功能控的舒适归宿山路试驾凯旋Tiger800xCA

还记得咱们上一年秋天咱们做过Tiger 800xCA的试驾吗？没错儿，这次它又来了，能让咱们再一次体会这辆运动基底不俗的冒险车，只由于前次没能试的透彻，所以这次咱们”养虎遗患“。

与此一起，咱们还借了别的一辆同款试驾车，换装了越野轮胎，首要体会Tiger 800 XCA在非铺装路的越野功能，具体的试驾内容将于近来发布，敬请各位机械粉重视哟~

动态部分

涅槃试驾Tiger 800 XCA 个人VLOG

凯旋 Tiger800 XCA 实车声浪

总算等到了能把Tiger 800 XCA骑进山里的日子，对凯旋开端的形象来源于早年驾驶过的Daytona 675，那辆车共同的动力和控制基底给我留下很深的形象，所以看到Tiger 800 XCA引入，心里那份对运动性的等待也情不自禁。

刻不容缓的骑进山路后，Tiger 800 XCA的动力仍然是那么了解的感觉，发动机从三千转到一万转动力永远是绵密的输出，整个转速域又分为两个性情，中低转速动力很有安全感能感遭到时速在连绵不断上涨，但拖拽感并不是那么激烈上身仍然安定；中高转速，动力开端浮躁，两腿不得不开端赶紧油箱，每一次油门究竟都有一股激烈的推力让身体后仰，伴跟着共同的电钻声浪，将肾上腺素推到高潮。

它搭载的三缸发动机不仅是动力微弱，也很合适像山路这种弯道视点不固定的复合型弯道，不管运用二档仍是三档，动力都是连绵不断的输送到后轮，面临不同的弯道不必过于纠结究竟要换哪个档位，乃至犯懒的同学简直能够一个档位跑全程。

别的，动力调校通过从头的调校，出弯时轻拧油门动力输出更顺利，在低速拐弯时，即便保持很低的转速，动力也不会一窜一窜的，平顺感十分挨近四缸车。

前后一体式车架为山路中的运动性供给了根底，在S弯翻身进程车身的响应速度很快，简直实时跟着身体在改变，一起刚性十足的车架让我很有决心去降服弯道。不过原厂轮胎统筹山路的轮胎和重瞬时前避震显着的下沉，偶然提醒着我它仅仅一辆有运动性的探险车。

静态部分

Tiger 800给我感觉便是一台运动份子的舒适归宿，你既能在身上开释心中那份烦躁，平静下来又能感遭到它带来的惬意。亲自感受过能将运动与舒适完美平衡的Tiger 800之后，我想大多数人会和我相同不舍。

道谢：北京Triumph金港店供给拍照车辆

价格： 149,995元