搭载CVT变速箱的不少为什么春风日产问题频出

比起稳健的两田来说，日产的隐忧正在凸显，不止是销量上面的下滑，更大的问题是营收才能上面的下降以及质量口碑的下滑。虽然从日产的出售体量来看，好像并没有太大起伏的下滑，其2019全年在华的累计销量仅仅仅仅下滑了1%左右。

可是和国内相同完成合资的本田、丰田比较，春风日产却正逐渐被甩在死后。

尤其是在品控上面，以春风日产为代表的日产系也陷入了极为被迫的局势，日系车遍及被界说为质量安稳、牢靠，可是唯一日产的质量是个破例，在日系阵营之中，日产的质量可能是最糟糕的。车质网的投诉咱们经常能看到日产车型的投诉，并且仍是一些热销的车型。

基本上，春风日产旗下几款主打车型，都有或多或少的投诉，轿车板块的轩逸(参数|图片)、天籁(参数|图片)，SUV板块的奇骏(参数|图片)、逍客(参数|图片)，这些车型都有不同程度的投诉，他们都有一个一起的投诉点，那便是变速箱问题严峻，不是抑扬便是异响，关于一个CVT变速箱来说，这是不应该具有的问题。

CVT变速箱一向都是日系车的主打，它最大的长处便是平顺性好，一起还节能省油，这也是被各大车企所推重的原因，尤其是日系车，罕见不运用CVT变速箱的车企，丰田、本田、日产更是其间的大户，可是将CVT玩出问题的车企却只有日产，两田、马自达等品牌很罕见关于变速箱的投诉，尤其是抑扬、异响等问题。

这儿不由想问，为什么CVT变速箱就只有春风日产呈现一些显着的反常问题？

业内人士指出，春风日产的CVT变速箱所运用的钢带虽然是出自德国博世，但却是博世最廉价的钢带，其耐久性自然是大打折扣，这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中，一旦车辆的行进年限上来了，由于磨损的加重，自然会发生许多的铁粉，终究导致变速箱异响、抑扬，然后引发变速箱毛病，根本原因来看，仍是本钱导致的问题频发。

另一方面，产品的电磁阀还存在规划不合理的问题。过滤网作用差，当变速箱发生的许多铁屑时，残留的铁屑会卡在油管与电磁阀里边，久而久之下去，必然会引发质量上的问题，这便是为什么轩逸频发遭到投诉，乃至春风日产的质量口碑有所下滑的原因。

更有新闻媒体报道，经过这样的变速箱，春风日产能够在本钱上面节约800多元，以春风日产的出售体量来看，每一辆车就能节约800多元，可想而知这背面的赢利多么的可观。

事实上，变速箱仅仅日产偷工减料的一个缩影，在日产的整个系统上面，日产所寻求的便是极致的赢利，为了赢利不吝在各个板块下功夫，纵观日产的制品车型，在许多方面与竞品比较都存在较大的距离。以轩逸为例，它与卡罗拉(参数|图片)是同级其他车型，价格也相差不大，可是这两款车型之间的装备的确天差地别。

戈恩是本钱杀手，在它的带领之下，日产的确迎来一段时间的光辉，可是这背面牺牲掉的却是日产未来，当然也包含日产在我国的合资公司春风日产在内。在曾经，商场之间的竞赛不剧烈，咱们的技术水平处在同一起跑线，顾客也不是很懂车，看不出日产与竞品的距离，可是现在商场之间的竞赛加重，竞品不断推陈布新，而日产不对产品做立异，盲目自傲，成果自然是日产掉队。

再看日产的老对手，丰田的CVT现已上升至E-CVT，选用全齿轮的传动装置，还能统筹CVT传统的平顺性，在各方面有着全面的前进，日产呢？仍是自始自终的啃成本，依然是那个选用廉价钢带的变速箱，这便是距离，哪怕是美系阵营的通用，也将变速箱晋级至8AT、9AT，乃至10AT，从变速箱咱们能看出许多问题。

某种意义上说，不是春风日产让步了，而是竞品在前进，而春风日产还在原地踏步，这样的成果自然是日产销量不断下滑，营收不断收紧。日产还远未到走投无路的时分，真实难的是在后面，一旦日产完全被年代扔掉，商场留给春风日产的将是一地鸡毛。

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