云游纽博格林（二）被F1开除的北环也有夸姣的未来

书接上文，在上一篇文章里（云游纽博格林（一）：绿色阴间？这都要从1925年开端说起），我带着咱们一同了解了纽博格林姓名的由来以及赛道的初期前史。在这一篇文章中，我将从1951年纽博格林正式参与F1开端说起，从传奇赛车手的经典故事到新赛事的参与，再到纽博格林的现状。以时间为轴，再一次与各位一同云游纽博格林。

纽博格林的那些赛道传奇

自从1951年纽博格林赛道参与F1成为德国区赛道后，关于纽博格林的论题就开端本来越多，有太多的人在这里发明了前史，完结了自我；也有太多的人在这里付出了鲜活的生命。据不完全统计，纽博格林诞生至今，已有逾越80名车手殒命于此；为此，将纽博格林称为开往阴间的路途这种说法一点不为过。

阴险至此，让彼时在纽博格林举行的德国站大奖赛，成为了赛季中最为车手所觊觎的分站之一，人人都想通过在此登顶，来向世人一同证明自己的技能与勇气。二十多年间，他们不只与时间赛跑，更是与死神竞速，出现了很多光辉瞬间，其间数位车手更是因而而成为了咱们眼中的传奇。

胡安·曼纽尔·方吉奥

在榜首届F1举行今后，赛车史上迎来了首位“车神”——胡安·方吉奥。方吉奥的奇特，除了年善于竞争对手一倍的年纪（初次参与F1时已是39岁“高龄”），更多的还在于方吉奥可以开着四家不同公司的车型赢得冠军；也便是说，不管好车仍是坏车，在他手中都可以赢得冠军。方吉奥在进入F1赛场后，就以绝对性的优势接连赢得大奖赛冠军；在他披荆斩棘的年月里，1957年纽博格林站可谓是一举成名。

在这一次的竞赛中，车手们总共要在纽博格林上疾驰22圈，这是一个很奇妙的圈数，假如挑选全油硬胎，则刚好可以完结全程无需入站；假如挑选轻油软胎，则跑到一半就需求进站换胎加油。在对手豪索恩和柯林斯按常理挑选了全油硬胎的计划后，方吉奥挑选了一个从没有人走过的“傍门”——轻油软胎。

在竞赛开端之初，方吉奥就凭借着轮胎及分量的优势，敏捷与后车拉开距离；在第十三圈进站时，已抢先后车30秒。在进站后，由于修理技师的失误，进站时间比平常用多了30秒，全场记者现已在背面悄悄编撰方吉奥痛失冠军的新闻稿了。

在出站后，对手的轮胎渐渐的开端走向阑珊，而方吉奥的轮胎还处于最佳时期；凭借着轮胎优势及驾驭才能，方吉奥开端以闪电般的速度挨近对手。在竞赛终究的10圈里，方吉奥上演了F1史上最巨大的扮演——10圈里9次改写纽博格林赛道单圈纪录，对手在他面前毫无抵挡之力被无情逾越。到了第21圈，方吉奥逾越柯林斯，半圈后，他强行逾越豪索恩，获得榜首，完结了五冠王的伟业。

杰基·斯图瓦特

方吉奥在纽博格林的巨大扮演，既成果了自己，也成果了纽博格林；但要说让纽博格林威名远扬的，还得从杰基·斯图瓦特开端说起。

在1968年的F1德国站，纽博格林下起了大雨，很多的雨水加上几近失效的排水系统，让纽博格林赛道犹如滑冰场般风险；可即便如此，竞赛便是竞赛，就像FIA说的相同，你觉得风险那你开慢点不就得了。

在那一站，杰基·斯图沃特在展示出了过人的驾驭技能与可谓“不要命”的勇气；在可见度几乎为0的纽博格林赛道中飞速奔跑；不管是湿滑的路面仍是前方车手卷起的巨大水雾，都没能影响他的节奏。在所有车手都在慎重驾驭的纽博格林站，唯有杰基·斯图沃特一圈又一圈地迫临自己与车辆的极限，在生与死之间不断徜徉。

终究，声称“翱翔的苏格兰人”的杰基·斯图沃特以抢先第二名4分钟的巨大优势成功在纽博格林获得冠军头衔。赛后，杰基 斯图沃特表明这场竞赛自己拿出了咬紧牙关的拼命形式，榜首圈超车时的情况几乎便是“直直冲进了水花墙，底子看不到对方的车在哪”。赛后斯图尔特给纽博格林起了个昵称“The Green Hell”，“绿色阴间”之名从此撒播国际。

尼基·劳达

1976年，又是一年F1德国站，仍是相同的阴雨连绵气候。其时个人累计积分排名榜首的尼基·劳达由于忧虑暴雨气候下赛道的安全措施缺少，赛车手的个人安全难以得到确保，计划与同场车手一同示威赛事委员会竞赛延期；可尼基·劳达的提议被其他车手当成了“胆小鬼的保积分战略”，终究竞赛只能持续。

