Model3势不可挡ES6不服30万价位新能源横评（Ⅲ）

上篇咱们咱们一同评论了ES6(参数|图片)和Model 3的中心数据之间的不同，可是这仍是远远不行的。新能源车尤其是纯电车型，在现在的职业全体开展条件下，它们的实际运用体会在很大程度上与各个品牌的服务和未来开展战略有关。在这次比照测验的终究章，咱们无妨从这个视点下手细看一番。

运用快捷度

Tesla的超级充电网络是它实在的中心竞赛力。作为新能源范畴的先发者，Tesla现已耕耘了很长时刻，并且构成了常用地址的充电桩和意图地超级充电站的合作体系。即便在Tesla并未彻底发力建造的我国区，也现已有超越15000根超级充电桩，不得不感叹和欣赏Tesla的远见和气魄。尽管现在还远未到达充电无忧的状况，可是给了顾客很强的决心。要知道，许多顾客的活动范围并不大，回老家也或许仅仅从上海回镇江，而在长三角城市群，Tesla的充电站现已十分密布。

蔚来相比较而言则是三位一体的续航解决方案。首要，蔚来在自己的超冲网络中并入共用桩，比方国家电网的快充充电桩，让数据一下来到了超越60000个。这样做有它的道理，车主能够更便利的经过车载导航看到数量巨大的充电桩状况、方位，可是不免有点言过其实的危险，究竟这些充电桩其他品牌也能够用。非官方的充电桩还存在质量良莠不齐，充电速度和充电规范难以统一办理、规划的问题。

之所以蔚来对自己的超级充电站提及不多，关键是它想另辟蹊径。蔚来在创建伊始便推出了十分有想象力的移动充电车服务和换电服务，的确是从运用者实在的体会视点动身，动了脑筋的。移动充电车像个大号充电宝，能够在车主的确遇到充电窘境的时分济困扶危，每款蔚来车型的首位车主都将享受到每年12次的免费充电车加电服务。如果说这个办法看起来更像是短期的应急行动，没什么技术含量，那么蔚来创始的换电服务便是值得一提的久远战略。

把电量耗尽的电池全体拆下并在三分钟内换上一块满电的电池，听起来像是遥控器换个电池般简略，但实际上考虑到车用动力电池组的分量、功率和对安全性的要求，这样做其实并不简单。蔚来现在方案在全国范围内建造999座换电站，截止2020年3月，已建成123座换电站，掩盖51个城市，换电车辆超越16000辆，换电浸透率48.1%。蔚来三位一体的充电战略全体成效也不错，可是口碑上仍是稍逊Tesla一筹。

品牌开展

其实要说让这两款车实在有不同的恰恰是和车自身各项方针无关的品牌及其背面的文明。Tesla美股价格一度打破900美元大关，而蔚来美股上市破发之后再也没能回到发行价，这背面是本钱和出资个别对这两个相同职业、类似对手天壤之别的未来预期。即便在蔚来知名度最高的国内市场，广阔顾客仍是以为Tesla是豪车，其他的电动车品牌只能是新能源车。在上海，蔚来在工业用地的竞赛中输给Tesla，尽管政府或许有更深层次的考虑，可是毫无疑问，这也反映出对这两个品牌价值百科的判别。

Tesla上海超级工厂投产以来，Model 3(参数|图片)的产值供给已有的订单姑且不行，顾客需求排队，越是这样，出资者越有决心，品牌研制的底气越足，顾客也越乐意买单，现已走上了良性循环的轨迹。蔚来，其实相同做的很好，受疫情影响的2020年第1季度销量体现仍超预期，3月份的交给量达1,533辆，同比增加11.7%，环比增加116.8%。本年一季度，蔚来轿车一共交给3838辆新车，超出其在2019四季度财报指引的3400-3600辆的预期方针。

说到蔚来便是这个品牌活不了多久，说到Tesla便是牛掰的科技公司的论调甚嚣尘上。说蔚来烧钱，其实Tesla在蔚来这个阶段也烧钱，一度烧到濒临破产，靠一笔意外的、国会原本要拨去帮扶通用的资金妙手回春，并且同阶段Tesla的出售数据并不及蔚来。说Tesla有中心技术，旗下首款车型Roadster(参数|图片)用的是莲花的车身，电池自燃在前期几乎称不上是新闻。现在的Tesla的确凶猛，电池办理体系（BMS）在业界一骑绝尘，可是咱们要知道，这是要时刻、意志和支撑的。

总结

两家极具论题性的企业，两款极具实力的拳头产品，想要事无巨细的翔实剖析实属难事，实际操作中详细的一些补助和服务方针在本篇中都未提及。ES6的产品力是很强的，可是在市场上的声量却远不及Model 3，最大的原因仍是顾客对两家公司的决心和未来预判不同很大。怎么改变这种形势，为未来的竞赛铺路，甚至在更广阔的顾客心中建立口碑，建立品牌形象，构成溢价才能，这都将是蔚来亟需进步的当地，也是一切自主品牌新能源车企绕不过的论题。

我旗帜鲜明的站ES6。你呢？

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