双赢的局势何乐而不为。

可拆卸硬顶敞篷

偏偏有一部分顾客很头铁，喜爱硬顶的安全和静寂，却不喜爱Targa的拘谨，对折叠敞篷的可靠性深感疑虑，需求一款硬顶敞篷却不是折叠的或Targa。

也是曾经的车企心肠好，乐意满意小众顾客，所以就有了可拆卸的硬顶敞篷，更深层的原因是折叠硬顶的价格太高，可拆卸的选装价格更低。

这种天马行空的做法呈现于50时代中期的美国，整个社会处于醉生梦死和消费主义盛行的状况，顾客有钱消费，福特雷鸟、克尔维特也有实力掩盖悉数顾客。

这种做法盛行了很长时刻，绝大多数敞篷车都有供给，连主打趣味的马自达MX-5和宝马M3也不破例，直到这些年的纷繁换代才撤销。

一方面是近几年的商场形势严峻，车企竭力削减相关本钱，这些赢利低、非必要的模具当属削减的榜首位。

另一方面是敞篷车商场的缩小，毫无疑问，现在的商场增加点是亚洲。但有多个方面数据显现，亚洲同样是美白护肤产品销量最高的区域。

黑皮肤在欧洲代表健康和小资，在亚洲却是蓝领，一切人都在美白，不乐意见到一丝阳光，需求的下降导致市面上可选择的敞篷车日益削减，这些非惯例的敞篷更是离消失不远。

敞开式敞篷

有惯例的敞篷和半敞篷，极点一点还有全敞开式敞篷，头部以上简直暴露在空气中，视野没有一点阻挠，这两年大热的法拉利Monza SP正是如此。

Monza SP的创意来源于上世纪40-60时代的750 Monza，无不是全车矮小，挡风玻璃只要平常的一半高，实践上，前期的赛车都是敞开式敞篷。

这样做是为了下降分量，甚至连车门结构也没有，别的是便利跳上车，那时分的竞赛需求车手跑上车发起，进入赛车的方法越简略，就比别人多一些优势。

只是在现代磕碰法规下，全敞开式敞篷很难经过，实用性太低没什么承受度和商场，知趣的车企爽性用超定量的方法出售，最大极限地进步重视度。

从构造上讲，敞篷车的白车身短少完好的环状结构，先天性少了一块车顶的刚性大幅下降，极限显着不如硬顶版。相同的底盘、动力总成等等，一定是硬顶版跑的成果更快。

这种缺点是后期堆多少资料也无法弥补的，比如新一代宾利，白车身用很多铝材堆到大型SUV的419千克，歪曲刚度却和10年前的宝马3系相差无几。

不过敞篷车带来的是绝无仅有的驾驭趣味，享用的是大自然的日光、空气和豁亮，慢几秒、极限低又有什么联系呢，高兴不就好了，这也是敞篷车经久不衰的道理。

《轿车文明》| 作者：李日新