应战MPV天花板威然你想好了吗

假如论谁最懂我国的轿车商场，信任一旦放下上汽群众，至今都很难再找出另一个在商场占有率、产品阵型、乃至消费认同感上能够逾越它的合资车企。究竟面临各种突发事情带来的负面影响时，上汽群众所体现出的淡定与强势都足以令对手汗颜。

但事实上，跟着南北群众间的烽火越撩越旺，阋墙之争的失衡态势也不得不让上汽群众再度审视下当下的局势。为此，当轿车、SUV商场纷繁被一汽-群众竖起了重重壁垒后，本来并不受注重的MPV范畴便从头进入了上汽群众的视野内。

只不过途安(参数|图片)的一次次失利，让对紧凑型MPV失掉耐性的上汽群众，决然将锋芒指向了现在有如“韭菜田”的中高端MPV商场。而碍于夏朗(参数|图片)十年未换代，上汽群众要想有所斩获，唯有拿出我国特供的“Viloran(参数|图片)”来应对。

确实，在露脸之初，总有人戏弄这款新车是欧洲人为美国商场打造的我国特供车。而具有美式MPV巨大身躯和舒适体会的产品特性，势必会投合我国顾客的口味。可真实的状况是，脱离上汽群众现行命名系统的“威然”，看似诚心满满的外表下却遍及危险。

“侧滑门”不是MPV的全部

1984年，自克莱斯勒在美国商场首发了道奇Caravan(参数|图片)、克莱斯勒Town&Country和普利茅斯Voyager(参数|图片)三款孪生车型那天起，此类以“Minivan”为名的新车型，开端走入许多对空间和多功能性有着激烈需求的美国家庭。

而当这一车型阅历36年的开展后，那些在其时具有显着争议的特色，却无一例外地被保留了下来。能够说，不管当下的美式MPV出自哪个品牌，承载式车身结构、矮胖的车身份额、三排7-8座的布局、灵敏的空间设置都成了标配。

可反观上汽群众威然，虽然有着典型的美式MPV尺度，却好像缺少了MPV本应有的性情。除了两边的电动侧滑门以外，威然简直成了奔跑R级、丰田威飒的翻版。

仅仅后两者，从诞生到停产，从美国推销至我国，就从未有过一丝存在感。以至于奔跑在R级中期改款时，故意将其划到SUV阵营后，才得已在我国续命。而威飒不只很快消失地了无踪迹，乃至被丰田绝了后。由此可见，以SUV的规划理念为根底开发MPV，明显不是一个好的对策。

不行否认，从“威然”自上一年广州车展露脸以来，上汽群众从未将其和尺度相似的中大型SUV途昂建立过联络。而在这期间，除了猜想外，更没有直接依据来证明两者间的关联性。可跟着“威然”的上市时刻接近，近间隔的触摸时机也渐渐的变多，种种痕迹都在客观标明，“威然”就好比是一辆被拍扁的“途昂”。

过长的车头、空阔的发动机舱、传统的前排换挡布局、无法彻底放平的后排空间、不行躲藏收纳的第三座椅、离地间隔“感人”的后备箱地台高度······都与途昂进行了完美地一比一仿制。而下降后的车身高度更是使得“威然”的前排视角比较途昂都小了许多。

或许从一开端，定位为中高端MPV、并将别克GL8视为潜在对手的威然，底子不用为驾驶员的体会感和对车厢全体乘坐空间扩容做过多考虑，打造“黄金第二排”、扩展行李舱容积和建立“巨大上”的品牌形象才是它的任务。

那以此为条件，凭仗上汽群许多年攒下的口碑和对我国商场的仔细研讨，威然在营建大气、投合消费口味方面确实是技高一筹。尤其是双侧电滑门辅以LED发光迎宾踏板饰条所发生的“典礼感”，多多少少令威然有了点奢华MPV的姿态。

