让思域告知你什么是技能宅的汗水与年轻人的热血

[资讯-牛车网]

跟着疫情逐步好转，许多持标的朋友也开端加快了购车进程，估计行将到来的五一小长假也将迎来一波购车顶峰，报复性消费什么的却是有些过火，但阅历疫情之后，许多无车家庭也会赶快处理刚需。最近小编在后台常常见到有关“年青人榜首台车该怎样正确的挑选”的留言。我以为假如你的榜首台车将陪你走过几年年月的话，那就要站在最理性的视点来考虑了。年青人考虑更多的天然便是品牌、可玩性、实用性以及价格了。

归纳来看，初入职场的年青人手头的预算并不会很高，在10-15万元这个价格区间内能满意以上几个诉求的车型肯定寥寥无几，比较之下更多的90后会十分重视思域这台车，究竟论名望仍是功能思域都有必定的传承，而在春风本田4S店的展厅里，思域的展车周围看车的人也是川流不息，那么思域究竟值不值得引荐呢？今儿咱们就来从产品本身为咱们做全面剖析。

#能做到家喻户晓，八代思域功不可没

记住2006年思域(参数|图片)正式进入我国商场，到目前为止阅历了14年，赢得了140+万我国用户的喜爱。那时分的第八代车型许多人都还不知道他叫思域，而英文名字“civic”却是被不少人记住。在当年赤色马6遭到咱们的宠爱，一度成为了小资家庭的首选。2010年我有幸体会了两天第八代思域，他的体现乃至令我感到窃喜。当年运动车的界说在现在看来仍是比较含糊的，但当我驾驭着那台思域走在山路上，我就开端暗自惊奇：这不是家用车吗？怎样这么好开。车头的指向真准，虽然是台前驱车但推头现象真的操控的不错。

时刻来到2016年，而此刻的思域，也现已衍生到了第十代。此刻年青人开端逐步成为消费集体的中坚力量。而思域也紧跟时代潮流，第十代思域变得更年青、更具运动化。上一年五月，第十代思域阅历了一次中期改款，改款后的全新CIVIC思域再一次针对年青人宠爱的运动特性进行了晋级，关于同级竞品而言，思域的年青特色愈加显着。

#运动特质深化年青人的心，特别是阅历改款后

中期改款后的全新CIVIC思域前脸多处有显着改动，即便是一般外观版别的前格栅镀铬也换成了亮黑色漆面，比较以往银色镀铬的突兀，改款后的黑色格栅更契合运动气质。新增的运动版别身上，前脸全黑化处理，就连雾灯处的L型镀铬饰条都被黑化。

轮毂也是亮黑质感，很有当下改装界盛行的“黑武士”套件气质。

全新CIVIC思域整个车的视觉要点就在于运用了时下盛行的运动轿跑溜背式造型，大视点歪斜的C柱从车顶一向延伸到车尾。有必要留意一下的是以空间为卖点的朗逸，轴距只需2688mm，而思域却有2700mm的轴距，因而思域的后排空间体现天然不值得忧虑。

运动版尾部用上了中置排气，并有显眼的后扰流板。某些特定的程度上也让尾部看起来更战役。此外，运动版还新增了一个小的鸭尾翼，也能添加必定运动质感。

#低重心从坐到驾驭位开端就有所体现，装备当道的时代思域怎会掉队

思域本质上来说仍是以家用为主导，不过当你坐在驾驭位你会发现这台车的坐姿比较竞品会偏低一些，许多年青车主的习气也是将座椅调整至最低方位，更靠近车辆的底盘就更有利于人车之间的沟通。

全新CIVIC思域首要是在中控台、方向盘等细节处新增了银色镀铬饰条。话说这几年本田的内饰用料有着极大的前进，尽可能的让车厢气氛看起来更高级。

#“买发动机送车”并不是贬义，VTEC听多了VTC你了解多少？

全新CIVIC思域在国内上市的时分，给到了年青人满意的惊喜。当然这很大程度上也来自于动力方面的全面晋级，原先我开一台1.4T的高尔夫恨不能见到思域就想踩油门，而现在我却发现我根柢赢不了这台车了。

思域两款动力总成分别为代号为L15B8的1.5T四缸涡轮发动机，前者最大功率177马力，最大扭矩220牛·米。1.0T 三缸发动机最大功率125马力，峰值扭矩173牛·米。两款发动机均匹配6MT和CVT无极变速箱。

