宝马5系仍是那个宝马5系但我把它当电动车开了三天

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有没有爱好试一下新BMW 5系啊？

宝马4S店的哥们前几天神秘兮兮的Cue我，说特意为我留了一辆试驾车能做深度领会。

BMW 5系(参数|图片)？现已被我试过太屡次了吧，还能有啥新鲜的？

叮，微信响起，哥们甩了一个PDF过来，翻开一看：

“BMW 5系插电式混合动力路程晋级版：纯电续航增至95公里！“

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❂卖家秀

What？看来是我疫情宅家宅得有点不问世事了。本来了解的BMW 5系还真出了新款，并且和老版比较有了质的腾跃，试车之魂被敏捷点着，立马打了个超贵滴滴，从哥们那里时刻短提回了这辆新鲜出炉的BMW 5系插电混动版。

❂买家秀（其实真没差）

此时我眼前的这辆BMW 5系，就像一个了解的陌生人，尽管明知它在造型上其实没有改动，但在心理上总觉得它变得更细长更高雅了。也或许是曩昔参与媒体集中试驾，在一水的同款车型里，总是很难看出它的特别。现在它就这样静静地停在我家地库，被周围一圈一般款车型烘托着，才真的能看出BMW 5系规划的美感。

BMW 5系插电式混合动力路程晋级版标配了智能触控钥匙，之前可是7系(参数|图片)才有的待遇。拿在手里一比，马上感觉手机都有些掉队。除了美观，更重要的是能轻松完成长途检查车辆状况、提早发动空调等功能，就差能装个微信谈天了。

摆开车门，扑面而来便是了解的宝马滋味，这可不是描述，而是我的记忆里，BMW车内好像都是这股皮革的气味，以至于闭上眼上车，你都能清楚自己坐上了一辆宝马。环顾四周， 从门侧版开端盘绕整个驾乘空间的，是淡蓝色的气氛灯。这种 悠悠的蓝光，和宝马eDrive logo的背景色共同，暗示着这辆BMW 5系新能源的身份。

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既然是冲着它添加近一半的续航路程提的车，天然就要先看看这部分的改动：

依照官方供给的数据，此次推出BMW 5系插电式混合动力路程晋级版搭载了宝马集团最新的eDrive技能，采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯。听说电能总容量提高了37%，到达17.7千瓦·时，与此同时，电池包增重仅6.5千克，且所添加的分量简直悉数来自电池包内新增的安全资料和安全结构。

说白了，也便是宝马就相当于给车子后备箱里多放了两桶机油的分量，就把纯电续航路程的提高了42%，而价格居然还没变，真感觉现在计划下手的车主的是赚到了。

好吧，数字仅仅是数字，具体表现还得开起来才知道。踩刹车，按发动，跟着了解的“当”一声音效，混动版BMW 5系就随时待命了。

作为一款插电混动车型，添加续航后的BMW 5系显然是添加了对纯电续航的决心， 一般版5系上更细分的运动形式，在这里被细分的电动形式替代。 仅仅是eDrive，就具有3种形式：包含主动电驱、纯电驱动和电池控制，其间这一款改动最大的，天然便是纯电驱动形式了。

作用很简单就能从外表盘上看出：可行进路程那是大幅度提高了，蓝色路程表部分，马马虎虎就亮出了一个90km的续航，不知道的或许还认为开上了一辆纯电BMW呢。要是再加上周围的燃油续航路程，油电全满情况下，估量能跑上800km也不成问题。

回想起也就在这短短5、 6年时刻，宝马在混动电驱技能上的前进真的是日新月异，记住最早我开BMW i8(参数|图片)时，纯电续航路程不过20km+，到了初代BMW X1(参数|图片)混动现已添加到了60km左右，19年BMW X1插电式混合动力(参数|图片)纯电路程更晋级到了110km，现在的BMW 5系混动，尽管有2吨的车重，居然也能完成近100km的纯电续航，BMW的电驱电池，真是肉眼可见的前进。

直接按到纯电形式，外表盘翻成一片蓝蓝的暗光，挂上D挡，策马上路。公然，纯电形式下的BMW 5系，俨然现已是一辆妥妥的电动车了。了解的引擎声被嗡嗡的电机滚动声所替代，由于一开端我处于ECO Pro形式，因而整个驾驭舱简直消无声气，但车子现已在路上稳稳的向前了。

平顺、流通、舒畅，是BMW 5系纯电驾驭+ECO Pro形式后最直接的感触。在这样的状况下，哪怕堵堵车，听着车载QQ音乐里自己的播放列表，也能很快让人悠然自得起来，你甚至会彻底忘了在这种安静之下，你所开的这辆BMW 5系还有一个2.0T B48发动机和它具有的185千瓦和420牛米的浮躁动力。

可是，如此高雅舒适的开一辆BMW 5系，又有什么不好呢？

脱离拥堵，来到晓畅的大道，那就感触一下BMW 5系“电动版”的动力吧。切换形式到sport，外表盘敏捷翻红，一脚油门下去。尽管仍是相同的纯电，但虚拟转速表敏捷进入Eboost区间了，汹涌的推背感一蹴即至，尽管做不到纯电特斯拉之流的“超重”作用，但也满意你起步小爽一下了。

当然， 纯电驾驭下，最合理的调配仍是Comfort形式，大约宝马便是期望车主能在这种状况下，既能领会BMW 5系的奢华舒适，又能感触控制的愉悦。当然最好还能看着纯电续航路程慢吞吞的削减，最终逐步战胜心里关于路程、关于前路的焦虑和苍茫。

这一点，BMW 5系的妥妥的做到了，由于在我 拿车领会的这三天中， 我绝大多数都是把它当成一辆纯电动车在驾驭，而95km的续航彻底满意了我的日常出行，偶然切换到主动电驱后，燃油驾驭还能偶然给电池充充电，回点血，即便没油了，电量从0充至80%仅需3.8h。三天下来，才发现我简直是没有本钱的开了这辆BMW 5系，纯电驾驭百公里电耗仅为16Kwh，混动驾驭百公里还有也降至1.5L，尽管现在油价不贵，但不用去加油站，仍是总感觉自己占了个大便宜。购买这款车宝马是免费供给充电桩及根底装置服务的，在家里装个充电桩就再便利不过了。

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聊了这么多续航，再来说说其他感触吧。

为什么标题要说BMW 5系仍是BMW 5系，那是由于你真的只要开起来，才会领会仍是宝马好开啊。或许是有一段时刻没有摸宝马了，所以当它巨细适宜的方向盘握在手里时，你会真的又种想开车的激动。哪怕这是一辆车长超越5米，轴距超越3米的长轴距版车型。

并且，这种控制感，绝不会由于车长，或许添加的电池组发作太多改动，精准、稳健、安心，BMW 5系插电混动又一次保卫了自己身为一辆宝马的庄严。

最终要说的便是舒适性了，3米的轴距带来的后排，还有什么许多说的呢，好几次家人上了后排就差躺下睡了，别人家能在后排翘个二郎腿现已是卖点了，而在 这辆BMW 5系上，女生居然能在后排把腿伸直，伸直，伸直……至于那个柔软似云朵的后排头枕，也马上成家人爱上这辆BMW 5系的重要理由。

短短几天的试驾完毕，眼前看着的这辆车分明现已很了解，但开下来却又找到了不少惊喜，也正是这些技能前进的一小步，累积出了BMW每一次换代的巨大提高，而这一代BMW 5系插电混动版，现在看来现已在日趋完美的路上越走越远，但有一点却至今仍然没变：

在许多城市，它能免费具有一块宝贵的车牌！

END