而当笔者在上汽群众4S店内，面临建立在展厅里的PK榜上所标明比如“73.5升的油箱容积”、“超越19寸的轮毂尺度”、全液晶外表等优势时，乃至对别克GL8和丰田埃尔法的形象发生了质疑。

幸亏，在吃力跨上威然那近半米高的车厢台阶，落座于需求手动调理前后的“航空座”后，总算了解别克、丰田在打造商务MPV时的良苦用心了。

至此，也许关于此类MPV的刻画，上汽群众有着自己的了解和该掌握的节奏，但本应出自SUV身上的下风并未因而抹去。那与其说，让威然和这些竞品“硬碰硬”，倒不如将其视为是对途昂的一个弥补。

上汽群众的赌注

在国内的中高端MPV商场，由于长时刻都被别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等少量几款车强占。这就从另一方面代表着，新入局的选手要想从中包围，除了本身产品满足厚实以外，还要有满足的商场决心加持才干办到。

从某种视点来说，这对在欧洲具有MPV全阵型的群众，明显并不什么样的问题。要知道，群众单凭一款中型MPV群众夏朗，就能一向占有着德国商场最热销MPV的方位，商场占有率近三分之一。即便在整个欧洲商场，夏朗也常常在同级车中的销量坐落三甲之列。

可实际上，要想在途安、夏朗、T系列和Crafter中挑出一个真实习惯我国商场的车型，又真实太难。虽然在其间，大部分都在我国商场以进口方法出售过，但身世于老旧PQ途径的夏朗和商用特点太浓的T系列，底子激不起上汽群众的一点爱好。

当然，群众并不是在全尺度MPV商场上毫无建树。2008年前后，为了试水美国商场，群众就曾借用克莱斯勒Grand Voyager的途径，拿出换标车型Routan来做商场推广。

但殊不知，美国的潜在顾客底子不在乎自己的Minivan悬挂怎样的车标，那些途径广、价格适中的克莱斯勒/道奇同途径车型才是他们的首选。虽然群众Routan在五年的贩售时刻里，卖出了1.5万辆后便草草了事了。但至少，关于全尺度MPV的了解，信任被商场教育过的群众也该了解了许多。

既然如此，咱们不由要问，本应更具商场前瞻性的“威然”，为何不光失掉了Routan身上的少许光辉，还显得和同种类型的产品风格悬殊？

没错，“本钱操控”便是答案。在阅历过“排放门”事情和受制于中高端MPV商场的局限性，要想让群众拿出气魄为某一商场抛弃现有资源而独自开发一款远景不明朗的新车，其实并不实际。

何况，当现款本田奥德赛换代之初也扬言要将GL8斩下马，却月销量一直徜徉在3000-4000辆间时，这样的可能性已简直归零。所以当上汽群众一遍遍着重MPV的风阻系数有多低、车身有多长时，并不是出于对自己的迷之自傲，反倒是“威然”诞生时的无法使然。

不过从另一视点，产品力怂不怂先不说，上汽群众的营销手法却是出奇高超。假使MPV的固有形象能被它一举推翻，“威然”成为迫临GL8的存在也并不是没有可能。

换言之，当我国顾客对MPV外形的冷眼和对SUV车型的热心，出现在一款车型身上，任谁都难对其下个结论。由于我国商场的复杂性，历来都不会令顾客过于理性。而由此带来的车型宽容度，天然令“威然”有了向上开展的一方膏壤。

而关于上汽群众来说，曩昔的2019年现已让它失掉了太多太多。那面临与一汽-群众越扯越大的距离，不管以何种方法夺回我国车市的话语权，都值得上汽群众奋力一搏。或许“威然”仅仅前菜，最近曝光的途观L轿跑版等新车都将紧随其后。至于“威然“短期内能获得怎样的体现，出售参谋的一句“预订能够不加价”，信任能够对此做出少许评判了。

文/曹佳东

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