唯路程论阻止小型电动汽车开展调整方针能否成为破冰之举

近段时刻，小型电动轿车商场“蛙声一片”，上汽、长安、吉祥密布发布三款微型电动轿车新车型，长城欧拉(参数|图片)4月销量数据出炉，欧拉4月热销1,765辆，环比大涨54%……小型电动轿车，在这个不同寻常的时期，好像再一次焕发了活力，大有东山再起之势。可是，现在说暖春还为时尚早。

从前风景无限，现在富贵褪去

坐落宁海模具产业园的知豆总部大楼，从前是宁海人的自豪。

2017年知豆的鼎盛时期，每天早上8点都有约500名职工涌入这儿。在这座一般职工月薪不过三四千元的小县城里，知豆其时的福利待遇颇有竞赛力，“有本事的人薪酬上万”。

2019年，似乎在一夜之间，从前络绎不绝地络绎在宁海市街头巷尾的黄色知豆(参数|图片)小车，就消失得无影无踪。多个方面数据显现，2018年知豆轿车累计销量仅为1.5万辆，8万辆的方针完结率仅有19.2%，同比大跌63.9%。

知豆，是我国小型电动轿车近几年开展的一个缩影。

据职业协会计算，我国A00级和A0级电动轿车的商场占有率2015年为87%，2016年这一数字下降至61%，2017年商场占有率再度回升至76%，而2018年新能源轿车补助方针调整后，小型电动轿车的商场占比敏捷下降至65%，其间A00级电动轿车直接下降了20个百分点，商场占有率缺乏50%。而从最新发布的2020-2022年新能源轿车补助方针来看，未来几年内小型电动轿车商场占有率还将持续下降。

十年前，时任科技部部长的万钢提出，我国轿车要在新能源范畴“弯道超车”。

但是，数字再一次显现了冷冰冰的力气。据职业协会计算数据，本年一季度我国新能源轿车产销量别离完结10.5万辆和11.4万辆，同比别离下降60.2%和56.4%。其间纯电动轿车产销别离为7.7万辆和8.5万辆，同比别离下降61.8%和58.6%，下降起伏超越车市全体将近20个百分点。

固然，一季度的数据很大程度上有疫情的要素，但是，新能源轿车，特别是小型电动轿车在全国体现欠安，是现实。

从前风景无限，现在富贵褪去。摆在轿车人面前的，是怎么培养新能源轿车产业新的增长极。

国家财政补助，只能看却摸不着

我国轿车流转协会有形商场分会常务副理事长苏晖曾言必有中地指出：“A00、A0级轿车商场占有率逐年缩小，与之前国家鼓舞开展更长续航路程的中型以上新能源车有必定联系。”

这样的观念，与第十三届全国人大代表，长城轿车总裁王凤英不约而同。“新能源轿车补助方针区分维度不合理，过度推崇高续驶路程。”

在2018年的补助方针中，续驶路程在150公里以下的产品补助已被直接撤销，2019年版补助方针将路程门槛提升至250公里，至2020年4月最新方针再度提升至300公里。

现实上，因为受车长、车重等客观要素限制，小型电动轿车基本上定位为“城市通勤车”，以满意顾客日常出行为意图，在续驶路程方面处于天然“下风”，现在市面上大部分小型电动轿车的续驶路程不到300公里。王凤英表明，新政施行后，国家财政补助小型电动轿车来说，仅仅看得见却摸不着的“香饽饽”，能享用的补助数额越来越少，因此在商场之间的竞赛中逐步失掉价格优势。

小型电动车，更契合现代城市开展需求

本年是“打赢蓝天保卫战”三年行动计划收官之年，开展电动轿车是“打赢蓝天保卫战”、节能减排的重要组成部分。

王凤英以为，小型电动轿车因为产品价格更低、泊车占地面积更小，在节能减排、资源使用上相比大型电动轿车更具优势。

作为长城旗下精品小型电动轿车，欧拉系列上市以来体现不俗。2019年 1-12月，欧拉R1(参数|图片)出售28498辆，欧拉iQ(参数|图片)出售10367辆。在几十家车企中，欧拉是仅有一个在1年仅靠2款产品进入职业TOP6， 并完成A00细分商场增速第1，在7万~8万元级电车中处于独占位置的品牌。

而现实上，一些轿车工业较为兴旺的国家如德国、法国、西班牙、美国、日本等，非常重视小型车的开展，并出台小型车专门方针，对小型车的质量、高度、速度、外形巨细等进行了一致规则。日本为影响小型车K-car消费，在泊车办理、税费、稳妥等范畴给予了适当有利的开展环境。从兴旺国家轿车工业开展经历来看，小型车更契合现代城市开展需求。

组合拳能否破解开展困局，咱们拭目而待

怎么破局?有业内人士指出，从现在的局势来看，小型新能源电动轿车的开展不能够仅靠单一的方针来处理，需要从买车、用车、收回等多种方法组合反击，给予便当支撑。

全国人大代表、长城轿车总裁王凤英

因新冠疫情影响而延期的2020年全国两会，将于21日拉开大幕。作为全国人大代表，长城轿车总裁王凤英再提五项方案主张，其间就包含《关于加速完成节能减排战略方针 促进社会调和 鼓舞小型电动轿车开展的主张》。

比方，拟定以降低能耗为导向的新能源轿车补助标准。将新能源轿车补助方针从“唯路程论”完善为“降能耗论”，从耗电量、轻量化程度等维度拟定新的标准系统，促进电动轿车技术和质量不断的进步。关于契合A1、A2产品标准的小型电动轿车依照耗电量进行梯级补助。

比方，建立小型电动轿车产品标准。对小型电动轿车产品界说、技术标准、售后服务等进行合理引导，促进小型电动轿车商场标准化、系统化运转。

比方，给予小型电动轿车税费优惠。将小型电动轿车和其他类别新能源轿车进行差异化办理。如：购买小型电动轿车的用户，除了在享用免征购置税、车船税折半的基础上，还可在轿车金融稳妥等方面享有小型电动轿车专属优惠;泊车场、高速路口收费站依照车型等级拟定梯级收费方针，对不同等级车型差异化办理，等等。

比方，加强动力电池收回使用办理。加速出台新能源轿车动力电池收回办理办法，环绕动力蓄电池规划、出产、出售、运送、收回使用及无害化处置等环节构建收回使用系统，引导动力电池收回标准开展，削减电池污染，维护生态环境。

本年是我国决胜决战全面小康社会、脱贫攻坚使命的收官之年。小型电动轿车作为新能源轿车中的重要细分品类，在“三大战役”中怎么重拾往日荣光，咱们拭目而待。