老车主评新博瑞依旧是那个王炸

自从乔布斯去世之后，“苹果无创新”这五个字就成为苹果公司的新标签。每逢新品发布会，苹果粉们总是期待一个天才般的、跨时代的产品出现，但库克总是以商人的姿态回应。乔布斯在1995年曾预言，不懂得利用新技术，不懂得创造新产品，将会使苹果走向衰败。如今，他的预言正在变成现实。

乔布斯时期苹果公司的成功，与库克时代苹果的衰退，充分显现了创新的重要性，对于“破局者”来说更加如此。

但现实的壁障往往是，当破局者获得成功之后，它会从屠龙勇士变身为恶龙，开始守护已有的成果，扼杀创新的意愿和能力。因此“持续创新”不单单是一家公司在产品上的挑战，更是管理与企业文化的挑战。

5年以前，吉利汽车作为破局者也曾推出过划时代的产品，那就是“最美中国车”博瑞。在2015年，博瑞的设计语言、科技与安全配置，以及透过宇宙回响、西湖拱桥、玉如意、窗棂纹饰等中国民间传统文化的设计元素体现出的民族自信，让中国用户兴奋不已。虽然在当时花20万买一台自主品牌车非常超前，但依旧有许多人心甘情愿解开了钱包。这是因为，车主们相信自己看到的不单单是当下，而是未来。

时间推移到2020年，期间博瑞也不断推出了升级改款车型。但在中国最早一批车主眼里，博瑞是继承了乔布斯的创新精神，还是更加靠近库克？

外观：走在时代审美的前沿

2015年，博瑞上市前不久，《新车新技术》编辑到上海某家吉利4S店探店，发现店里挤满了人，那场景就好像北京车展的展台一样,人们围着展厅里唯一的一台博瑞,一个人从车上下来,立刻就又挤上去一个,根本停不下来。

逸城就是当时人群中的一员，2个月之后，他作为上海首批车主拿到了车钥匙。作为专业媒体，我们自然很清楚过去博瑞每一次的升级，但我们这次想让中国最早一批用户，来体验一下最新款的博瑞，请他们以最挑剔的眼光，来评价博瑞的升级和进化。

在上海闵行浦江镇，我们开启了这次独特的评价之旅。逸城首先关注到的是车标的变化， “现在几乎所有品牌的logo都在力求简约、扁平，新博瑞也不例外。我个人觉得黑标要比老博瑞上的车标更好看。”

除了黑标之外，逸城还指出新博瑞的中网经过了微调，底部不再是老款的弧线而是更加锐利。此外，大灯组造型要比老款上的更为棱角分明，而且内部结构也更为复杂，加入了大家极为喜欢的流水式转向灯。引擎盖的筋线也经过了重新设计，隆起更加明显。

对于新博瑞的前脸，逸城总结说：“很多车单独把细节拿出来看的确很好看，但整合在一起后，你突然会觉得‘怎么这么不协调’，但新博瑞不是这样。我刚才说的这些细节方面的调整，单独看很有美感，而整合在一起后又很协调，让新博瑞看上去更加激进、年轻、运动，也能够准确的看出新博瑞设计师的设计功底。”

相比于前脸，新博瑞的尾部变化相对小一些，变化比较明显的无疑是造型更犀利，同时也带有流水式转向灯的LED尾灯组。但逸城同样也发现了很多人不太会发觉的设计细节，就比如说新博瑞的尾部采用了略微上翘的鸭嘴式尾翼，而老博瑞采用的是下切的设计。

对于新博瑞“尾翼”的升级，逸城举了一个很形象的例子：iPhone开创的“圆角矩形”设计本质上来说只是一个非常细节的变化，但这种变化却能够呈现出完全不同的视觉效果，新博瑞的“尾翼”也有异曲同工之妙。

对于新老博瑞的外观造型，逸城做了这样的评价：很难评判新老博瑞到底哪款更好看。如果以现在的审美来看，老博瑞会更稳重一些，新博瑞则更年轻、运动一些，但当年老博瑞在一众轿车中同样也是年轻、运动的代表。只能说，“博瑞的设计一直都走在时代审美的前沿”。

内饰升级：不计成本提升使用者真实的体验

如果说新博瑞外观造型的改变，体现的是视觉设计上的美感，那么其内饰设计的升级和进化，则体现了新博瑞从追求豪华质感转向更加科技的一面。

作为旗舰产品的博瑞，在研发初期，吉利内部就非常重视博瑞内饰豪华感的营造，所以我们大家可以看到老博瑞上很多设计都在对标当年的BBA，比如触手可及的地方都采用了真皮、塘塑等软性材料包裹，车内大量运用的镀铬饰条和实体控制按键，经过艺术处理的座椅缝线纹理，以及类似于宝马i-drive系统控制旋钮的设计等等。经过吉利设计师和工程师的不懈努力，为博瑞带来了堪比BBA的内饰豪华感。