而说到L15B8这台发动机，这台思域搭载的1.5T发动机运用进排气双侧VTC（Variable Timing Control）可变气门正时体系。要知道，本田VTEC技能首要包括气门正时调整和气门升程操控两项首要技能。只需发动机搭载上述两项技能之中的一种或以上，本田便会把该发动机称之为搭载VTEC技能的发动机。

说完了VTEC技能后，咱们再来聊聊实践体会。咱们都说思域1.5T版别的动力好，其实这点从起步阶段就能感知到了，从油门初段开端动力和扭矩开释的就十分活跃，以往说到CVT变速箱咱们一般都会想到佛系两个字，而在思域上这台变速箱体现的乃至比较急进，当你踩下油门变速箱就会马上调整变速比，意图是为了动力能够更快速地呼应。中低速区间加快感来的最为强烈，会体会到不错的推背感。1.5T版别实测7.1秒破百的成果能够说十分超卓了，要知道作为钢炮的高尔夫GTI也仅仅比他快了0.2秒。

许多人说假如给思域配上AT变速箱加快成果必定会更好。没错，正常行进中油门究竟急加快的话，CVT变速箱反响仍是会偏慢一些，没有AT、双聚散变速箱爽性也是先天物理条件决议的，但配CVT变速箱的思域很好地统筹了日常驾驭的燃油经济性。依据多位车主反应的市区归纳油耗来看，1.5T版别的思域能做到6.9-8.5L的水平，实践的用车经济性也体现的适当不错。这也是这台CVT变速箱的劳绩，2500转以下就能够敷衍日常驾驭了。

#除了动力，思域的“劈弯才能”能否到达预期呢？

思域作为一款全球车型，官方也会针对各地用户的诉求进行不同的调校。而关于投放到我国商场的车型来说，舒适性肯定是官方要最早考虑到的，究竟说究竟他仍是一款家用车型。因而，思域的避震器也是全球各个版别中偏软的，首要差异于欧洲商场。我的最大感触便是避震器的初段调稍软一些，这样做的优点是能够更有用的过滤掉路面上的小坑洼，改进日常的行车质量。

而许多车主也以为自己的爱车在弯道中的体现仍是适当的好的，这首要取决于思域的避震器能够在车辆发作侧倾时给予杰出的支撑。此前我也试驾过一段时刻，发现思域的整套悬架并没有一味的为了舒适而丧失掉该有的耐性和支撑，我也有意测验下在弯道中将车速进步，能够显着的感遭到整台车的重心要比竞品低了不少，避震器的第二段紧缩很有力，整台车的侧倾体现会相对操控在合理的范围内。比较之下我以为要比德系竞品过于舒适的调校抱负许多，思域的根柢并没有像舒适彻底退让。

别的，我以为思域这套转向体系的调校会令我十分有好感。首要，转向力度并不轻，乃至有不少人会诉苦有些偏沉。而我以为这样的设定在比较极限一些的驾驭中会给到更强的决心，并且路感会更好。特别区别于以舒适为主题调校出的车型，转向中车头的指向性也比较明晰，要知道转向体系是很不简单通过后期改装进行改动的，他不像避震什么的，你觉得软能够很简单的更换掉，因而我觉得官方为思域调校的这套转向体系对得起运动基因这个概念。

此前咱们也对思域的绕桩进行了测验，一起现场也有来自北京现代的菲斯塔(参数|图片)以及上汽的名爵6，而终究的测验成果思域凭仗64.4km/h的成果小胜（第二名成果为63.2km/h），其实其时我仍是比较惊奇的。由于后两款车型在实践驾驭中悬架的硬度都要比思域更强一些，换句话说便是日常驾驭没有思域舒畅，但在绕桩测验的环节中使用更能体现出运动优势才对，没想到在车辆的极限方面仍是输给了思域。

#写在最终

跟着消费的不断晋级，年青人关于榜首台车的诉求早就不像前几年那样单一了，因而这也的确给厂家造成了一些压力。从榜首代到第十代，思域的运动基因代代传承，也屡次得以改进。许多车主并不满意原厂车型带来的体会，但在这个价位找了一圈后发现根柢最好、最省改装本钱的就只需全新CIVIC思域了，通过精心调校与晋级后，思域的WTCC赛车也成功斩获了我国站的冠亚军。一台具有50年前史沉积的车型，在全新CIVIC思域上迎来了巅峰时期，这台技能抢先可玩性极高的1.5T直喷发动机的确让思域能够被称为“神车”的最强助力。

别的，此前思域两厢(参数|图片)版车型的音讯已被承认，新车最快将于本年第二个季度与咱们碰头，1.5T配6速手动挡的两厢版车型的可玩性必定会更高，也将会对有Type-R情怀的年青人再次带来“杀伤力”。