8.48万起买奥迪Q3同款发起机能买到差不多的体会吗

在这个资源同享的年代，小到素日常见的同享单车、同享充电宝；大到厂家之间同享技能，什么都能同享。在轿车范畴也不破例，现在凭空捏造这种“自己玩自己的”操作在车企中现已不多见了，大多车企之间都选用了联盟的姿势，最典型的比如当属雷诺-日产联盟。

从车企的视点来说，联盟最大的优点莫过于可以摊开产品研制本钱，渠道和技能的同享可以更好协助两个品牌铺设丰厚的产品矩阵。而从咱们顾客的视点来看，车企之间的联盟也未必是一件坏事，许多时分咱们也可以以更廉价的价格体验到大品牌的技能，你乃至可以以最低8.48万的裸车价买到和奥迪Q3搭载同款发动机的车型。

捷达和群众的联系比起联盟，更像是父与子的联系，究竟捷达自身便是从群众旗下捷达车型提高而来的品牌，主打更亲民的消费市场和较高的产品性价比，但车辆技能方面仍是沿用着群众现有的技能。

以捷达VS5为例，车辆搭载了一款代号EA211-DJS的1.4T发动机，这款发动机在现在群众的中端产品上根本都能见到，例如探歌(参数|图片)、探岳(参数|图片)，除了群众自家外，奥迪Q3(参数|图片)也相同搭载了这台发动机。而捷达VS5和奥迪Q3搭载的发动机在参数以及调校方面都坚持了一起，最大功率均为150Ps，并且VS5的整车质量还要低于Q3，因而驾驭的动力呼应等方面应该都能到达与Q3附近乃至更高的水平。

但比较不一样的是相较1.4T+7DCT的传统组合，捷达(参数|图片)VS5(参数|图片)选用的是一台爱信6AT变速箱，尽管传动功率不及7DCT变速箱，但平顺性以及稳定性方面却占有了十分大的优势，比起剧烈驾驭，VS5给人更大的感觉是平稳好开。

因为有群众牢靠的技能做背书，捷达VS5上市两个月就能到达月销量过万的成果，究竟在同价位的产品中，捷达VS5是装备全面性和三大件牢靠性之间更为均衡的车型。但比较为难的的是摘下群众标后，关于许多不太了解车的顾客而言，捷达便是一个彻底生疏的品牌，品牌影响力和用户堆集方面还未能彻底成型，在这两方面捷达还存在很大上升空间。

雷诺和日产这两个品牌懂点车的都了解他们之间的联系，在搞联盟这一块，这两个品牌都算是驾轻就熟了。作为一个轿车联盟，两家车企旗下的产品技能根本都是互通的，像国内大部分雷诺的车型，都选用日产的底盘、引擎、变速箱。

比较烂大街的奇骏，它“同母异父”的兄弟科雷傲则显得低沉得多。不过产自相同的渠道天然是与奇骏共用相同的动力总成，2.0L/2.5L两款发动机，最大功率154Ps/186Ps，匹配CVT变速箱，根本便是一个模子刻出来的，就连日产后排大沙发的特色都能在科雷傲身上找到。因为是相同的三大件，所以科雷傲和奇骏的驾驭风格有着十分高的相似性，但好在雷诺在后期调校上有别于日产，相对较硬的悬架开起来不至于太软，对比奇骏会有更强的慎重感，但也仅仅好一点点。

其实2.0L/2.5L+CVT这套动力总成现已是在市场上执役多年的技能，成熟度和稳定性都没什么问题，这给品牌效应较弱的科雷傲供给了比较加分的技能上的支撑。但科雷傲真实比较难让咱们顾客承受的是国人不太习气的规划，例如车辆定速巡航功用按键规划在电子驻车后方，真实不方便驾驭过程中操控，法系车在人机工程规划上的确一言难尽。

不过现在雷诺官方也现已承认中止国内市场的燃油乘用车事务，未来将会把重心放在新能源车和商用车范畴，而科雷傲因为现已停产，许多4S店内的实车根本上便是买一台少一台。但可以确认的是，雷诺的售后维修服务仍是会一向继续下去，现在的雷诺车主大可不必忧虑，并且因为许多技能都是通用的，你乃至可以在日产的4S店内进行保养。

早在1997年，上汽集团就和通用一起出资成立了上汽通用并且建立了轿车规划开发中心，为两家企业未来的联合研制供给了杰出的环境，其间上汽集团SGE蓝芯系列便是国内市场上汽集团和上汽通用旗下车型泛用性很高的技能。

其间这款代号15E4E的1.5T发动机是品牌旗下泛用性最高的发动机之一，像荣威RX5、名爵6以及君威都有搭载这款发动机。当然也包含荣威旗下的入门级轿车——荣威i5。

从技能视点看这款发动机，在国产品牌中也算是一款颇具亮点的产品，全铝原料缸体、缸内中置直喷，双气门正时等技能的参加，完成轻量化下降整车质量的一起，也能到达一个不错的动力水准。搭载在君威上都能保证日常驾驭满足的动力需求，应用在荣威i5上动力天然不在话下。169Ps的最大功率，加上一台7DCT变速箱，车辆加快能到达百公里8秒左右，国产买菜车呀。

国产车型装备高的特色早就不奇怪了，但要说车机体系上，荣威旗下车型搭载的斑马智行的确是国内车机体系范畴的领跑者。荣威i5上搭载的斑马智行2.0体系可以支撑车联网、OTA晋级以及完成语音操控车内功用，但比较惋惜的是这款装备仅供给给顶配车型。已然车机体系作为品牌车型最大卖点之一，假如不能下放到其他版别给更多顾客体验到，那着实是有些惋惜。

品牌之间的“联婚”，尽管导致市场上的一些车型呈现了比较严重的同质化现象，但笔者个人觉得依旧是利大于弊的。首先从顾客的视点来看，轿车作为一种长时间消耗品，质量和牢靠性特别的重要，可以以更低的价格买到大厂那些更牢靠的技能，自身便是一桩划得来的生意，并且关于重视性价比的顾客来说，也避开了许多大品牌产品的品牌附加价值百科的问题。而站在车企，尤其是起步较晚的国产车企视点来看，可以有合资的技能做背书，且学习到优质的技能，关于品牌的生长和用户堆集也起到了十分大的协助。