而新博瑞的内饰在保留老博瑞豪华感的同时，也加入了更多科技化的元素，显得更具有设计美感。博瑞老车主翰林对新博瑞的全液晶仪表盘评价就很高：“看习惯了机械式仪表，再体验全液晶的就非常新奇，而且不同驾驶模式下仪表盘呈现的形式也不一样，这种体验从没有过。”

不过，他看重的是新博瑞的更加人性化的细节设计：“对我们这些老车主而言，新博瑞的外观虽然吸引我们，但更让我们感到欣喜的还是更为内饰设计的变化。因为只有我们这些老车主才知道这些内饰细节的调整是多么的人性化。”

翰林举了几个例子，比如老博瑞的杯架是横着仅靠中控按键区域设计的，一旦放入杯子，那么会直接影响到这些控制按键的使用；新博瑞简化了很多实体按键，让中控台看上去更为简洁，但重要的那些按键依然保留了下来，大大提升了盲操作的便利性和安全性；新博瑞的头枕不但前后可调，而且包裹性也可调，舒适性比老博瑞提升很多；老博瑞主驾方向盘柱右侧由于采用直角设计经常会顶腿，而新博瑞在同一个地方采用凹陷式的圆弧设计……新博瑞的车内还有很多类似的细节变化。

其实翰林所不知道的是，他所提到的一些例子，早在之前几次博瑞的升级改款中便已经得到改进，这种改进的速度是很多品牌无法做到的。就比如说，同样是设计方面的调整，虽然大众以前的旋钮式座椅角度调节一直被人吐槽，但直到好几年后，产品切换平台时才被大众改过来。

而博瑞之所以能够这么“快、狠、准”地完成进化，一方面离不开吉利独有的“GCPA-101”标准。吉利的“GCPA-101”标准是首部中国原创的用户满意度评价标准。简单来说，在一些复杂、刻板的研发、设计的基本要求之外，这套标准能够将消费者的喜好和需求直接加入设计、研发阶段，博瑞的设计师和工程师通过这套标准，收集到很多博瑞老车主的改进意见，并将这些建议落实到新博瑞上。

另一方面，这些改变也体现出吉利在成本和使用者真实的体验之间的考量。就像前面提到的大众座椅的问题，虽然一直被中国消费者诟病，但受制于德国大众对于成本和产品认知的不同，国产大众的优化相当缓慢。但很显然，吉利的做法与大众截然不同，这也是博瑞能够持续升级进化背后最核心的原因之一。

配置：依然是旗舰

好车永远不是配置的堆砌，但配置也的确是区分档次的一个重要维度。2015年博瑞刚刚上市时，就配有ACC自适应主动巡航系统、城市预防碰撞系统、车道偏离辅助、全景影像、后排行政座椅、驾驶座10向电动调节、后电动遮阳帘、HUD抬头显示仪、车内氛围灯、自动泊车系统……等等众多超越国内主流合资B级车的配置，完全达到豪华车的水准。

正如车主逸城所说：“当年我们买博瑞时，它的配置是同级最高的，比如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、HUD抬头显示等等，这些基本只能在豪华品牌的旗舰车上才能看到。”

但即便领先于时代，博瑞并没有故步自封，而是持续升级进化，不断把最新的科技武装到博瑞上。

对于吉利的GKUI系统，逸城体验了很长时间，也对这套系统的强大功能性、便利性和娱乐性所征服。他举了个例子，老博瑞也有中控屏，但是网络只有3G，而新博瑞的4G却能够非常轻松的听在线音乐、实时路况导航，甚至是听相声、电台也都没问题。此外，这套GKUI系统还能够在中控屏、仪表盘和HUD抬头显示之间进行联动，开启导航后，仪表盘和HUD会同步相应的导航信息。

当然，更重要的是，GKUI系统的智能化程度远超用户想象。比如车内空气质量略有不佳时，驾驶者便可听到语音提示 “当前空气严重污染，将开启空气净化”。再比如，如果车主想要打开空调，并不需要语音输入“打开空调，18.5度”等指令，只需要说“我有点热”，GKUI系统就能够智能识别，打开空调并调节到合适的温度。“这些都挺新奇的。”逸城说。

