5年推10款车型奔跑加速电气化转型纯电动大G要来了

奔跑电气化的脚步并没有由于疫情影响而放缓，反而加速了。前不久，梅赛德斯-奔跑首席执行官康松林向媒体表明，奔跑品牌旗下多款车型将完结电气化转型，其间也包含奔跑当家硬派SUV——奔跑G级(参数|图片)。

尽管很难幻想一台健康的“大G”没有深重“嗓音”会是一副怎样的容貌，可是奔跑此前就已推出了奔跑EQC，作为奔跑旗下首款纯电动量产车型，也标志着奔跑正式向高端纯电动车商场进发。康松林表明，奔跑未来将全身心投入到电动车的开展之中，并且会调整未来数年的企业战略，以便应对由于疫情原因构成的新的商场改变。

依据奔跑此前的开展方针，到2025年之前要推出10款纯电动车型。其实从奔跑近年来在车展上的宣扬主题可以精确的看出，智能化和电气化一直是其想要向群众展现的开展趋势。比方此前奔跑在法兰克福车展展出VISION EQS(参数|图片)概念车、全新EQV纯电动MPV以及EQ电动科技品牌旗下多款全新EQ POWER插电式混合动力车型，如此声势浩大的宣扬，现已初见其转型的决计。

此外，奔跑现在在动力总成方面的装备首要仍是以汽油引擎和柴油引擎为主，其间一部分带有48V轻混体系，插混车型和纯电动车型正在不断扩大产品矩阵。而梅赛德斯-奔跑董事长奥拉·卡列纽斯在近期活动中也表明在2025年左右，杂乱的动力体系类别会进入峰值状况，但在随后的5年时刻里，奔跑将会开端对引擎阵型进行削减，简化动力体系组合，尤其是针对燃油引擎。

2025年之后要开端削减燃油引擎的占有量，这与电气化方针的时刻节点相同，也就是说明在2025年前奔跑是有决心做到旗下车型电气化转型，至少是出售主力车型完结转型。可是想要加速电气化变革并不是一往无前。

比方上述说到的奔跑EQC(参数|图片)车型，其在美国的上市时刻推迟了一年，由于产能跟不上，所以公司优先考虑需求量更大的欧洲商场。尽管如此，需求仍是远超供应量，奔跑还为此额定增加了电池出产线。

此外，奔跑及Smart品牌2019年全球销量超245万辆，其间主销车型仍是以燃油车为主，而AMG宗族在2019年也改写了销量纪录，一共向全球客户交给132,136辆，完结了11.8%的双位数同比增加。所以奔跑最挣钱的事务仍是燃油车。

可是英国《金融时报》就曾针对奔跑提高排放规范做过猜测，奔跑有或许削减四分之三的AMG高性能车，以满意愈加严厉的二氧化碳排放方针。可是问题来了，假如要削减AMG车型的供货量，那么在盈余层面来讲，奔跑会丢失一批“摇钱树”。

依据康松林此前的说法，相较于传统车型的出产所带来的本钱而言，电动车的本钱构成相对较高。那么假如为了提高排放规范而削减AMG车型的供应量，无疑是在资金层面提高了电气化转型的难度，加上疫情影响，奔跑现已和银行商洽借款，尽管详细细节并未有太多发表，但从全体来看，奔跑并不会在短时刻内去削减AMG车型的供应量。

关于想要购买AMG车型的顾客可要抓紧时刻了，有或许在2025年之后，奔跑开端着手精简动力总成类别，那么AMG车型搭载的V8发动机有必定的概率会被替换成V6或许混合动力总成，来习惯愈加严厉的排放规范和操控制形本钱。

除出产所带来的本钱之外，康松林还表明站在盈余方面考虑，奔跑先行推出的数款电动车型将定坐落更高端的细分商场。当电动车的销量从数万增至数十万辆后，公司才会从中取得规划效益。其实从以上表述中也能看到，奔跑加速电气化转型，扩展电动车阵营，构成集群效应以取得更多的赢利。

而进军高端商场倒也不难理解，比较与一般顾客而言，高端顾客关于价格较高的新鲜事物承受能力较强，奔跑就能以此来取得更多的销量以及提高EQ品牌的传达度。

但不可否认的是，现在大多数区域的消费结构都为金字塔形，高端顾客往往是少部分，要怎么满意广阔一般顾客的食欲，才是奔跑在电气化转型中需求侧重考虑的工作。所以，就现在而言，湃客以为奔跑加速电气化转型，更多的仍是为了契合排放规范罢了，以奔跑EQC在国内商场的销量体现来看，现阶段顾客关于燃油车的承受程度仍然远大于纯电动车。

现在奔跑EQA(参数|图片)和EQS都渐渐的开端上路测验，康松林也表明纯电动奔跑G级也将会在未来几年和我们碰头。说实话，听到此音讯之后，湃客心里瞬间蹦出来一个想法：假如纯电“大G”在沙漠或许森林越野时没电了怎么办？