全新起亚K5定名凯酷功率可达240匹将于9月正式上市

4月20日，春风悦达起亚正式宣告全新一代K5定名为凯酷，并且同步敞开预售。关于“凯酷”这个中文名，官方则表明其代表着潮酷与特性，专为思想超前、特立独行的年青集体打造。而在前些时日，官方第一批用于展现的200台海外版全新起亚K5也现已抵达全国各大春风悦达起亚经销商门店。依据官方信息来看，起亚凯酷将在本年9月正式上市。

与此一起，顾客即日起便可在春风悦达起亚线上旗舰店进行预订，官方供给定金100元抵500元、1000元抵3000元、5000元抵10000元购置税（限前5000名），前10000名预订成功客户可享受5年10次免费根底保养（含首保）。

2019年年末，全新起亚K5率先在韩国本乡进行上市，3天订单便打破万台。这不禁令小智想起2010年面世的初代K5，凭借着新潮的整车规划理念，在其时的确显得分外“冷艳”。那么，至于起亚凯酷（国产版第三代K5）有何亮点？新车远景怎么？小智今天就带我们一同来看。

从初代车型到第三代，起亚K5的外观规划都算得上是适当吸睛。新车在前脸部分选用了较为夸大与尖锐的规划风格，官方也将其称作“Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化）”。此外，新车的中网还选用内凹式的规划，并外嵌具有宗族特性的虎啸前脸。再搭配上两边带有“闪电型”LED灯带的前灯组、爬升式的机盖以及机盖上拱起的线条、棱角清楚的下围住等，均凸显出较强的运动感与时髦性。

来到车身旁边面，全新起亚K5选用了时下盛行的溜背式规划，与第十代现代索纳塔有异曲同工之妙，具有激烈的轿跑风仪。此外，新车车侧腰线也较为流通、动感且充溢改变。镀铬饰条从上窗框处延伸至车尾，并在尾厢处相连接，营建出超短车尾的视觉效果。

尾部方面，全新起亚K5的规划也较具棱角感与层次性。上翘的“鸭尾”、贯穿式的尾灯组以及双方共双出的排气、底部的扩散器规划等，均凸显出较强的运动感。值得一提的是，新车尾灯组内部也选用了折线的规划，与前灯组进行了必定的照应。此外，贯穿式灯组的中心区域还选用“断点”的规划，点亮之后较具辨识度。

经过官方泄漏的信息来看，凯酷会在前后围住上与海外版全新起亚K5不一样，并且还会供给多款中网、排气以及轮毂供挑选。

内饰部分，全新起亚K5与凯酷均选用环抱式的中控规划。中控台运用很多横平竖直的线条进行勾勒，全体较具层次感。此外，其还在中控台处加入了很多的木纹饰板以及皮质包裹，愈加凸显出时髦感与层次感。

全新起亚K5选用12.3英寸全液晶外表+10.25英寸中控屏接触的组合，并且中控屏还选用了倾向于驾驭员一侧的规划。而在中央空调出风口的下方，则保留了很多的实体按键。值得一提的是，全新起亚K5还选用旋钮式的换挡组织，使得整个换挡操作区域更显简练。

经过比照发现，国产版的起亚K5（凯酷）则选用了当下盛行的一体式大屏规划，液晶外表盘与中控屏幕均为12.3英寸。此外，其还配备有接触式空调/多媒体控制面板以及掩盖式的杯托，其他规划与海外版K5并无太大差异，更具科技感与实用性。

装备方面，起亚凯酷供给全景天窗、19英寸铝合金轮圈、自适应巡航、车道跟从辅佐、前方磕碰辅佐、手机蓝牙钥匙、无线充电等功能，并且可完成L2+级智能驾驭辅佐。但比较于海外版车型，新车则取消了HUD昂首显现体系以及副驾驭舒适座椅。

依据官方多个方面数据显现，起亚凯酷的长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。比较海外版车型，其车长增加了75mm，轴距增加了50mm；比较现款K5，新车更是在长度、宽度以及轴距方面均存在显着提高。

经过到店体会海外版全新K5来看，现款车型第二排坐垫较短的“缺乏”得到了某些特定的程度的改进，但全体车内空间体现则是中规中矩，在同级中并不占有优势。尤其是头部空间，遭到溜背式车身的影响，体现更是显得比较一般。至于起亚凯酷的车内空间体现怎么，则会让小智有所等待。

动力方面，海外版起亚K5供给2.0L+6AT与1.6T+8AT的动力挑选。而起亚凯酷则供给1.5T+7DCT以及2.0T+8AT的动力组合，混动版车型也或将同步推出。

其间，1.5T发动机的最大功率为170Ps，最大扭矩为253N·m；2.0T发动机的最大功率为240Ps，最大扭矩为353N·m。如此来看，起亚凯酷的数据体现不只全面领先于海外版车型，并且在同级中都占有必定的优势。此外，根据现代起亚最新i-GMP渠道打造而来的凯酷，则令小智对其驾乘感触会有所等待。

2010年4月，起亚正式发布全新中型轿车——K5。在那个时代，外观规划出自于欧洲轿车三大规划师之一彼得·希瑞尔之手的初代K5，给包含小智在内的很多“看官”留下了深入的形象。

究竟一起期的凯美瑞、雅阁等干流中型车仍是在深谙“不偏不倚”。而在初代K5的身上，则可让人寻找到许多“超前”的规划理念；即使其放在今天，也一点点不输一众主打年青、运动的车型。在之后起亚的革新、开展之路上，彼得·希瑞尔也的确奉献颇丰。2006年，彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）正式担任起亚首席规划师一职。

初代K5的“冷艳”，一起也反映在商场体现上，其一度成为中型车商场上“炙手可热”的车型。或许是初代过分“冷艳”的原因，到了第二代车型上，起亚K5给人的惊喜就少了许多。而从前韩系车“引以为傲”的性价比，近些年也遭遭到自主车型的强烈冲击。再加之近些年来，韩系车由于相对急进的规划等遭遭到不少顾客的“吐槽”，以起亚K5为代表的一众韩系车逐步暗淡下去。

但在小智看来，韩系车究竟仍是有着多年来的技能堆集，全体质量仍旧有可取之处。新车上市之后，则会与丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、别克君威乃至是第十代现代索纳塔构成竞赛。比较于这些竞品，时髦的表里规划以及微弱的动力体现则是起亚凯酷的优势地点。

经过关于全新起亚K5的品鉴，令小智更直观地感遭到了新车的晋级与改变。在外观规划方面，其如初代车型那般，仍旧给人惊喜。而在整车产品力方面，也显得更为均衡。就以其提早“引入”海外版车型到店进行展现的操作来看，的确够秀，够“潮酷”。此举不光可以让我们顾客提早感遭到新车，并且还表明晰春风悦达起亚关于酷凯的高度自傲。

究竟让我们顾客摸到海外版实车后，则可以愈加直观地感触出“国表里”车型在用料、做工等方面的差异。至于这种“差异”是好是坏，则要等上市之后才可揭晓。假如定价合理，的确会供给给顾客一个全新的挑选。至于新车进入国内后在各方面还会进行哪些调整，国内顾客是否认可，则要等正式上市之后才可揭晓。那么，关于起亚凯酷，你觉得怎么呢？