在高速路段体验了新博瑞的L2+级驾驶辅助系统后，他问了一句：“现在吉利的驾驶辅助系统这么先进了？”

的确，新博瑞的驾驶辅助系统在老博瑞基础上增加了很多功能，比如，新博瑞的ICC智能循迹驾驶系统，不但能够实现智能泊车，而且能够做到跟车巡航、车道保持，甚至在遇到危险情况时还会主动进行避险。此外，限速识别功能可识别限速标志及电子眼限速，提示驾驶员当前限速值并通过液晶仪表、HUD进行限速提醒，让行车更加安全。

对于新博瑞的丰富配置，几位老车主在体验完后都竖起了大拇指：“当年博瑞的配置就是这个级别中的旗舰，这两年博瑞也没有停止进步，新博瑞的配置还是同级旗舰水平。”

性能更强 驾乘更舒适

“加速快”和“底盘稳”，是大部分车主对老博瑞的真实评价。在他们看来，老博瑞在性能和机械调校方面已经不比合资产品差了，但是当他们试驾完新博瑞1.5T MHEV耀尊版后，才发现新博瑞的进化真的是全方面的。

博瑞老车主星帆说：“当时买博瑞我就比较看重它的性能，即便是现在，我那辆车的加速也要比路上大多数车快。”

老博瑞的“快”，源于其搭载了1.8TD缸内直喷发动机，这款发动机参数和所采用的技术位于同级产品的前列。根据汽车之家的实测多个方面数据显示，2015款博瑞1.8TD 0-100km/h加速成绩是9秒，在当时一众合资B级车中成绩靠前。

不过当试完新博瑞后，星帆却被新博瑞搭载的这套1.5TD发动机+BSG高性能电机的轻混系统吸粉：“你确定这是1.5T发动机吗？”“怎么感觉我的1.8T发动机还没1.5T加速快？”特别是当驾驶模式调到SPORT档时，他清晰地感受到了强烈的推背感。

新博瑞搭载的1.5TD发动机最大功率和峰值扭矩分别达到132kW和265Nm，是国内动力最强的1.5T发动机之一。在拥有强劲性能的燃油发动机基础上，新博瑞还使用了BSG高性能电机协助起步，初段动力输出十分强劲。

星帆对新博瑞不同驾驶模式的调校非常感兴趣：“我发现一个细节，不同模式下油门、刹车和方向盘助力的调校都是不一样的。刚才运动模式驾驶时，方向盘会更重一些，油门也更加灵敏一些。我觉得这种设计真的相当的好，就感觉像是一下子体验了两款不同性格的车一样。”

相比于外观和内饰的提升，博瑞在消费者看不到的地方，提升更加明显。现款博瑞的隔音降噪水平已经很高了，隔音材料堪比C级车。而在动力系统的换装之后，NVH性能也有进一步提升，有效降低和隔绝了发动机噪声。

老款博瑞让人吐槽比较多的一点是因为车身用料太足，造成整车质量较大。吉利新博瑞这次在轻量化方面做了改进，下摆臂、转向节等使用铝合金材质，簧下质量更轻。在底盘的调校上，使用了与沃尔沃相同的底盘调校方案，确保了舒适性与操控乐趣。

在试驾前，星帆觉得新博瑞的底盘调校应该跟老博瑞没区别，不过当试驾完后他却喜欢上了新博瑞的底盘。他认为，老博瑞的底盘在同级车中是比较稳的，不管是走在坑洼的路面上，还是跑高速的时候，会让人非常安心，同时车内的驾乘舒适性也相当的好。

“我觉得新博瑞的底盘除了稳，在韧性方面要比老博瑞做得更加出色。就比如刚才过的那座桥，我的老博瑞车身起伏会比新博瑞更大一些，特别是坐在后排的时候这种感觉会更加明显。”星帆说。

“如果当年买新车时就有现在的新博瑞，哪怕是贵2万我也愿意买。”当体验完新博瑞之后，翰林开玩笑地说。虽然只是一句笑语，但从几位车主的眼神中，依然还是能看到他们对新博瑞的喜爱，很显然，新博瑞的军工品质已然得到了他们的认可。

虽然5年过去了，但显然博瑞并没有躺在功劳簿上吃老本，反而依然维持着不断创新的进取精神。

同时，从博瑞这款产品也足矣窥见，即便已经是体量最大的中国品牌，但吉利的企业管理与文化依然保持着年轻而进取的开拓精神。或许，也正因为如此，才能够为消费者带来慢慢的变多杰出的划时代产品。