在竞赛的第二圈，尼基·劳达驾驭的法拉利312T2在第二圈时发作后悬挂系统故障，先是撞上了防护墙引发赛车起火，随后弹回赛道与高速驶来的苏蒂尔-福特赛车再次发作了磕碰，车内的汽油瞬间被点着，尼基·劳达被困车内1分多钟后才被其他车手一同救出。这一次的事端，导致尼基·劳达的脸部被严峻灼伤，焚烧发作的废气也使他的肺受损。

在尼基·劳达事端后，赛事委员会开端从头审视这条攫取很多车手生命的赛道；发现北环由于长度过长，路途弯曲杂乱短少缓冲区、电视转播拍照困难，且救援车辆很难及时抵达现场，于情于理都不再合适举行F1赛事。所以，纽博格林北环正式退出F1赛事。

北环、南环，都有夸姣的未来

在尼基·劳达的事端发作今后，纽博格林北环宣告正式退出F1赛事；在1981年，通过重复证明修改后，新纽博格林南环（Grand-Prix track）在老南环的基础上开端重建，并于1984年5月12日正式投入到正常的运用中；仅一年今后，新南环由于规划无聊，缺少欣赏趣味的原因再一次被开除F1。在通过修改后，纽博格林南环才于1995年重返F1，自此今后，纽博格林的F1赛事都在南环举行；此外，比如货车大奖赛、DTM以及摩托车大奖赛等现代赛事都挑选在纽博格林南环举行。

那闻名的北环呢？北环在被F1开除今后，也在活跃寻觅自己的新出路；在不断地探究过程中，北环也开端有了自己的 “门面”赛事，那便是纽博格林24小时耐力赛。

在危机四伏的纽博格林24小时耐力赛中，检测的不只是车手的意志力，更是对车辆功能的严重检测。接连24小时的竞赛中，赛车24小时无停歇地接连工作，在波动、崎岖的山路上以挨近极限的状况飞驰，对机件的可靠性是无可置疑的检测；可以说，普通车一辈子的工作量都没有耐力赛车型在24小时里接受得多。

此外，北环还有一项很重要的事务——为厂商供给试车场所。在1972年，宝马M部分首先入驻纽博格林，在此之后，奔跑、奥迪以及保时捷也竞相进场；到90年代，连远在大洋彼岸的美国、日本都将纽博格林设为自己的运动车型的研制基地，咱们所了解的本田S2000、NSX等车型便是在纽博格林上完结研制调试的。

在2009年，日产携GTR R35来到纽博格林北环，成功跑出了7分27秒的圈速，这比同期保时捷911 TURBO还要快上一些。一时间，“废物，纽北跑不过GTR”的梗就敏捷开端散开来了，也是从那一年开端，很多的我国车迷们榜首次知道到了德国还有一条叫纽博格林的赛道。

如今，我国车企也开端将目光瞄准纽博格林北环。早在2009年，奇瑞旗下子品牌瑞麒就现已将新车瑞麒G5带往纽北测验圈速，终究获得的圈速为8分56秒81；此外，在2017年，蔚来旗下首款车型EP9也在纽北成功获得圈速，成为纽北其时的最快圈速量产车型，用时6分45秒90；就在几个月前，领克也发布了03 Cyan Concept的纽北圈速，圈速成果7分20秒143，改写最快非量产前驱车记载。

聚光灯背面的寸步难行

用一句用到烂的话来说“Every coin has two sides”，纽博格林不只有上述的这些高光时间，在其背面更多的仍是深陷债款危机的寸步难行。

在纽博格林成为国际车迷焦点后，纽博格林赛道办理公司过错地估量了纽博格林的商业价值，在纽博格镇耗费了5亿2400万欧元来兴修主题公园、酒店以及购物中心。在2012年7月，赛道因巨额债款问题正式宣告破产，该赛道暂由德国政府接手并保管。

在2014年3月11日，德国轿车零部件供货商Capricorn集团斥资1亿元买下纽博格林赛道及周边酒店、主题公园及购物中心等相关设备。

好景不长，只是过了7个月，Capricorn就由于本身财务情况问题不得不再一次出售纽博格林。直到俄罗斯制药业巨子、亿万富翁维克多·凯瑞托宁买下了纽博格林的大部分股权，成为赛道的新主人。自此，纽博格林的归属权才算是尘土落地了。

介绍完了纽博格林的传奇赛车史及现状，假如你的心里也发作了想去纽北一探风情的主意，祝贺你，你也成为了纽北的粉丝，纽北=圣地的观念很快也将在你的脑子里扎根。所以，鄙人一期，我将告知咱们怎么去纽博格林“朝圣”，一路上的行驶路线，价钱以及需求留意的几点，敬请期待。