连续发作多起自燃事端电动汽车安全问题该怎么保证

记者 | 高迪

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进入5月，全国多地敞开夏日方式，气象学家猜测2020年大概率发作破纪录的炎夏。与气温一起升温的还有接连发作多起自燃事端的电动轿车。

近来，深圳塘尾一停车场内，一台挂粤B新能源车牌的春风电动车在充电时，车底冒出滚滚黑烟后发作明火自燃，随即在5分钟内点燃了一旁正在充电的电动卡车以及一辆轿车，终究演出“火烧连营”式的悲惨剧。

5月8日，湖南长沙街头一辆抱负ONE轿车在路途中心发作自燃。据现场拍照的视频显现，尽管明火随后被熄灭，但车辆的发动机舱方位已烧的改头换面，损毁严峻。

抱负轿车官方当日正午12时51分在进步行了回复，经过现场开端排查，电池系统没问题，随后车辆被移至专业车间检测，后续的调查结果将会及时发布。

在稍早前，4月6日，江西新余一辆电动轿车在充电进程中发作爆燃，所幸车内人员逃离及时没有构成人员伤亡。

5月4日，新疆阿克苏一小区内，一辆电动轿车也发作自燃，经消防补救后，车辆现已被烧的只剩车架了。

其实，自从电动车开端遍及以来，自燃现已算不上新闻了。乃至包含特斯拉、蔚来等走在电动轿车开展前列的高重视度品牌都发作过相似自燃事情。

新能源车安全问题频发，究极症结在哪？行车安全又该怎么保证？

“充电不妥”是首恶之一。据统计，充电环节与电动车自燃的相关最亲近，绝大多数电动车都是在充电中和充电后发作自燃，比方深圳塘尾的自燃事情。

华东理工大学教授、资料学专家曾毅凯告知界面新闻，跟着充放电次数的增多，电池中的锂枝晶会不断成长，锋利的顶级或许刺穿正负极之间的隔阂，导致正负极相连构成短路。一旦电池发作短路，部分温度会敏捷升高，一起还会引起该部位周边的隔阂受热缩短，然后诱发更大面积的短路发作，整一个完好的进程伴跟着激烈的化学反应，终究导致自燃。一起，在充电时，仍是应尽或许的防止快充和超充。

明显，这与电动车的开展史相悖的。未来的电动车场景中一定是快捷优先，充电时刻也会紧缩到无限短。

所以，也有相关专家以为与直充比较，换电方式相对更安全。而且因为换电的电池可拆卸，可多频次的检修保护，能有用排查电池暗病。其次，换电进程可以操控和检测最佳充电曲线，换电站经过恒温恒湿一致充电倍率环境下会集充电，让每块电池都处于最佳状况。

现在换电的难度在于遍及，即便是据守换电良策的蔚来也举步困难，原因首要在于换电站的掩盖密度和建筑本钱绝非车企一己之力可以完成。必须在方针层面发力，推动各家电池的规范化，让每块电池经过换电的方式流转起来，构成车电别离的价值最大化。

可是，大规模换电方式的可行性现在尚处于证明阶段，究竟市面上99%的电动车都是以充电方式规划的，要在全职业推广规范化的换电方式，那将简直改动一切电动车的规划结构，这至少在现在看来是不或许完成的。

回归到电池主体，因为方针关于电动车补助的规范基本是依照续航路程来评判，因而一切车企简直都在续航上大搞“军备竞赛”。所以纷繁从磷酸铁锂电池换装承载量更大的三元锂电池，但因为资料特性，安全管控方面的要求也是水涨船高，三元资猜中镍钴锰的组合由安稳的333配比，终究演化成811。专家指出，跟着镍量的添加，能量密度加大后，电池的热失控危险也同份额增加。

一起，现在大部分车企并没有电池安全测验的才能，也没有相关权威机构来做电池的安全系数点评系统。再加上一年一变的方针补助周期，强即将电动车的研制周期紧缩至28个月内，从而构成电池的研制、测验验证周期缩短，这也是电池管控的先天问题。

相关新闻媒体报道显现，充电状况和满电后的静置状况是导致电池热失控的首要构成原因，自燃事端多发在“高剩下电量”状况，其间在剩下电量85%以上的事端占比到达57%，剩下电量为100%的占比为14%。其间三元锂电池占比最高，到达88.89%。

跟着问题的不断露出，有关部门和企业也在不断调整电池的结构及容量。有必要留意一下的是，从故障率上看，新能源车的故障率是在逐年下降的，2019年新能源轿车的故障率较2018年就下降了7.7%。但面临电动车自燃这一全球性难题，整个新能源产业链还有很长的路要走。