花80万买台本田居然不如86

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Hello大家好，我是Nana！其实拍这次S2000的Vlog之前，我是既振奋又等待。

我真的十分喜爱这台车，不管在头文字D里边也好，仍是在HotVersion里边的实力都十分靠前。我还记得那天晚上，知道第二天要开S2000的的我，真的快乐到睡不着觉。

S2000在我映像里便是一台触摸不到的神车，由于它是本田里边除了NSX(参数|图片)，仅有搭载VTEC发动机的后驱车，我其时满脑子都是那种开起来爆tec的感觉。

当我看到真车的那一刻，似乎就像自己走进了漫画里，那种感觉就像自己在做梦。

一上车，我最等待的便是焚烧，由于S2000(参数|图片)的发动方法也是十分有典礼感，先用钥匙通电，然后再按发动，发动之后整台车从睡梦中醒过来。

但我想调整方向盘和坐姿的时分，就显得稍微有些为难了，首要方向盘是固定住的，没有一点调理的选项，其次座椅的凹凸也不支持调理，这就导致我在S2000的座舱里一向找不到一个舒适的方位。

当我开起来的时分，我开端对这台S2000忽然有点“退烧”。

尽管我开的这台S2000是AP2的版别，（AP2排量为2.2L、AP1为2.0L，AP2比AP1统筹了更多低扭，但献身了高转。）可是我感觉这台车的低扭真的很差。

当我想测验一下拉高转的时分，我感觉到动力刚要上来的时分，就到了峰值转速了，这就让我不得不升一个挡位，便是那种憋得慌的感觉。我对这台S2000 AP2的好感度大幅度的下降。

所以我去山路试了下这台车的控制，由于其时下着雨，轮胎抓地力不高的原因，我并没有测验太过于急进的操作，而是用比较保险的方法来开这台S2000。

我信任这台车入弯的极限必定挺高，并且由于前中置的布局，在弯道的时分感觉到这台车的分量分配很好，尾巴也很乐意走。

但或许车仍是老了，也没有进行过多的功能改装，不管我怎样用尽全力跑，Jacky的BRZ很轻松就可以贴着S2000的车尾。

这次的体会整体来说仍是由于气候的影响，不能感受到这台车真实的状况，但就算晴天加上巅峰车况的S2000，和86BRZ也只是在伯仲之间。

也难怪北美这么多人在选车的时分会把BRZ和S2000放在一同考虑，确实，它们是像的，但S2000的性情会更明显一些，要害还能敞篷，弥补了MX-5不行急进的惋惜。

不过在国内市场S2000的保有量实在是太低了，导致这台车的价格也变得十分贵重，听说现在行情根本都在80万以上，车价20万，情怀60万，这也便是所谓的情怀价吧。

买S2000的，更多是看上这个姓名和造型，真的拿2000去跑的，百里挑一，也感谢车主给了我这个时机。